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10月22日，外交部發言人、新聞司司長毛寧在海外社交平臺，向全球宣介云南麻栗坡基礎設施建設。

她表示：為什么要把橋梁隧道占比如此之高的高速公路，修到麻栗坡這個人口僅占中國0.016%的邊境縣城？因為在實現中國式現代化的過程中，無論山有多高，無論那里有多偏僻，只要改善了基礎設施，那里的老百姓就能受益。

云南省文山壯族苗族自治州麻栗坡縣地處邊境，與越南接壤，近年來，中國交通建設集團有限公司參與建設了麻栗坡縣全部兩條高速公路，其中，由中交第二航務工程局有限公司（簡稱“中交二航局”）投資建設的文麻高速公路全長約75公里，已于2022年4月1日建成通車，是麻栗坡縣第一條高速公路。

如今，中交二航局正在建設的天麻高速公路是麻栗坡縣的第二條高速公路，全長約53公里建成后，將直達中越邊境天保口岸它不僅是中國式現代化“一個都不能少”的體現，也將為中越兩國人民搭起一條通往未來的希望之路。

PART.

難度拉滿！

隧道建設的“大百科全書”

天麻高速公路的建設可謂是“地獄開局”，原本該高速直線距離不到30公里，但相對海拔高差竟達到了1041米，比世界最高樓迪拜塔還高200多米，沿途共建有17座隧道，其中6座為千枚巖地質隧道，另有巖腳隧道、天保隧道為特長隧道。

為跨越地理“天塹”，建設團隊只能以“長度換高度”，將線路拉長至53公里。并通過一座座弧形隧道進行降坡，這使得全線隧道總長達到29.6公里，隧道占比達56%，沿途穿越了5個大斷層。

隧道建設過程中，大沉降、變形、涌水、突泥、坍方、初支變形等現象經常發生，可謂是山體隧道建設難題的“大百科全書”。

PART.

遇水即溶！

“威化餅干”里“縫石頭”

天麻高速位于文麻大斷裂帶核心區，來自云貴高原的泥土，在這里歷經億萬年的沉淀、擠壓、變形、變質，形成了如同“威化餅干”般的千枚巖地質。

這種“酥脆的”黑色片狀巖石有著石頭的形態，卻沒有石頭堅硬，是名副其實的“軟骨頭”，自身穩定性能極差，建設者在隧道中每向前掘進一段，這種地質都會像“威化餅干”一樣層層“掉渣”。

而且千枚巖還有著遇水即溶的特性，是石頭中的“水貨”，極易造成隧道沉降問題。

為了能在“挖一點塌一點”的千枚巖地質中打通隧道，建設團隊在隧道頂部打入了一根根6米長的“鋼針”，將一層層千枚巖“縫”到一起，再進行爆破開挖。

同時，建設者們通過加密隧道支護，加入縱向支護體系，為隧道搭起嚴密結實的“骨架”，讓隧道施工得以緩慢前進，最終歷時兩年多，實現了千枚巖隧道的全部貫通。

PART.

地下沼澤！

在“爛泥潭”中筑牢隧道“防護殼”

位于天麻高速中段的巖腳隧道，全長約4.2公里，隧道整體呈曲線布置，最小半徑970米，進出口高差89米，是全線的核心控制性工程。

巖腳隧道進口上方是遠古時期山體滑坡形成的松散堆積體，在雨水的侵蝕下，形成了面積上百畝的“地下沼澤”。

為保證隧道順利開挖，建設團隊采用先控水后治土的思路，先是在隧道上層山體地面澆筑混凝土，為隧道搭設起“遮雨棚”，之后通過超前小導管注漿施工，在隧道上方搭建起層層“瓦片”堆疊起的“屋頂”，營造出相對安全、干燥的環境。

而針對易沉降的地質特性，建設團隊通過精準計算，在隧道底部設置雙層“鋼骨架”，讓隧道在增加受力面的同時，預留了一定的沉降時間，之后迅速進行隧道澆筑形成管壁。

最后又通過強化坡底支擋等措施，為隧道提供穩定的受力結構，為破解類似隧道提供了創造性方案，該隧道已于2025年9月19日順利貫通。

PART.

冰火考驗！

“水簾洞”里破解“豆腐渣”難題

直通中越口岸的最后一道關卡是位于老屋基山腳下的天保隧道，全長約4.15公里，最大埋深374.74米，進出口高差近100米，是全線第二長的隧道。

天保隧道巖層以白云質灰巖為主，是形成喀斯特地貌的“天然養料”加之其位于紅河地震帶上3條地質斷裂帶如同3把“尖刀”將山體內部攪得支離破碎不但溶蝕、溶洞高度發育而且地下水極其豐富。

天保隧道的開挖，猶如給富水的山體開了個“口子”形成了一個巨大的“漏斗”日涌水量高達5.9萬立方米可裝滿24個標準游泳池施工過程中就像是身處“水簾洞”極易出現突泥、涌水等風險。

為保證隧道施工安全，項目團隊通過潛伏鉆進行超前探測消除富水溶腔帶來的潛在危險對山體進行了“貫通實驗”尋找出合適的出水口同時，設置泄水洞及中央排水溝進行主動引水、排水。

而在隧道建設過程中，則通過一根根超前小導管在山體內部注入由特質混凝土合成的“膠水”將破碎的巖體牢牢地“粘連”在一起再進行支護開挖。

天麻高速建成后，將為云南融入“一帶一路”倡議提供堅實支撐大幅縮短天保口岸與內陸的時空距離有力帶動沿線邊境地區的資源開發與產業升級助力鄉村振興促進邊境貿易、旅游等產業蓬勃發展。

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來源：中國交建

責編：苗挺節

校對：閆可欣

審核：謝博識

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