電動浪潮席卷全球，中國電池企業(yè)已成為這場能源革命的核心驅動力。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月全球動力電池裝車量達691.3GWh，同比增長34.9%。在這場全球性競爭中，中國電池企業(yè)表現(xiàn)搶眼，市場份額持續(xù)擴大。

前十強中，中國企業(yè)占據(jù)六席，合計市場份額高達68.4%，較去年同期提升3.1個百分點。寧德時代和比亞迪組成的“雙巨頭”格局進一步鞏固，兩者合計占據(jù)全球市場份額的54.8%，超過半壁江山。

寧德時代以絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)全球第一，1-8月裝車量達254.5GWh，同比增長31.9%，市場份額為36.8%。其電池供應給中國主要品牌，如長安、吉利、賽力斯、小米等，同時也為特斯拉、寶馬、奔馳、大眾等國際車企供應電池。

比亞迪繼續(xù)保持高增長，同比增長50.3%，裝車量達124.8GWh，市場份額從去年同期的16.2%躍升至18%。值得注意的是，比亞迪在歐洲市場表現(xiàn)尤為突出——今年1-8月電池裝車量達到8.6GWh，同比飆升263.1%

除雙雄外，其他中國電池公司也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。中創(chuàng)新航裝車量32.1GWh，保持第四位；國軒高科裝車量達25.1GWh，同比增長71.8%；億緯鋰能裝車量19.9GWh，同比增長84.9%；蜂巢能源作為TOP10公司中增速最高的公司，裝車量同比接近翻倍增長（98.5%），達到17.5GWh。

另據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-8月，我國動力電池累計裝車量417.9GWh，累計同比增長43.1%。共計51家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年增加3家。

縱觀中國市場，2025年1-8月，我國動力電池累計裝車量417.9GWh，累計同比增長43.1%。共計51家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年增加3家，市場競爭更加激烈。

從電池技術路線來看，磷酸鐵鋰電池繼續(xù)保持絕對優(yōu)勢。1-4月數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池累計裝車量150.0GWh，占總裝車量81.4%，累計同比增長88.0%；而三元電池累計裝車量僅34.3GWh，占總裝車量18.6%，累計同比下降15.9%。

在中國市場排名中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航保持前三位置。國軒高科和億緯鋰能排名互換，分別為第4位和第5位；欣旺達和蜂巢能源排名互換，分別為第6位和第7位。

二線電池企業(yè)競爭白熱化，瑞浦蘭鈞、正力新能、極電新能源等企業(yè)市場份額爭奪激烈。遠航錦鋰自2025年2月起上榜以來，已連續(xù)五個月位列前15強。

與中國企業(yè)高歌猛進形成對比，日韓電池企業(yè)市場份額普遍下滑。三家韓國動力電池企業(yè)（LG新能源、SK On、三星SDI）合計市場份額僅16.8%，同比下降3.8個百分點。

LG新能源以67.4GWh的裝車量保持全球第三位，同比增長13.3%，但市場份額從去年同期的11.6%下滑至9.7%。三星SDI成為前十名中唯一負增長的企業(yè)，裝車量20GWh，同比下降9.1%，市場份額跌破3%。

日本松下裝車量回升至25.8GWh，同比增長16%，市場份額為3.7%，排名第六。松下最近重組了供應鏈，以增加北美本地生產的比例，應對美國針對中國制造電池和原材料的關稅政策。

從全球市場格局看，中國電池企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢持續(xù)放大。相比之下，日韓企業(yè)則面臨市場份額被擠壓的挑戰(zhàn)。

中國動力電池企業(yè)海外擴張的步伐明顯加速。以比亞迪為例，其生產的電池不僅應用于自家生產的新能源汽車上，還逐漸外供至理想、小米、蔚來樂道、豐田等車企。

在海外市場布局方面，中國企業(yè)正積極把握機遇，布局海外儲能市場。以智利為例，作為鋰礦大國，智利擁有豐富的太陽能、風能資源，在大規(guī)模建設可持續(xù)能源設施后，催生了巨大的儲能消納需求。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年以來，包括寧德時代、比亞迪、天合儲能、華為、科陸電子、阿特斯等11家企業(yè)共在智利市場拿下16.96GWh儲能訂單，僅2025年上半年，中國在智利儲能市場就拿下了9.6GWh訂單，是美國市場的2.5倍。

中國動力電池企業(yè)正從產品輸出向技術標準和品牌輸出升級，全球化進入新階段。一些企業(yè)通過本地化生產、技術合作等方式深化國際布局，提升全球競爭力。

動力電池行業(yè)技術迭代加速，技術創(chuàng)新成為企業(yè)競爭的關鍵。從全球趨勢看，電池企業(yè)正圍繞高能量密度、快充性能、安全性和成本優(yōu)化等方面持續(xù)創(chuàng)新。

寧德時代今年推出一系列創(chuàng)新產品，包括第二代神行超充電池、驍遙雙核電池、鈉新電池等，在乘用車和商用車領域均有布局。這些創(chuàng)新產品的推出，進一步鞏固了其技術領先地位。

供應鏈布局也在發(fā)生深刻變革。為應對各國電池本地化要求，中國電池企業(yè)正加強上游資源布局和本地化生產能力。松下重組供應鏈，以增加北美本地生產的比例就是一個例證。

未來，隨著固態(tài)電池、鈉離子電池等新技術的成熟和產業(yè)化，動力電池市場格局可能面臨重新洗牌。中國企業(yè)正加大研發(fā)投入，搶占下一代電池技術制高點。

技術競爭已取代產能競爭，成為行業(yè)主旋律。全球電動汽車市場遠未飽和，隨著新能源車在東南亞、南美等新興市場的普及，動力電池產業(yè)還將迎來更大增長空間。

面對全球市場，中國電池企業(yè)需在本地化生產、碳足跡管理、回收利用等方面持續(xù)創(chuàng)新，才能在未來的綠色競爭中保持領先。

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