點(diǎn)擊大屏幕上的一輛氫能重卡即切換到下一個(gè)界面，可以看到以下數(shù)據(jù)：車速為50千米/時(shí)，氫量剩余27千克，電池電量為68%；同時(shí)顯示：該車?yán)塾?jì)運(yùn)輸量為4918噸，行駛里程為104796公里，加氫量為8592千克，碳減排達(dá)到102噸……8月28日，《中國冶金報(bào)》記者在榮程集團(tuán)下屬天津榮程新能科技集團(tuán)有限公司（以下簡稱榮程新能）氫能大數(shù)據(jù)平臺展示屏上看到這些數(shù)據(jù)，如同每一輛車的體檢報(bào)告，一目了然。截至目前，榮程新能已累計(jì)投用氫能重卡860輛，氫能運(yùn)輸場景覆蓋京津冀、晉魯豫、內(nèi)蒙古等地區(qū)。

圖為一輛滿載礦粉的氫能重卡駛出榮程新能加氫站。 （朱亞明 攝）

“上半年，榮程新能作為榮程集團(tuán)最具活力的新動能、新引擎，規(guī)模領(lǐng)跑全國，場景持續(xù)突破，技術(shù)自主可控，生態(tài)協(xié)同成勢，持續(xù)引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用實(shí)踐，勇立創(chuàng)新潮頭，為榮程集團(tuán)綠色高質(zhì)量發(fā)展和氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。”不久前，在榮程新能半年總結(jié)會上，榮程集團(tuán)董事會主席張榮華這樣表示。

作為榮程集團(tuán)戰(zhàn)略布局中的五大核心業(yè)務(wù)板塊之一，榮程新能攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共繪“氫+”美好未來：氫能重卡從首批10輛到目前的860輛，加氫站從最初的1座到目前的12座，車輛搭載的燃料電池系統(tǒng)從外購到自主研發(fā)、電堆功率從110千瓦到200千瓦再到400千瓦，應(yīng)用場景從天津擴(kuò)大至京津冀乃至整個(gè)華北地區(qū)再到東北、西北等地區(qū)，產(chǎn)業(yè)鏈“朋友圈”越來越大。

場景引領(lǐng)，“氫”啟低碳新篇章

8月8日，“氫啟津沽新征程 質(zhì)煥濱城新動能”氫能重卡交付儀式在天津港保稅區(qū)氫能示范產(chǎn)業(yè)園舉行。此次交付后，榮程新能氫能重卡運(yùn)營規(guī)模達(dá)到860輛，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，為區(qū)域綠色運(yùn)輸升級注入新動能。

而在8年前，榮程集團(tuán)對氫能產(chǎn)業(yè)尚無涉獵。談起布局氫能產(chǎn)業(yè)的初衷，榮程集團(tuán)常務(wù)副總裁、榮程新能總經(jīng)理陸才垠堅(jiān)定地說：“一方面是政策驅(qū)動和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，在‘雙碳’目標(biāo)引領(lǐng)下，氫能是綠色低碳轉(zhuǎn)型的優(yōu)解；另一方面是市場驅(qū)動，氫能產(chǎn)業(yè)的未來是星辰大海，我們看好其發(fā)展前景。”

選定了方向，便有了拼搏的勇氣。榮程集團(tuán)在2019年率先布局氫能產(chǎn)業(yè)，系統(tǒng)規(guī)劃了氫冶金、氫交通及“氫+”經(jīng)濟(jì)全鏈條；2021年6月份，首批10輛氫能重卡到貨，同年8月份天津市首個(gè)氫能運(yùn)輸示范應(yīng)用場景建成投運(yùn)；2023年，榮程新能成立，聚焦氫能產(chǎn)業(yè)解決方案集成商定位，圍繞“制儲運(yùn)加用研及裝備制造”一體化氫能全產(chǎn)業(yè)鏈精準(zhǔn)布局。自此，榮程集團(tuán)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道。

“當(dāng)初圍繞選擇氫能重卡還是電動重卡，我們開展了深入調(diào)研。”陸才垠說，氫能重卡動力強(qiáng)勁、加注速度快、低溫性能優(yōu)越、續(xù)航里程長。以49噸重卡為例，氫能重卡加氫一次僅需20分鐘，續(xù)航能力達(dá)到600公里以上，能適應(yīng)低溫工況等多場景，且經(jīng)過技術(shù)迭代升級，氫能重卡百公里氫耗已下降至8千克，能耗成本與燃油車相當(dāng)甚至更低；電動重卡充滿電約需1小時(shí)，續(xù)航能力在400公里以內(nèi)，遇到低溫天氣續(xù)航能力會明顯下降。

當(dāng)天，在榮程新能加氫站，《中國冶金報(bào)》記者看到一輛氫能重卡正在加氫，不一會兒就加滿了。記者不禁好奇問司機(jī)駕駛氫能重卡是什么感受？司機(jī)興奮地說：“啟動快，‘推背感’十足。以前開油車十幾個(gè)檔位，下車之后累得渾身散架；現(xiàn)在開自動擋，輕松多了。而且氫能重卡零污染，感覺開車腰桿都直了，也不用聞柴油味了。”

當(dāng)這輛氫能重卡從《中國冶金報(bào)》記者身邊駛過時(shí)，聽不到噪聲，看不到煙塵，只見藍(lán)白綠三色涂裝的車身與湛藍(lán)的天空交相輝映。

榮程新能氫能重卡車隊(duì)隊(duì)長董俊嶺向《中國冶金報(bào)》記者介紹，該氫能重卡的運(yùn)輸線路是2024年6月份開通的“天津港—邯鄲—榮程”氫能零碳雙向運(yùn)輸通道，采用裝載榮程氫揚(yáng)動力氫燃料電池的大功率氫能重卡，從天津港裝上鐵礦石，運(yùn)抵河北邯鄲武安主要鋼鐵產(chǎn)地，再裝上焦炭送回至榮程鋼鐵廠區(qū)，形成天津、河北、山西等多個(gè)點(diǎn)位間公路物流零碳運(yùn)輸?shù)男履Ｊ健?/span>

“這種‘重去重回’裝載模式有效降低了空載率，不僅提高了物流效率、降低了物流成本，還更低碳環(huán)保。”董俊嶺說，該線路自開通以來，累計(jì)行駛里程超100萬公里、貨運(yùn)量超10萬噸。通過鐵路專線和氫能運(yùn)輸“雙管齊下”，榮程鋼鐵清潔運(yùn)輸比例已提升至90.37%。

“像這樣的氫能零碳運(yùn)輸線路，我們已成熟運(yùn)行多條，不僅覆蓋京津冀地區(qū)，還延伸至山西、內(nèi)蒙古、遼寧等地。”陸才垠說。截至目前，榮程新能累計(jì)加氫超4600噸，日加氫最大超過10噸，占全國交通能源用氫的16%，碳減排超4.6萬噸。

不僅服務(wù)鋼鐵、礦山、港口等氫能運(yùn)輸應(yīng)用場景，榮程新能還開拓了天津港至北京的氫能冷鏈運(yùn)輸場景，源源不斷地將水果、蔬菜、海鮮等送至北京。

從服務(wù)自身到服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，從服務(wù)天津到服務(wù)京津冀再到向更廣范圍延伸，從服務(wù)工業(yè)生產(chǎn)到向民生消費(fèi)領(lǐng)域延伸……榮程新能打造的氫能零碳運(yùn)輸模式開啟了綠色低碳發(fā)展新篇章。

創(chuàng)新引領(lǐng)，“氫”啟產(chǎn)業(yè)新引擎

氫能產(chǎn)業(yè)作為新賽道，其發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新的深度驅(qū)動。為此，榮程新能人苦練“氫”功，勇攀產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

氫燃料電池電堆是氫能重卡的核心部件，成本約占1輛百萬元級氫能重卡的30%。為掌握這一核心技術(shù)，榮程新能研發(fā)人員一頭扎進(jìn)了技術(shù)海洋。

8月6日，榮程新能牽頭研發(fā)的400千瓦電堆氫能重卡成功完成整車集成并進(jìn)入實(shí)際測驗(yàn)階段，將氫能重卡單堆功率提升至行業(yè)新高度，這是繼今年3月份實(shí)現(xiàn)200千瓦電堆氫能重卡量產(chǎn)后的又一次突破。

“電堆功率從200千瓦到400千瓦，并不是電堆的簡單疊加，需要攻克很多技術(shù)難點(diǎn)。”榮程氫揚(yáng)動力公司經(jīng)理何子堂表示，質(zhì)子交換膜的研發(fā)更是難上加難，無數(shù)次推倒重來，無數(shù)次大膽嘗試，最終突破了這一核心難點(diǎn)。他告訴《中國冶金報(bào)》記者，該燃料電池系統(tǒng)不僅適配49噸級重卡，還可拓展至大型礦卡、軌道交通等場景。

此外，他們還集成了冷卻與余熱回收技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能耗降低15%以上，并突破零下35攝氏度低溫快速啟動技術(shù)瓶頸；在電堆功率和系統(tǒng)效率、Ⅳ型儲氫系統(tǒng)、電驅(qū)橋、整車質(zhì)量等方面不斷進(jìn)行創(chuàng)新……

“集成這些技術(shù)，該款車型百公里氫耗有望降至7千克，將在長途干線物流中展現(xiàn)出顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。”何子堂說。目前，200千瓦氫燃料電池系統(tǒng)已交付159套，400千瓦氫燃料電池系統(tǒng)正在測驗(yàn)階段。

值得一提的是，氫能大數(shù)據(jù)平臺在技術(shù)迭代升級過程中提供了強(qiáng)大支撐。“我們研發(fā)的氫能大數(shù)據(jù)平臺，涵蓋了制氫、運(yùn)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈條的氫能應(yīng)用數(shù)據(jù)。”榮程新能運(yùn)營管理部部長于建兵介紹，后臺通過分析研究這些數(shù)據(jù)，為安全、研發(fā)、運(yùn)輸、應(yīng)用場景等提供指導(dǎo)，從而提高了整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行效率。截至目前，該平臺氫能數(shù)據(jù)超過160億條。

從第1代電池系統(tǒng)到目前的第5代電池系統(tǒng)，從依靠經(jīng)驗(yàn)到通過大數(shù)據(jù)輔助決策……榮程新能技術(shù)研發(fā)步伐鏗鏘有力，為行業(yè)新能源商用車關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用持續(xù)貢獻(xiàn)力量。

“生態(tài)”引領(lǐng)，“氫”擴(kuò)產(chǎn)業(yè)“朋友圈”

榮程新能以氫能重卡為支點(diǎn)，以協(xié)同創(chuàng)新為杠桿，構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)。

當(dāng)天，《中國冶金報(bào)》記者來到國家首批綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈項(xiàng)目——榮程集團(tuán)零碳貨運(yùn)綠氫能源制儲加一體化項(xiàng)目所在地，只見在波光粼粼的水面上，一排排湛藍(lán)色的光伏發(fā)電板整齊排列，在陽光的照耀下熠熠生輝，魚兒在水下歡快暢游。

“該項(xiàng)目的用電來自漁光互補(bǔ)水面光伏發(fā)電，水是處理城市生活污水后的中水，利用綠電、綠水產(chǎn)出綠氫供給氫能重卡，多余的電和副產(chǎn)品氧氣送至榮程鋼鐵。”陸才垠說，這樣可以真正做到新水零使用，廢水、碳零排放。這是榮程新能攜手合作伙伴構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的一隅。

近年來，榮程新能圍繞氫能產(chǎn)業(yè)上、中、下游高標(biāo)準(zhǔn)布局，打造氫能大數(shù)據(jù)平臺，聯(lián)合、整合、融合“氫”伙伴，共建、共享“氫”生態(tài)。

“在上游，我們與‘氫’伙伴致力于氫氣的‘制儲運(yùn)加’，打造堅(jiān)實(shí)的氫能基礎(chǔ)設(shè)施。”陸才垠舉例說，榮程新能與渤化集團(tuán)、黎明氣體、大港石化等企業(yè)合作，共同推進(jìn)氫氣純化裝置和加氫母站建設(shè)；與海德利森合作開展加氫站建設(shè)；與中船重工旗下718所攜手，開展電解水制氫項(xiàng)目，打造光伏綠電制加氫一體化項(xiàng)目樣板；與中集安瑞科合作，累計(jì)采購30輛20兆帕、30兆帕氫氣運(yùn)輸管束車，滿足氫氣運(yùn)輸需求等。

在中游氫能裝備制造方面，榮程新能與整車廠、燃料電池系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)、動力電池等氫能產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)深度合作，共同推動氫能重卡研發(fā)升級。“今年初，榮程新能攜手北京天海、吉利遠(yuǎn)程等企業(yè)研發(fā)的首批200千瓦燃料電池系統(tǒng)下線并交付整車制造。今年3月份，搭載該系統(tǒng)的氫能重卡下線。”何子堂說。

“在下游，我們攜手政府、企業(yè)拓展氫能商業(yè)化應(yīng)用場景，并圍繞氫能重卡開展運(yùn)營服務(wù)。”陸才垠舉例說，榮程新能與河北省滄州市政府于2024年4月份簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，結(jié)合地方氫氣資源和港口應(yīng)用場景，建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，推廣氫能運(yùn)輸車輛，共建區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。此外，榮程新能攜手內(nèi)蒙古包頭市九原區(qū)政府、內(nèi)蒙古華電氫能科技有限公司打造氫能零碳運(yùn)輸示范項(xiàng)目……“氫能重卡‘以租代售’的運(yùn)營方式，為合作伙伴提供了一種新的合作模式。”他補(bǔ)充說。

此外，榮程新能還引入外部投資者。2024年6月份，榮程新能完成Pre-A輪融資，募集資金5500萬元，海德利森、國鴻氫能、中集安瑞科等企業(yè)入股榮程新能。“我們與戰(zhàn)略客戶通過融資實(shí)現(xiàn)深度綁定，構(gòu)建了優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、協(xié)同發(fā)展的利益共同體，從而更好地推動氫能裝備制造升級和氫能零碳運(yùn)輸?shù)氖袌龌卣埂！标懖袍笳f。

從制氫、加氫、儲氫、運(yùn)氫、裝備制造研發(fā)到打造氫能應(yīng)用場景及圍繞氫能重卡開展運(yùn)營服務(wù)，榮程新能攜手“氫”伙伴打造出氫能產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展模式，成為行業(yè)、區(qū)域可復(fù)制、可推廣的新范式。

采訪剛結(jié)束，陸才垠就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)匆匆離去，他們將與新疆哈密市相關(guān)部門探討如何將這一模式復(fù)制到當(dāng)?shù)亍?/span>

以場景、創(chuàng)新、生態(tài)圈為引領(lǐng)，發(fā)展氫能，本該如此！

記者丨李倩劉加軍

來源丨中國冶金報(bào)

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