金秋時節，紅白藍三色相間的列車，如一道明快的彩練，快速掠過塞爾維亞北部的廣袤原野。這條承載著中塞兩國人民深厚友誼與共同期盼的鋼鐵動脈——匈塞鐵路塞爾維亞段正式迎來全線通車的歷史性時刻

多瑙河的粼粼波光，映照著現代化列車的矯健身姿。曾經需要顛簸5個多小時的漫長旅程，如今被壓縮至最快不到80分鐘的愜意穿行。這條鐵路不僅極大縮短了空間距離，更連接起歷史與未來、夢想與現實，成為高質量共建“一帶一路”在歐洲腹地落地生根的生動寫照。

跨越標準壁壘：中國高鐵拿下“歐洲通行證”

2024年11月15日，歐盟認證機構里卡多（荷蘭）向匈塞鐵路諾蘇段頒發了項目各子系統TSI最終認證證書，標志著匈塞鐵路塞爾維亞段全線符合歐盟鐵路互聯互通技術規范要求。這是自主研發的中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯互通技術規范的再一次成功對接，也是匈塞鐵路塞爾維亞段全線開通前的最后一次“大考”。

匈塞鐵路北起匈牙利首都布達佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，是中國與中東歐國家合作的旗艦項目，也是采用中國鐵路自主研制技術裝備并通過歐盟鐵路互聯互通技術規范（TSI）認證的首個項目。其中，塞爾維亞境內全線由中國鐵路國際有限公司與中國交通建設集團股份有限公司組成的聯營體承建。

“就像看著自己的孩子，經過層層選拔，終于站上了最高領獎臺?！敝袊F路國際有限公司塞爾維亞項目部副總工程師段偉，望著一張張認證證書，眼眶微微濕潤。在匈塞鐵路建設一線奮戰9年，他親眼見證一件件中國鐵路裝備通過歐盟TSI認證，并逐步運用到匈塞鐵路各關鍵部位。對他和無數中國鐵路建設者而言，這是一段充滿挑戰與榮光的征程。

作為中國高鐵進入歐洲的“第一單”，匈塞鐵路必須滿足歐盟TSI這一復雜嚴密的技術法規體系，通過第三方獨立安全評估和塞爾維亞國家技術驗收委員會的驗收。沒有先例可循，沒有經驗可鑒，中國鐵路人面臨的是一條全新的探索之路。

“那段時間，辦公室的燈幾乎從未在凌晨前熄滅過?！倍蝹セ貞?。中方團隊發揚敢打硬拼、團結協作的開路先鋒精神，將每一項標準拆成一個個“小目標”：ETCS-L2列控系統要應對2000多項符合性認證，他們就逐條核對、反復調試；全電子聯鎖系統要適配歐洲既有線路，他們就蹲在現場比對數據到深夜；就連高鐵橋梁的整孔簡支箱梁，都要根據當地地質重新優化設計。

最終，一張張通往歐盟TSI的認證證書紛至沓來，中國自主研發的列控、調度、鋼軌、道岔等技術裝備，穩穩“嵌入”歐洲鐵路網，實現中國鐵路技術和裝備在歐洲的“落地生根”。

在諾維薩德站工作了40年的老站長希莫維奇，特意把一小段中國鋼軌擺在辦公桌最顯眼的地方：“塞爾維亞上一次鐵路大規模升級，還是我年輕時的事，沒想到，在我快退休的年齡，看到中國老朋友幫我們實現高鐵夢?！?024年10月，諾蘇段聯調聯試期間，即將65歲的希莫維奇常常深夜跟隨試運行車輛奔波，“我把匈塞鐵路鋪設的中國鋼軌放在這里，這是我們中塞鋼鐵友誼最好的見證。”

德國鐵路公司負責人馬丁·科欣克，作為歐盟第三方檢測專家，跑遍了歐洲新建鐵路線。在每次檢測完匈塞鐵路后，他都會由衷地豎起大拇指：“這是我們檢測過最好的新建線路之一，線路標準非常高，幾乎接近完美?！?/span>

2022年3月19日，匈塞鐵路塞爾維亞境內貝諾段開通運營，截至目前已安全運營超過三年。擁有“中國血統”的接觸網、牽引變電、通信信號、鋼軌、道岔等技術和裝備，經受住了復雜運行環境的考驗，向世界展示了中國鐵路技術的強大適應性與可靠性，為中國鐵路技術裝備繼續拓展歐洲市場奠定了堅實基礎。

激活北塞沃土：鋼軌鋪就幸福路

清晨，家在諾維薩德的實習生德葉科維奇，熟練地騎著自行車駛過街區。8分鐘后，他抵達車站，登上開往貝爾格萊德的列車。車廂內寬敞明亮、座椅舒適，他時而望向窗外飛逝的風景，時而低頭在筆記本電腦上處理文件。半小時左右，列車抵達貝爾格萊德，再騎行5分鐘，這個年輕人便準時出現在公司門口?！胺奖阌质r！”德葉科維奇稱這樣快捷的通勤為幸福的“雙城生活”。

匈塞鐵路貝諾段的開通，讓塞爾維亞成為率先邁入“高鐵時代”的中東歐國家。這段長約80公里的線路，三年多來日均開行旅客列車62列，單日最高發送旅客達15059人次，累計運送旅客超1260萬人次。在總人口約680萬塞爾維亞，這相當于幾乎每個人都坐過兩遍這趟高鐵。

“在匈塞鐵路貝諾段開通之前，鐵路行程漫長，車站、車廂環境也一般，有時還不得不選擇長途大巴?！奔易≈Z維薩德、工作在貝爾格萊德的工程師布蘭卡回憶。如今，她每天乘坐匈塞鐵路列車上下班，通勤時間從原來的90分鐘以上壓縮至30分鐘左右，每天陪伴家人的時間更多了。

數據顯示，每年平均有340多萬人次旅客選擇這條鐵路出行。“中國為我們建設的這條高速鐵路，不僅拉近了城市間的時空距離，而且帶動了沿線經濟發展，激活了塞爾維亞的‘旅游密碼’。”布蘭卡說道。

去年以來，隨著中塞自貿協定正式生效實施、直飛航班增多，越來越多中國游客把塞爾維亞當作歐洲旅行的第一站——坐著中國人修的高鐵，一天之內就能逛遍貝爾格萊德的卡萊梅格丹城堡、諾維薩德的彼得羅瓦拉丁要塞，多瑙河的藍色風光在車窗里流轉，古老建筑與現代列車同框，成了塞爾維亞最火的“打卡畫面”。

每到周末或節假日，貝爾格萊德到諾維薩德的高鐵票常?！懊肟铡保Z維薩德的餐廳、民宿生意火爆，當地老板都說，高鐵帶來的不僅是游客，更是好日子！

2025年9月12日，匈塞鐵路諾蘇段項目獲得塞爾維亞建設、交通和基礎設施部頒發的全部運營使用許可證。諾蘇段開通后，塞爾維亞北部主要城市將被串聯起來，旅客可從首都貝爾格萊德乘坐高鐵，直達美麗的邊境城市蘇博蒂察，沿線城市的民眾出行、地區交流都將按下“加速鍵”。

“對塞爾維亞人民和整個國家來說，這是巨大的變化，對當地居民意義重大?！比麪柧S亞總統武契奇多次高度評價匈塞鐵路塞爾維亞段，稱其開啟了塞爾維亞人民的高鐵時代，為塞爾維亞人民帶來新的發展機遇。

堅守異國他鄉：平凡英雄鑄就友誼豐碑

在諾維薩德城郊的荒地上，一排排彩鋼板房組成了中國鐵路建設者的“大本營”。這里沒有城市的熱鬧，卻有永遠亮著的辦公室燈光。對這些來自中國的建設者們而言，工作和生活早已融在一起，像在部隊里一樣，緊湊卻充滿力量。

齊豐然是匈塞鐵路塞爾維亞聯營體項目部負責人，剛過40歲生日的他，已是兩鬢斑白。2024年項目進入最后沖刺階段，他白天奔波于施工現場，協調塞方鐵路公司和政府機構，晚上查閱資料、準備會議材料。近在咫尺的宿舍，有時忙到凌晨都回不去。“深夜開跨國視頻會是常事，有時說著說著天就亮了?！饼R豐然揉了揉眼睛，語氣里沒有抱怨，只有踏實。

選擇海外，就意味著奉獻。這是我們鐵路建設者的擔當和責任?！甭摖I體項目部工程部部長張小華道出了心聲。堅守海外8年，他把人生最珍貴的青春年華留在了塞爾維亞。2024年7月，張小華回國辦了婚禮，可剛陪新婚妻子一個多月，又拎著行李箱返回了工地：“項目正是吃勁的時候，離不開人?！?/span>

在“一帶一路”建設的最前沿，在匈塞鐵路各個施工工點，敬業奉獻是中國鐵路國際有限公司眾多海外建設者共同的人生底色。

項目部副總工程師段偉從2017年來到塞爾維亞起，一守就是9年。3000多個日日夜夜，他把對親人的思念深埋心底。憑借執著認真的工作態度和豁達的性格，段偉贏得了塞籍同事的高度認可?！拔覀兊囊谎砸恍?，既代表中國鐵路形象，也代表國家利益。我們不能給中國鐵路丟臉，更不能給國家抹黑。”這句話，他常掛在嘴邊，也成了所有海外建設者的信條。

“80后”副總工程師楊冠嶺，是項目上出了名的“硬骨頭專業戶”。9年來，他處理了8萬多封信函，寫滿了40多本施工筆記。蘇博蒂察站改造是塊“硬骨頭”——這里是塞爾維亞最大的口岸站，還是重點文物保護單位，要求“修舊如舊”。從2023年起，楊冠嶺就一頭扎在工地上，一點點比對歷史圖紙，一遍遍調整施工方案。

2024年10月3日，武契奇總統視察時，緊緊握住他的手，對站改成果表示高度贊賞和感謝：“太漂亮了！沒有中國朋友，我們不可能有這樣的速度！”可楊冠嶺心里藏著愧疚：孩子重病手術，他沒陪在身邊；妻子生二胎，他只回國待了一個多月就匆匆返回。每次和家人視頻完，他都會紅著眼圈坐回辦公桌前，把思念變成繼續工作的力量。

設計部部長宋偉的辦公室里，圖紙堆得像小山。“僅諾蘇段就有1120冊圖紙，每冊平均要修改好幾次，最多的改了13次。”他翻著登記函件的本子，上面記著3419封來往郵件，“這里的審核流程特別嚴，我們寧愿多跑幾趟，也要保證每一張圖紙都精準

如今項目開通，他和團隊又開始了全線總結性勘測。走在熟悉的匈塞鐵路現場，宋偉感慨萬千：“這是我們中國鐵路走出去、走向歐洲的最佳‘作品’，我們要為這段非凡歷程留下完整的工程檔案?！?/span>

在塞爾維亞當地，有這樣一句諺語：“朋友是時間的果實?！比偣こ處熋滋m和這些來自中國鐵路國際有限公司的建設者們共事多年，她動情地說：“中國工程師的敬業精神最令我欽佩，是我們學習的榜樣。這么多年的共事，我們已是真正的朋友！”

9年時間，從貝爾格萊德到諾維薩德，再到蘇博蒂察，中塞建設者用汗水澆灌出一條鋼鐵之路。當紅白藍三色的列車再次駛過寬闊平靜的多瑙河時，它載著的不僅是往來的旅客，更是兩國人民的友誼與希望——這條“一帶一路”上的鋼鐵長龍，正帶著中塞情誼，駛向更廣闊的未來。

文字：周瓊 孫敢勛 李剛鈺 任衛云

圖片：任衛云

編輯：趙熳

審校：李孝佺

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