在中華人民共和國成立76周年前夕

中國鐵建一批重大建設項目

迎來開通運營

向祖國母親

獻上“流動中國”的壯美禮贊

鋪路織網 互聯互通

東北多市終結無高鐵歷史

沈白高鐵今日開通

9月28日，由中鐵十二局、中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十九局、中鐵二十三局、中鐵建設等單位參建，鐵一院參與監理的沈白高鐵正式開通運營，吉林省撫順市、通化市、白山市等區市由此邁入高鐵時代

面對全線橋隧占比高、地質結構復雜，冬季最低氣溫達零下35.5攝氏度，年均有效施工期不足200天等重重挑戰，中國鐵建建設者構建“超前地質預報+動態施工管理+嚴寒應對體系”三位一體管控模式，集成BIM與GIS技術，構建質量、安全、進度等八大功能體系，有效破解施工難題。針對全線控制性工程、單洞高風險長大隧道——建平隧道，創新“三工區四工作面”同步施工方案，即劃分進口、斜井、出口三大工區，設置4個作業面同時掘進，高峰期投入420名作業人員、98臺套機械設備，創下日均掘進6.5米紀錄。鋪軌階段，以“模塊化施工+雙通道并行”模式，克服鋪軌線路長，正線、站線、道岔交叉作業施工難題，實現單日雙班鋪軌12公里，高效推進項目建設。

沈白高鐵是“八縱八橫”高鐵主通道的區域連接線、東北高鐵網重要組成部分，開通運營后，北京朝陽站、沈陽北站至長白山站的旅行時間較現行分別壓縮1小時23分、1小時31分，對暢通區域經濟循環、促進沿線旅游資源開發、服務支撐新時代東北振興具有重要支撐促進作用

畫圓湖北省首條高鐵大環線

襄荊高鐵正式運營

9月28日，由中鐵十五局、中鐵十九局單位參建，鐵五院擔任施工圖審核與施工監理的新建襄陽至荊門高速鐵路正式通車運營，湖北首條高鐵環線完成“畫圓”，鄂西北千年驛道邁入“一杯咖啡”通勤時代。

襄荊高鐵線路北起湖北省襄陽市，途經宜城市，南至荊門市，正線全長約116公里，設計時速350公里。劉家崗隧道是全線最長、難度最大、風險最高的隧道，項目團隊創新采用“三維激光掃描+彈性波瞬變電磁超前預報”技術，將地質預報精度提升至95%以上。首創“兩架四運”組織模塊，在沿線設置8處會車點，成功克服長距離隧道群運梁難題，保障了全線架梁順利完成。建設者還推行“班組長安全考核制”，充分利用智能設備實施24小時動態監控與方案優化，全面保障先行段工程安全、質量與進度達標。

襄荊高鐵建成后，襄陽至荊門通行時間將壓縮至半小時內，形成襄陽、“宜荊荊”城市群半小時經濟圈；與漢十高鐵、鄭渝高鐵互聯，構建“北接中原、南連湘粵”的黃金通道，串聯起圣境山國際滑翔傘基地等國家級景區，有望帶動鄂西北文旅產業年增長超15%，助力長江經濟帶與中部崛起戰略深度協同。

掘進地下 廣匯通達

深圳地鐵運營里程突破600公里

深圳地鐵16號線二期正式開通試運營

9月28日，由鐵四院參與設計，南方公司牽頭總承包，中鐵十五局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十四局、中鐵建設、中鐵建電氣化局等單位參建的深圳地鐵16號線二期工程正式開通試運營。至此，深圳城市軌道交通運營總里程突破600公里。

深圳地鐵16號線二期工程是國內首例“無人駕駛+全自動場段”，也是全國裝配率最高的運營線路。建設過程中，項目團隊實現國內首次將交叉渡線軌道結構全裝配化建造技術應用于地鐵正線工程，將全線軌道工程裝配率從96%提升至98%，成為軌道工程全面應用預制板的重要里程碑。運用“BIM+裝配式”建造技術，深化綜合管線排布，用“搭積木”式的安裝方式，讓地鐵建造更高效、更綠色、更安全。采用明挖法+礦山法+盾構法施工，小曲線半徑連續轉彎長度達到1060米，為深圳地鐵最長紀錄。在系統設備安裝過程中，項目團隊強化“前端預控”，精心施組設計，動態把握風險級別，在嚴格編制、論證專項技術方案的同時，見縫插針開辟作業面，確保實現工期兌現。

深圳地鐵16號線二期作為深圳“東進戰略”交通體系的重點線路，開通運營后將有效促進區域“地鐵+高鐵”交通網優化，為“軌道上的大灣區”建設注入強勁動能。

邁入“無人駕駛”新階段

徐州地鐵6號線一期正式通車運營

9月28日，由鐵四院、鐵五院、上海院參與設計，中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十四局等單位參建的徐州市首條全自動運行地鐵線路——徐州地鐵6號線一期正式通車運營，標志著徐州地鐵正式邁入“無人駕駛”新階段。

該工程全長約22.9公里，共設車站16座且均為地下車站，與已通車運營的1、2、3號線換乘站共3座。在施工過程中，項目團隊充分運用“BIM”技術，建立三維可視化模型，精準分析和定制施工方案，融合AI人工智能，實現多系統互聯互通，全面賦能施工現場數字化管控與智慧決策。在徐州東站設計中，團隊憑借“共構體系”設計，將傳統意義上國鐵與城市之間的“夾縫土地”進行高效整合與集約開發，既節約了城市空間，也減輕了地鐵建設對城市風貌的影響。

項目通車將進一步優化城市交通布局，填補部分區域軌道交通空白，對提升市民生活品質、鞏固區域中心城市首位度具有重要意義。

貫通南北動脈 暢行天津“中軸線”

天津地鐵7號線南段正式開通運營

9月28日，由鐵一院、上海院參與設計的天津地鐵7號線南段正式開通運營，天津軌道交通南北向再添一條骨干線路。

在長距離側穿中石油橋樁群時，鐵一院技術團隊創新采用“蛇形掘進”工藝，以1.02米極距巧妙避開應力集中區，實現“零影響”穿越，為工程順利推進奠定了堅實基礎。由上海院設計的腫瘤醫院站是當前天津地鐵開通運營線路中的“最深站點”。車站首次在天津地鐵中應用鋼支撐伺服系統，通過對地連墻實施主動加載，高效管控周邊環境變形狀況，為復雜條件下的深基坑施工提供關鍵技術保障。

天津地鐵7號線南段的開通，對進一步激活沿線區域活力，推動文化教育資源共享、助力城市功能優化升級等具有重要意義。

筑路通途 惠及四方

織就生態旅游"黃金絲路"

最美邊境公路G331吉林段通車

9月28日，由中國鐵建大橋局、中鐵十六局等單位參建的G331改擴建項目吉林段主線正式通車。

G331沿邊開放旅游大通道起于吉遼省界集安市渾江口大橋，止于吉黑省界琿春市蘭家趟子，全長1240公里，是國家“十四五”規劃重大工程。面對原始地貌脆弱、植被保護要求高的挑戰，中國鐵建大橋局項目團隊遵循“最小干預”理念，強化項目環境保護和水土保持管理工作，實現項目建設與環境保護、水土保持、自然環境和諧共處，最大限度保存了當地“綠水青山”的底色，助力最美邊境公路建設。中鐵十六局項目團隊構建“空間-資源-時間”三維管控模式，最大限度減少對原有邊坡的開挖，科學優化涵洞群施工工序，實現全標段人機物動態聯動，收尾沖刺階段日均瀝青攤鋪長度超過3公里，高效完成施工任務。

G331項目吉林段主線通車不僅為千里國家風景道再添關鍵一環，更以“交旅融合”的姿態，為東北邊境地區高質量發展注入發展新動能。

徐州首條“以市為主”建設模式的高速公路

徐州至明光高速公路全面開通

9月28日，由中鐵十二局參建的徐州至明光高速公路（徐州東部繞越高速公路）全面開通。

中鐵十二局承建線路全長6.7公里，其中全長727.2米的白馬河分洪道大橋是徐明高速公路賈睢段最長橋梁工程。面對臨水跨河且地質條件復雜難題。項目建設團隊與建設、設計、水務等單位聯合辦公，充分利用各方專業優勢和資源條件，優化圍堰施工、要素配置、安全監管等配套方案，并抽調公司精干力量組建專業化制架梁團隊，成功化解了水流、河床影響，實現了全橋的安全貫通。

徐明高速公路通車后，與已建成的多條高速相承接，共同構筑起一條縱貫江蘇西北部和安徽中北部地區的運輸大通道。線路還將對釋放城市發展空間、促進徐州都市圈一體化、帶動淮海經濟區各市融合發展產生重要影響。

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