9月28日

由中鐵二局、三局、五局、六局、九局

大橋局、電氣化局、建工、上海局

設(shè)計(jì)、六院、工業(yè)等

參建的沈陽(yáng)至長(zhǎng)白山高速鐵路

（以下簡(jiǎn)稱(chēng)沈白高鐵）

正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

標(biāo)志著我國(guó)東北地區(qū)

高速鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展邁入新階段

沈白高鐵正線自沈陽(yáng)北站出發(fā)，途經(jīng)遼寧省沈陽(yáng)市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州，最終抵達(dá)長(zhǎng)白山站。線路全長(zhǎng)約430公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)10座車(chē)站，包括沈陽(yáng)北站，伯官、撫順、東韓家、新賓、通化、白山東、江源東、長(zhǎng)白山西和長(zhǎng)白山站。

攻堅(jiān)克難：隧道工程彰顯技術(shù)實(shí)力

沈白高鐵穿行于遼東與吉西的復(fù)雜地質(zhì)帶，山嶺重疊、地質(zhì)多變，隧道工程因其施工難度大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，成為全線建設(shè)的重中之重，見(jiàn)證著中國(guó)基建的實(shí)力與智慧。

中鐵二局承建的沈白高鐵寶山隧道全長(zhǎng)6226米，最大埋深160米，為標(biāo)段內(nèi)最長(zhǎng)、施工難度與安全風(fēng)險(xiǎn)最高的控制性工程。隧道施工面臨埋深淺、斷層破碎帶發(fā)育、凍脹及膨脹巖土等多重地質(zhì)挑戰(zhàn)，并需應(yīng)對(duì)極寒環(huán)境影響。項(xiàng)目通過(guò)強(qiáng)化施工組織與安全質(zhì)量管控，綜合運(yùn)用防寒注漿與徑向注漿技術(shù)有效控制凍脹變形，采用超前大管棚、小導(dǎo)管支護(hù)結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等機(jī)械化信息化手段，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案，實(shí)時(shí)適應(yīng)圍巖變化，最終安全、優(yōu)質(zhì)、高效實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

中鐵三局承建的沈白高鐵永陵2號(hào)隧道全長(zhǎng)260.48米，是全線首座貫通的隧道。隧道為單洞雙線設(shè)計(jì)，地處高寒淺埋區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，環(huán)保要求高。施工中，項(xiàng)目部采用中心深埋水溝、防寒注漿及保溫層等防寒措施，并運(yùn)用機(jī)械化、智能化設(shè)備提升施工質(zhì)量。為保護(hù)周邊森林生態(tài)，現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)化爆破工藝，加強(qiáng)廢水廢渣綜合利用，最大限度降低對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)綠色施工。

中鐵九局承建的阿金隧道全長(zhǎng)1710米，隧道穿越五級(jí)圍巖比例達(dá)67%，存在埋深淺、斷面大、圍巖破碎等地質(zhì)難題，施工中采用“光面爆破法”掘進(jìn)，配套實(shí)施“管超前、漿嚴(yán)注、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”方針，并部署智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)與有毒有害氣體自動(dòng)監(jiān)控檢測(cè)系統(tǒng)保障施工安全。

中鐵大橋局承建的廟嶺隧道全長(zhǎng)5947.08米，最大埋深約240米，為單洞雙線隧道。施工過(guò)程中，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持安全第一，嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”的原則，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化工序管控。針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，項(xiàng)目部根據(jù)圍巖變化及時(shí)組織地質(zhì)評(píng)估，調(diào)整開(kāi)挖與支護(hù)措施，并依托網(wǎng)格化管理壓實(shí)安全責(zé)任，確保隧道施工平穩(wěn)推進(jìn)、安全貫通。

中鐵上海局承建的下屯隧道位于白山市，全長(zhǎng)572.83米，地處低山丘陵區(qū)，地勢(shì)起伏較大，全隧道均為V級(jí)圍巖，圍巖遇水易軟化，存在滑層、掉塊風(fēng)險(xiǎn)，施工難度大。為確保工程順利施工，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位實(shí)行跟班作業(yè)，加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的巡查和督導(dǎo)，破解施工安全、質(zhì)量、技術(shù)等出現(xiàn)的難題。按照“早預(yù)報(bào)、管超前、預(yù)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”總要求，加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量管控，增強(qiáng)安全防范，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及隧道實(shí)際開(kāi)挖情況，加強(qiáng)初期支護(hù)，在保證施工安全的前提下，最大限度地確保隧道施工建設(shè)順利推進(jìn)。

跨越山河：橋梁工程鑄就東北新高度

走出隧道，躍上橋梁，沈白高鐵橋梁比例高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多項(xiàng)控制性工程刷新東北地區(qū)高鐵建設(shè)紀(jì)錄，成為打通線路的關(guān)鍵所在。

中鐵六局承建的柳條湖特大橋是沈白高鐵（遼寧段）沈陽(yáng)樞紐改建工程的核心控制性工程，全長(zhǎng)1239.65米，采用斜拉T構(gòu)橋設(shè)計(jì)。作為樞紐改建的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它的建設(shè)直接關(guān)系到沈白高鐵接入沈陽(yáng)北站高速場(chǎng)。2024年6月6日，項(xiàng)目部通過(guò)智能化監(jiān)控系統(tǒng)克服場(chǎng)地限制等技術(shù)難題，完成重達(dá)1.8萬(wàn)噸的（100+100）米梁體轉(zhuǎn)體施工，實(shí)現(xiàn)跨越多條高鐵線路與城市快速路的精準(zhǔn)對(duì)接。

中鐵九局承建的渾河特大橋全長(zhǎng)11.612公里，為沈白高鐵全線第一長(zhǎng)橋。面對(duì)高寒地區(qū)長(zhǎng)大橋梁施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)專(zhuān)家論證與持續(xù)監(jiān)測(cè)，有效控制溫差引起的梁體位移，順利完成架梁任務(wù)。項(xiàng)目堅(jiān)持綠色建造理念，跨渾河段采用鋼圍堰與防污簾實(shí)現(xiàn)物理隔離，保護(hù)水體生態(tài)；鄰近居民區(qū)選用低噪設(shè)備、設(shè)置隔音屏障，并合理安排作業(yè)時(shí)間；配合灑水降塵等措施，最大限度減少對(duì)環(huán)境和居民的影響，實(shí)現(xiàn)文明施工與生態(tài)保護(hù)協(xié)同推進(jìn)。

中鐵九局承建的沈白高鐵沈陽(yáng)樞紐新建客專(zhuān)三線跨繞城高速特大橋，全長(zhǎng)5074.99米，先后跨越規(guī)劃路、勝利大街、渾南西路、南京南街、既有三線鐵路及繞城高速公路，施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高。面對(duì)臨近既有線、跨越多條城市干道及高壓回流線等難題，項(xiàng)目部采用掛籃懸澆法施工，對(duì)掛籃進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，增設(shè)鋼制全包圍兜底防護(hù)結(jié)構(gòu)并采用高壓絕緣板材料，有效保障了跨線施工安全。

中鐵大橋局承建的頭道松花江特大橋全長(zhǎng)660.92米，主橋采用（75+136+136+75）米剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，其主墩為110米高的空心薄壁墩，被譽(yù)為“東北高鐵第一高墩”。該橋位于深V峽谷，地形陡峭，是沈白高鐵全線控制性重難點(diǎn)工程。項(xiàng)目成功攻克了高寒地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)下的旋挖鉆孔樁、超深人工挖孔樁、半水半岸深基坑開(kāi)挖、大體積承臺(tái)混凝土澆筑、高墩液壓爬模施工、大跨連續(xù)梁懸臂澆筑等一系列技術(shù)難題，并有效應(yīng)對(duì)高陡邊坡防護(hù)與極寒氣候條件下的冬季施工挑戰(zhàn)。

中鐵大橋局承建的石頭河轉(zhuǎn)體大橋全長(zhǎng)192.8米，轉(zhuǎn)體總重量約12184噸，為全線唯一一座鋼混組合梁不對(duì)稱(chēng)轉(zhuǎn)體橋。為保護(hù)橋下水產(chǎn)種質(zhì)資源區(qū)，施工采用鋼管樁+盤(pán)扣支架法進(jìn)行梁段現(xiàn)澆，鋼梁分段吊裝焊接。轉(zhuǎn)體階段采用異位轉(zhuǎn)體工藝，以1# 墩為軸心，試轉(zhuǎn)5°后順時(shí)針整體轉(zhuǎn)體75°，精準(zhǔn)跨越石頭河，最終實(shí)現(xiàn)與大營(yíng)隧道、廟嶺隧道的橋隧無(wú)縫銜接。

中鐵工業(yè)研制的900噸運(yùn)架設(shè)備在全線箱梁架設(shè)中發(fā)揮了重要作用，累計(jì)完成182榀箱梁的架設(shè)任務(wù)，涵蓋32米、24米及非標(biāo)規(guī)格等多種梁型。面對(duì)白山地區(qū)冬季-40℃的極寒環(huán)境和持續(xù)積雪結(jié)冰等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)及時(shí)清理梁面積雪、更換設(shè)備耐低溫油液、加強(qiáng)液壓系統(tǒng)保溫等措施，有效保障設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，圓滿完成架梁任務(wù)。

站房建設(shè)：融合地域文化塑造新門(mén)戶

沈白高鐵伯官站、撫順站、新賓站、東韓家站等新建站房均由中鐵建工集團(tuán)承建，將地方文化特色與現(xiàn)代交通建筑功能相融合，成為展示城市形象的新窗口。

伯官站位于遼寧省沈陽(yáng)市和撫順市交界處沈撫改革創(chuàng)新示范區(qū)內(nèi)，站房建筑面積8000平方米，站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線。伯官站站房整體設(shè)計(jì)理念是“渾河左岸，日出伯官”。站房設(shè)計(jì)融合渾河、伯官大橋、沈撫新區(qū)生命之環(huán)等元素，以簡(jiǎn)潔現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法，表現(xiàn)出建筑的蓬勃大氣，打造沈撫新區(qū)城市門(mén)戶的形象。

撫順站位于遼寧省撫順市，站房建筑面積11499平方米，站場(chǎng)規(guī)模6臺(tái)17線。撫順站站房以“撫古觀今，擁抱未來(lái)”為整體設(shè)計(jì)理念，外立面設(shè)計(jì)理念為“傳承創(chuàng)新”，蘊(yùn)含了撫順市作為重工業(yè)城市發(fā)展振興的寓意。

此外，撫順站綜合交通樞紐項(xiàng)目大型地下工程由中鐵五局承建，總建筑面積約3.76萬(wàn)平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包括地庫(kù)、人防及配套工程。建設(shè)伊始，項(xiàng)目部科學(xué)策劃、統(tǒng)籌部署，多次組織專(zhuān)題會(huì)議優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行“首件定標(biāo)、樣板引路”管理要求，從工藝流程、資源配置到現(xiàn)場(chǎng)布置均進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)估，為樁基施工順利推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新賓站位于遼寧省撫順市新賓滿族自治縣，站房建筑面積為4982平方米，站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線。新賓站以“滿韻新象，八方來(lái)賓”為設(shè)計(jì)立意，在構(gòu)型上融入滿族代表性建筑的基本輪廓，并提取新賓赫?qǐng)D阿拉城“漢宮大衙門(mén)”的八角重檐屋頂，運(yùn)用現(xiàn)代建筑手法表現(xiàn)建筑莊重的氣質(zhì)和新賓傳承的滿族文化。

東韓家站是沈白高鐵遼寧段撫順市境內(nèi)新建越行站，位于遼寧省撫順市新賓滿族自治縣，該站規(guī)劃為列車(chē)會(huì)讓越行站點(diǎn)，主要承擔(dān)線路通行效率提升功能，配套建設(shè)站房、下穿通道等設(shè)施。

中鐵六院設(shè)計(jì)的白山東站作為沈白高鐵線上的重要中間樞紐站，其設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)“皚皚長(zhǎng)白下，郁郁雪林中”的核心理念，將長(zhǎng)白山的壯麗自然景觀巧妙地融入建筑形態(tài)。站房外立面以長(zhǎng)白山為原型，將“山脈、雪松、冰掛、冰花”等元素抽象化地融入設(shè)計(jì)之中。建筑中央大面積采用的玻璃幕墻，宛如神秘的天池高懸天際；兩側(cè)幕墻呈“八字撇”造型，與多曲面白色金屬屋面相互呼應(yīng)，生動(dòng)地再現(xiàn)了長(zhǎng)白山連綿的山勢(shì)與雄渾氣質(zhì)。

中鐵六院設(shè)計(jì)的江源東站以“淳樸典雅、滿城新韻”為設(shè)計(jì)理念，將滿族傳統(tǒng)建筑特色與現(xiàn)代建筑美學(xué)進(jìn)行了有機(jī)融合。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以滿族建筑風(fēng)格為靈魂，通過(guò)簡(jiǎn)潔硬朗、層層推進(jìn)的屋檐線條，寓意著城市發(fā)展逐級(jí)登高。墻身下部運(yùn)用現(xiàn)代雕刻手法，模擬出當(dāng)?shù)仉U(xiǎn)峻的山勢(shì)，將沉穩(wěn)厚重的城市精神刻入建筑肌理。

匠心建造：極寒環(huán)境中的攻堅(jiān)突破

中鐵六局承建沈白高鐵沈陽(yáng)樞紐改建工程Ⅰ標(biāo)段，正線10.828公里，采用雙線有砟軌道設(shè)計(jì)，完成跨區(qū)間無(wú)縫線路鋪軌21.551公里、道岔6組。施工中，項(xiàng)目部采用人工預(yù)鋪工具軌再換鋪長(zhǎng)鋼軌的工藝，有效提高鋪設(shè)效率，增強(qiáng)線路平順性與穩(wěn)定性；以閃光對(duì)焊技術(shù)替代傳統(tǒng)鋁熱焊，提升接頭強(qiáng)度與精度。

中鐵電氣化局承建的沈白高鐵吉林段牽引供電工程，線路穿越長(zhǎng)白山脈腹地，地形復(fù)雜、氣候極端。工程包括新建牽引變電所4座、分區(qū)所與AT所數(shù)十座，架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線達(dá)683公里，在有效施工期短、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極高的條件下完成了建設(shè)任務(wù)。

中鐵設(shè)計(jì)誠(chéng)業(yè)監(jiān)理公司承擔(dān)了沈白高鐵SBLN-JL-1標(biāo)和SBLN-JL-3標(biāo)監(jiān)理工作。東北地區(qū)冬季氣溫可低至零下三四十度，每年有效施工期不足200天。面對(duì)復(fù)雜環(huán)境，監(jiān)理單位將工作重心前移，強(qiáng)調(diào)過(guò)程管控。監(jiān)理人員每日全覆蓋檢查施工點(diǎn)，全程旁站重點(diǎn)工序，通過(guò)夜查和突擊檢查加強(qiáng)監(jiān)管。與施工單位共同研發(fā)的“有弧度的三通接頭”技術(shù)創(chuàng)新，有效解決了隧道排水系統(tǒng)管徑型號(hào)眾多、連接復(fù)雜的難題，這一創(chuàng)新已在沈白高鐵全線推廣應(yīng)用。

沈白高鐵是國(guó)家“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，也是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中區(qū)域連接線的重要組成部分。開(kāi)通后，北京至長(zhǎng)白山最短運(yùn)行時(shí)間壓縮至4小時(shí)33分，沈陽(yáng)至長(zhǎng)白山僅需1小時(shí)53分，大幅提升通行效率。該線路不僅打通了連接遼吉兩省的快速客運(yùn)通道，更對(duì)促進(jìn)沿線旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同、服務(wù)新時(shí)代東北全面振興具有重大戰(zhàn)略意義。一條高鐵，一路風(fēng)景，沈白高鐵正成為東北地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

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