從高空俯瞰，9月的新疆正鋪展著壯美畫卷：格庫鐵路列車駛過塔里木河，銀絲帶般的河水與岸邊金黃胡楊交相輝映；和若鐵路旁，人工種植的沙棘與天然紅柳連成屏障，守護著列車穿越塔克拉瑪干邊緣。阿克蘇棉田“白色海洋”一側，采收機械正循著公路軌跡穿梭，喀什古城裊裊炊煙之中，新建的市政道路蜿蜒延伸。鋼軌連大漠，公路串城鄉，自然景致與建設印記在天山南北交織成詩。這幀幀圖景的背后，是新疆維吾爾自治區成立70周年的滄桑巨變 ——從昔日“驢車代步、戈壁阻途”到如今數十萬公里公路鐵路縱橫交錯，從封閉邊陲到亞歐通衢的開放前沿，瑟瑟秋風今又是，天山南北早已換了人間。

蘭新高鐵

而這跨越山海的變遷中，總有中國鐵建的身影。數十年來，中國鐵建在鹽堿沼澤中架起了“鋼鐵長虹”，沙漠邊緣筑起“綠色長廊”，這支“國家隊”用基建聯通硬實力、綠色發展暖舉措與服務民生真情懷，串聯起新疆的風光與希望，為70年華章寫下厚重注腳。

構筑開放發展硬支撐

上世紀50年代，新疆于田縣庫爾班大叔騎著毛驢進北京看望毛主席，一個多月還沒有走出塔克拉瑪干沙漠。70年來，在黨中央的親切關懷下，新疆，這片占祖國陸地國土面積約六分之一的地區，早已從長路難行的閉塞邊陲變成了交通便利的人間樂土。從鐵一院設計蘭新鐵路開始，70年來中國鐵建堅持扎根新疆、服務新疆，在廣袤的大地上編織經緯，助力新疆成為路網縱橫的新樞紐、對外開放的橋頭堡、經濟建設的生力軍。

南疆鐵路

——1973年，鐵五師、鐵六師等部奉命修建南疆鐵路，6年內將鐵軌從吐魯番延伸至庫爾勒，1999年，中鐵十五局、中鐵二十一局等單位再次讓火車一路向西通到喀什，實現南疆鐵路全線開通運營。

——2011年，中鐵二十一局、中國鐵建電氣化局等單位參建的奎北鐵路開通運營，多年懷揣“火車夢”的北疆各族百姓等來夢圓時刻。

京新高速公路

——2021年，中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵二十三局、中鐵二十四局等單位參建的京新高速全線建成通車，北京與烏魯木齊之間的公路里程縮短了約1300公里。

截至目前，中國鐵建已累計參與在疆鐵路建設里程2560公里，占已建成總里程的32.5%，累計在疆參與高速公路（一級公路）建設里程2208公里，占已建成總里程的22.1%。

穿過高山、跨過河流、挺進戈壁、躍出沙漠，中國鐵建將千百公里的交通巨龍不斷延伸閉環，不僅構建起新疆東西連通、南北融合的經濟通道，還使我國內陸通過新疆與中亞、西亞乃至歐洲連接在一起，新疆發展有了硬支撐。

農歷八月初三，霍爾果斯秋意正濃。在中鐵十四局承建的公鐵聯運國際物流中心，一列列大型貨車往來穿梭，為靜謐的深秋平添了一派生機勃勃的繁忙景象。一箱箱“中國制造”的紡織品、服裝、日用五金、輕工制品和農產品在此集結、打包，通過接力轉運，源源不斷發往中亞、阿塞拜疆及俄羅斯等海外市場，這個絲綢之路橋頭堡正在新征程上煥發出新的生機與活力。

精河至阿拉山口鐵路二線開通

新疆周邊與8個國家接壤，具有向西開放的獨特優勢。中國鐵建踐行“一帶一路”倡議，在新疆的建設步伐從未停歇。1990年，中鐵十五局、中鐵二十一局等單位參建的北疆鐵路與哈薩克斯坦鐵路在阿拉山口成功接軌。2011年，霍爾果斯口岸站項目完工，中哈兩國間第二條鐵路成功對接。眼下，中鐵二十五局承建的新疆三坪中央直屬棉花中轉儲備庫項目鐵路專用線建設進入尾聲，投入使用后直接服務進出口貿易，每年棉花中轉量可達23萬噸，最大中轉量突破60萬噸。近年來，中國鐵建還通過參建雙口岸擴能改造及相關配套項目，不斷提升中歐班列運輸能力。目前，中歐班列經雙口岸通行線路達到38條，可到達20多個國家。

霍爾果斯口岸工程

“鋼鐵駝隊”，暢連亞歐，發展成果，惠及民生。大開放帶來大跨越，70年來，中國鐵建以基礎設施建設為著力點，深入貫徹落實西部大開發戰略，一條條貫穿南北、連接中外的新絲路相繼落成，“建”證了新疆從邊遠地區變成核心樞紐，再變身開放前沿。

繪就生態強區新圖景

“加強生態系統保護和修復，推動經濟社會發展全面綠色轉型。”2025年9月24日，率中央代表團出席新疆維吾爾自治區成立70周年慶祝活動的中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在聽取新疆維吾爾自治區黨委和政府工作匯報后，為新疆的高質量發展路子指明了方向。

今年是“綠水青山就是金山銀山”理念提出20周年，但中國鐵建以綠色發展理念服務新疆，聚焦生態建設大局守護新疆的務實舉措早已有之。

在生態脆弱的新疆戈壁荒漠，京新高速公路綿延千里，沿線的蒙古野驢、鵝喉羚等10余種動物隨著牧草的生長情況而遷徙，為此，中國鐵建建設者設置了4處順著高速公路方向、長100米的大型動物遷徙天橋，眾多生靈在這些通道上開啟生命的旅程。公路建成后，帶動了當地旅游及農副產品銷售，對當地經濟發展起到有力的推動作用。

塔克拉瑪干沙漠鎖邊工程

改善生態環境就是發展生產力。高立式沙障、草方格、寬林帶三道防線構建“固沙+阻沙”綜合防治體系，牢牢地鎖住了沙漠，曾經荒蕪的茫茫戈壁正被滿眼青綠取代。截至2023年底，環塔克拉瑪干沙漠的阻沙防護帶還有285公里的“缺口”，這是阻擊戰最難啃的“硬骨頭”。中國鐵建承擔了和田地區民豐縣35公里、13萬畝的鎖邊固沙任務，堅決打贏這場塔克拉瑪干沙漠邊緣阻擊戰。

新疆智算中心

綠色能源的高效利用同樣值得贊賞。新疆光水風熱礦資源稟賦深厚，中國鐵建全產業鏈優勢顯著，幾十年來，雙方深度聯手，積極將資源優勢轉化為發展勝勢，天山南北邁入了綠色轉型快車道。在克拉瑪依，上海院總承包的新疆首個智算中心重要組成部分——融匯算力機房項目于2024年底順利交付，有效助力“東數西算”，有效助力數字經濟發展；在石河子，中鐵二十局承建的智算中心項目以“綠電+智算中心+產業鏈”為發展模式，致力于推動綠色數據中心和“5G+工業互聯網”的深度融合，有力推動區域乃至全國數字生態產業基地建設工作。在昌吉回族自治州，資本集團向阜康抽水蓄能電站投放資金超10億元，該電站投產后年促進綠電發電26億度、減排二氧化碳49.6萬噸，相當于年節約標煤16.5萬噸，為能源結構轉型提供硬核支撐。

書寫援疆建設真擔當

早上8點，新疆策勒縣的天空剛露出魚肚白，賽迪艾買爾·伊斯瑪依力和愛人就開始了忙碌的一天。他們要到新建和若鐵路處路基外的風沙防護林，為沙漠上栽種的梭梭樹苗澆水、施肥、修剪、防治病蟲害。2019年和若鐵路開工后，作為“扶貧結對”的他，就來到中鐵二十四局和若鐵路S2標項目部，承擔起水源處前后2公里風沙防護林養護任務。

為了安心工作，他和愛在工地附近搭起一間簡易房子，夫妻倆辛勤勞作，不僅將風沙防護林打造成全線樣板，在項目部的幫助下，他們還在附近種起了農作物，圈中羊、籠中兔，全都長勢喜人，他們也對未來生活充滿了希望。“鐵路建設過程中給我們提供了大量工作崗位，建成后一定能夠改變這里的面貌，我們充滿信心！”賽迪艾買爾·伊斯瑪依力說。

1500名勞務人員扶貧簽約儀式

據了解，項目部從2019年5月開工后，已累計為策勒縣提供了1500個貧困勞動力就業崗位。

和若鐵路通車

作為世界首條環沙漠鐵路，和若鐵路不僅是方便地區群眾出行的交通要道，在中國鐵建各單位的努力下，更成為一條老鄉們奔向小康生活的民生之路、致富之路。和田地區文旅局統計顯示，和若鐵路開通后首月，和田地區累計接待游客數量、實現旅游收入按可比口徑同比均保持雙位數增長。

建好一條路，惠及千萬人。70年來，中國鐵建為在改善新疆基礎設施建設的同時，積極履行央企責任，書寫了援疆建設的真擔當。

喀疏高速公路

從中鐵二十三局喀疏高速公路“技能培訓班”畢業后，28歲的維吾爾族小伙阿卜杜?熱合曼的生活發生了翻天覆地的變化，短短幾個月，他不僅能獨立完成路面攤鋪的精準操作，還帶著同村3名年輕人一起入了職。“現在跟著項目干，每月能拿一萬多，還學了手藝，以后在家門口就能干技術活，不用去外地打工了。”一條高速路不僅縮短了車程，更給當地人鋪了條“增收路”。而遠在尼勒克縣的蜂蜜合作社負責人阿依古麗同樣對該集團贊不絕口，他們在蜂尼公路改建中，科學規劃繞開牧民草場，優先采購本地砂石材料，既保護了伊犁的青山綠水，也帶動了沿線鄉鎮的小微企業發展。“路修好后，運輸成本降了三成，我們的蜂蜜能及時送到市里，甚至賣到了烏魯木齊！”

新疆和田縣拉依喀鄉巴什拉依喀村委會

除了帶動群眾增收，中國鐵建對于脫貧攻堅的傾情付出更是令人動容，中鐵二十一局所屬項目自籌 19.16萬元，為阿克陶縣阿爾塔什鄉修建理發店、浴室及農貿市場，解決當地群眾生活剛需。在和田縣拉依喀鄉巴什拉依喀村，他們投入1661.3萬元建成村委會辦公樓1棟，為448戶村民修建圍墻、葡萄架涼棚，改造384戶村民衛生間并配套熱水器，新建全村化糞池、排水工程及2公里道路，直接改善村民居住與出行條件。中鐵二十四局承擔了援建和田縣拉依喀鄉達奎村的扶貧任務，為該村新建10910平方米的村民廣場，拓寬5176米主干道，增加路沿石10310米，建7座過渠小橋，粉刷村民房屋墻面48500平方米，助力該村于2020年摘掉貧困村的帽子。

70載風雨兼程，中國鐵建一路建證了天山好風光。一路走來，戈壁變通途，沙海變綠洲，昔日的不毛之地變成了綠色發展的“風水”寶地，曾經的貧困邊區也早已變成了煙火人間，而中國鐵建的足跡早已與新疆的山河脈絡、各族百姓的安居樂業深度交融。這支“國家隊”用鋼鐵經緯串聯起內外聯通的橋梁，以綠色實踐筑牢可持續發展的根基，靠責任擔當鋪就共同富裕的道路。當秋風再次掠過天山南北，這里既有自然景致的壯闊之美，更有發展脈動的蓬勃之韻。70年華章已著，新征程上，中國鐵建仍將與新疆同心同行，讓“我們新疆好地方”的歌聲在新時代愈發嘹亮。

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