在“雙碳”目標推進背景下，礦山作為高耗能、高排放領域的重要代表，減碳轉型已刻不容緩。而新能源礦卡作為礦山減碳的核心裝備，其碳排放優勢究竟如何量化？本文將以我司GT105E純電寬體礦卡的實際案例，通過數據直觀對比純電與燃油車型的碳排放差異，解讀礦車減碳背后的“數字密碼”。

碳排放計算方法基礎

碳排放計算主要依據能源消耗量與排放因子相乘得出。其核心計算公式如下：

碳排放量能源消耗量排放因子

其中，排放因子是指單位能源消耗所產生的二氧化碳排放量。顯然，燃油和純電兩種能源的排放因子是不同的。

• 純電：根據我國生態環境部發布數據，全國電力平均二氧化碳排放因子為0.5366kgCO?/kWh，即每消耗1千瓦時電力，其生產過程會間接產生約0.5366千克的二氧化碳。

• 燃油：根據聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)數據，柴油的碳排放因子約為3.15kgCO?/kg，即每消耗1千克柴油，其燃燒過程會直接產生約3.15千克的二氧化碳。

礦卡碳排放計算

純電礦卡碳排放

根據我司GT105E純電寬體礦卡（載重70t，765kWh電量）在某露天煤礦重載上坡工況實測數據計算：

• 百公里電耗約為352.6kWh左右

• 碳排放因子為0.5366kgCO?/kWh

百公里碳排放量：352.6kWh×0.5366kgCO?/kWh=189.21kgCO?

假設年運營3萬公里，純電礦卡年碳排放量為：189.21kgCO?/百公里×300百公里=56,763kgCO?≈57噸CO?

燃油礦卡碳排放

根據該礦山同運輸路線70噸級柴油動力寬體礦卡實測數據：

• 百公里油耗約為118

• 柴油密度取0.84kg/L，則百公里消耗柴油：118L×0.84kg/L=99.12kg

• 柴油的碳排放因子為3.15kgCO?/kg

百公里碳排放量：

99.12kg×3.15kgCO?/kg=312.23kgCO?

同樣假設年運營3萬公里，燃油礦卡年碳排放量為：312.23kg/百公里×300百公里=93,669kgCO?≈94噸CO?

碳減排效果對比

• 純電礦卡年碳排放：57噸CO?（電力生產環節）

• 燃油礦卡年碳排放：94噸CO?（柴油燃燒環節）

• 單臺純電礦卡年碳減排量：37噸CO?

• 單臺純電礦卡年碳減排比例：40%

（PS：油車碳排放應包含燃油燃燒和上游生產、運輸等環節，因相關權威數據缺失且權重較小，本文僅考慮燃燒環節）

更清潔的未來

需要強調的是，電力碳排放因子并不是一個固定值，在清潔能源比例高的地區，純電礦卡的碳減排效果會更加顯著。以水電豐富的四川省為例，據生態環境部數據，該地區電力碳排放因子僅為0.1404kgCO?/kWh，遠低于全國平均值，意味著純電礦卡在該地區年碳排放將降至約15噸CO?，減排比例將高達84%！另外，若在重載下坡工況下，純電礦卡獨有的再生制動功能可將大量重力勢能轉化為電能回收，顯著降低凈電耗，其碳減排優勢將更為突出。

在“雙碳”目標的引領下，選擇新能源礦車，已不僅是降本增效的經濟決策，更是面向未來的戰略選擇與企業社會責任的深刻體現。長城重工將持續創新，攜手行業伙伴，共同推動礦山運輸向更清潔、更高效、更智能的未來邁進！

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。