“烤包子出爐咯！”9月17日，由和田開往烏魯木齊方向的5818次列車上，伴隨一聲長長的吆喝聲，車廂里頓時沸騰起來，有人跳起了新疆舞，旅客從四面八方聚攏過來，一場熱鬧的列車“巴扎”正在舉辦。

熱氣騰騰的烤包子被旅客爭先恐后地搶購，趁熱咬一口滋滋冒油，散發著誘人的香味。不到20分鐘，商戶柔則·艾力的80個烤包子就賣完了，這次他共收入400多元。

“桃子先嘗后買，不甜不要錢！”農民努爾買買提一邊說著，一邊熱情地請旅客試吃。這些桃子是他上午剛從樹上摘下，中午就背上火車售賣了。他說：“自己家地里種的，賣多少就是賺多少，我們和田水果很甜的。”

這趟往返于和田至烏魯木齊間的5818、5815/5816、5817次列車，全程1706公里，行駛于由和若鐵路、格庫鐵路、南疆鐵路共同構成的沙漠環線上，途經于田、民豐、若羌、庫爾勒等14個車站。列車上每個月都會舉辦兩次“巴扎”，沿線居住的百姓會將一些農副產品拉到火車上售賣，是一趟名副其實的鄉村振興列車。

在7號車廂，有一位胸前佩戴黨員徽章、坐姿端正的維吾爾族老黨員賽迪·圖爾迪，乘坐這趟車前往且末看望女兒。今年74歲的他已經有38年黨齡，談到入黨初心，他的眼睛瞬間亮了起來：“那時候我就一個想法，跟著共產黨有飯吃。”

“我二十幾歲的時候，從和田去烏魯木齊只能騎毛驢或者走路，一趟要花費三四個月的時間，現在乘坐這趟車去烏魯木齊旅游或者就醫，22個小時就能到。”賽迪·圖爾迪說。他認識的很多人，在鐵路通車前基本沒出過門，有些人一輩子都沒有去過北疆地區。鐵路通車后，實惠的票價讓不少人可以有機會去新疆首府看看。當地百姓對火車有著深厚的感情。

不只旅途時間縮短，這些年，和田老百姓的生活也發生了翻天覆地的變化。泥巴路變成了水泥路，平房變成了樓房，不少人家里都有了小汽車。這些改變讓賽迪·圖爾迪十分開心，他說沒有共產黨就沒有現在的好日子。

來自貴州貴陽的陳新萍和老伴來新疆旅游，他們今年剛好70歲，興奮地說：“我們和新疆同齡！”列車沿著塔克拉瑪干沙漠的南緣行駛，經過于田站后，目及之處沙海無垠。陳心萍對一旁的老伴侃侃而談：“你仔細看，鐵路兩邊有不少草方格，它們都是固沙用的。”作為典型的沙漠鐵路，和若鐵路從規劃開始，就一直與風沙做斗爭。鐵路建設時，在沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、胡楊等植物近1300萬株，造林面積達到11.4萬畝。

如今，和若鐵路沿線構建的“綠色長廊”已成為抵御風沙的天然屏障。“我們來新疆的一項重要行程就是來看沙漠‘鎖邊’工程，看一看圍繞塔克拉瑪干沙漠邊緣，國家如何織就這條‘綠色圍脖’！”陳心萍指著窗外激動地說。

這時，一位不會說漢語的維吾爾族老鄉需要補票，列車長馬米娜迅速安排工作人員幫助處理。自2014年5月進入鐵路工作以來，馬米娜值乘前往南疆方向的列車長達8年時間。自2022年6月和若鐵路開通運營，鄉村振興列車同步開行，她一直在這趟車上工作。

列車開行3年多的時間，累計運送旅客285.6萬人次。

這不僅讓南北疆的距離更近了，還為沿線百姓拓寬了增收致富的門路。800多公里的和若鐵路，也是一條南疆地區“特色產業走廊”。和田的甜瓜、民豐的大棗、洛浦的地毯、于田的沙漠玫瑰……沿線特色農產品以前要繞行塔克拉瑪干沙漠大半圈，經吐魯番再一路東行，經哈密出疆。如今可搭上和若鐵路的鄉村振興列車一路向東，過若羌后抵達庫爾勒，經格庫鐵路進入青海省，再運至其他省份，運輸路程縮短1000公里，物流成本降低40%。

陽光灑進車窗，列車向著前方疾馳。亞森江心里升騰起即將前往大城市的興奮和激動。他是今年剛考上大學的音樂專業學生，在列車上熱情地為大家演奏著新疆民族樂器薩塔爾。明亮的音色奏出美妙動聽的樂曲，引得掌聲連連。

他展示著手機里一張烏魯木齊站前往廣州白云站的車票，約需49個小時，從祖國西北地區抵達東南地區。他說這趟旅程是他第一次出新疆、第二次坐火車，心里滿滿都是對開啟大學新生活的期待。

對他們來說，到大城市去看看、去接觸一些新事物是生活最大的盼頭，也是他們認真學習的動力。“因為條件有限，目前我只能學習一些民族樂器，到了廣州，我想學電子琴。”亞森江說。

回顧新疆70年歲月，發展與變遷有目共睹。鐵路圍繞塔克拉瑪干沙漠連起了一條環線，輻射帶動了一片區域。借著鐵路的“東風”，沿線村民的腰包漸漸鼓起來，也有了越來越美好的文化追求。曾經的“死亡之海”，如今到處閃爍著新時代鄉村振興的動人音符。

素材：《人民鐵道》報業有限公司新疆記者站（烏魯木齊局集團公司融媒體中心）文字：謝琦圖片：劉之光 關擁軍 擺風亮 李曉坤 時聰穎視頻：王乾坤

編輯：謝琦審校：李孝佺

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