近日

中國中鐵建設者

賡續前行、奮戰攻堅

于廣袤大地

持續點燃建設熱火

渝昆高鐵川滇段箱梁全部架設完成

10月8日上午11時，隨著最后一榀長32米、重約790噸的箱梁穩穩落在四川省宜賓市筠連縣董家灣中橋上，由中鐵八局參建的渝昆高鐵宜賓至鹽津南段箱梁全部架設完成，為渝昆高鐵全線按期通車奠定了堅實基礎。據悉，渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，線路起自重慶西站，接入昆明南站，全長約700公里，設計時速350公里，其中渝昆高鐵川滇段全長約95公里。渝昆高鐵全線建成通車后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線群眾出行條件，有力促進沿線經濟社會高質量發展。

石衡滄港城際鐵路正線架梁貫通

10月6日上午8時，隨著指揮人員的施工口令，作業人員操控著JQ580架橋機將最后一孔箱梁穩穩落在橋墩上，標志著中鐵五局參建的石衡滄港城際鐵路正線架梁貫通，為后續鋪軌、橋面系施工創造了有利條件。石衡滄港城際鐵路是京津冀城市群“四縱四橫一環”城際鐵路網中的重要組成部分，西起石家莊站，東至渤海新區，線路全長333.8公里（其中石家莊至衡水段利用既有石濟客專），設計時速250公里。項目建成后，將構建起滄州至石家莊之間快速客運通道，對完善京津冀區域交通網絡，促進區域經濟協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。

蘭合鐵路西固隧道進口至1號斜井左線正洞精準貫通

10月6日，中鐵七局承建的蘭合鐵路西固隧道成功實現進口至1號斜井左線正洞精準貫通。這一關鍵節點的達成，標志著該全線控制性工程取得階段性勝利，為后續隧道全線貫通及鐵路整體建設筑牢堅實根基。據悉，蘭合鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網蘭（西）廣通道的組成部分，其新建正線147.42公里，設計時速200公里，橋隧比76.38%。西固隧道是蘭合鐵路全線最長的Ⅰ級高風險隧道，橫跨甘肅省蘭州市西固區與臨夏州劉家峽，采用雙線隧道設計。蘭合鐵路建成后，將構建起西北至西南地區的快捷主干通道，強化蘭西城市群和成渝地區雙城經濟圈的聯系，對促進區域經濟高質量發展具有重大意義。

G228丹東線濱州段套爾河特大橋建成通車

10月1日，由中鐵工業參建的G228丹東線濱州段套爾河特大橋建成通車，大橋收費站同步開通運營。G228丹東線濱州段起自無棣縣埕口鎮，終于沾化創業大道，路線全長42.2公里，全線采用雙向四車道一級公路標準。套爾河特大橋是G228丹東線濱州段的控制性工程，大橋全長4334米，主橋為128+338+128米混合梁連續剛構橋，單幅最大提升重量為1200噸，建成后將成為世界第一跨徑混合梁橋。大橋的建成通車將快速高效聯通河道兩岸，使北海至沾化路程減少80公里，通行時間由過去的90分鐘縮短至5分鐘，對完善濱州北部區域路網布局，推動北部沿海高質量發展具有重要意義。

濟南站新建北站房正式啟用

9月26日，由中鐵十局參建的濟南站新建北站房正式啟用。此次新建北站房位于濟南站北側、北廣場南側，東西緊鄰通普街和官扎營東街，建筑主體東西長256米，南北寬49米，總建筑面積達41995平方米，建筑高度28.2米。據悉，濟南北站房通信系統集成了數據通信網、綜合視頻監控等十大系統，實現通信資源的高效融合與協同調度，為濟南鐵路樞紐裝上了“智慧大腦”。同時，作為濟南站區域綜合交通樞紐升級的重要工程，新建北站房投用后將實現南北雙向進出站，有效緩解南廣場的交通壓力，進一步改善旅客出行體驗，推動鐵路客站與城市融合發展，為服務經濟社會高質量發展發揮重要作用。

匈塞鐵路紹鮑德莎拉什牽引變電所一次受電成功

匈牙利當地時間10月1日，由中鐵電氣化局參建的匈塞鐵路匈牙利段鮑德莎拉什牽引變電所順利完成首次送電。隨著所內設備全面帶電運行，標志著匈塞鐵路“四電”工程邁入帶電調試測試階段，也宣告中國制造牽引變壓器在歐盟鐵路系統中首次實現通電，驗證了中國產品在歐盟鐵路系統中的技術適配性，也為后續接觸網送電、調試測試和全線通車提供了堅強保障。據悉，匈塞鐵路是中國與中東歐國家合作的旗艦項目，也是中國鐵路技術裝備與歐盟互聯互通技術規范對接的首個大型基建項目。線路連接匈牙利首都布達佩斯與塞爾維亞首都貝爾格萊德，建成后將把兩地通行時間從8小時縮短至約3小時，助力匈塞兩國打造區域交通物流樞紐，有力推動歐洲基礎設施建設與沿線經濟發展。

END

執行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨劉蘊珂（八局）

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中國中鐵融媒體中心

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