點擊圖片進入小程序即可訂閱

目前，公路建設路面水泥穩定碎石基層（含底基層，以下簡稱“水穩基層）施工中，大厚度攤鋪和碾壓工藝應用得越來越多。諸多實踐表明，在大厚度水穩基層施工碾壓環節，相較于依靠增加壓路機自身重量、激振力等傳統手段，采取垂直振動技術碾壓，在提高路面壓實質量、實現降本增效和建設綠色低碳公路等方面，似乎有著更顯著的優勢和效果。這些優勢具體體現在什么地方？又有哪些看得見、摸得著的效果？希望通過本文能讓各位同仁有一個清晰地認識。

什么是垂直振動碾壓

什么是垂直振動碾壓？我們可以通過一段動畫視頻來直觀感受其工作原理和應用效果。

從動畫中能夠清晰地看到，垂直振動碾壓的核心在于：壓路機振動輪內布置了兩組或兩組以上振動偏心機構，偏心機構作同步反向旋轉，水平方向力互相抵消，垂直方向力相互疊加，這使得振動輪對被壓實材料，只產生垂直向下的作用力，進而產生較好的碾壓效果。

要深刻理解垂直振動碾壓技術，還得從碾壓技術或者壓路機發展簡史說起。十九世紀中葉以前，西方道路工程以碎石子鋪路為主，壓實主要靠車輛自重碾壓。1858年軋石機發明后，逐漸出現用馬拉滾筒進行碾壓的工藝，促進了碎石路面發展。1860年，法國出現了蒸汽壓路機，進一步提高了碎石路面施工技術和質量。1919年，美國研制出以內燃機為動力的壓路機。不過，這些早期壓路機均為靜壓壓路機，靠機器自身重量來實現道路材料的密實碾壓。

振動碾壓技術的發明是壓實機械發展劃時代的革命，自此壓實效果不再單純依賴壓路機重量，或線壓力的增大而提高。1957年，德國寶馬格（BOMAG）公司推出了世界上第一臺雙驅雙鋼輪振動壓路機BW60。該壓路機通過在鋼輪內設置偏心塊，利用偏心塊旋轉產生的周期性高頻沖擊力，來實現對道路材料的碾壓。這一技術發明堪稱碾壓技術質的飛躍，有力地推動了道路建設向更高等級、更高水平邁進。

現代壓路機種類很多，按工作原理、輪軸形式、工作質量（噸位）、行走方式等可以分成很多類。就壓實原理和效果而言，有靠自重及特定作用原理產生碾壓效果的機械，如膠輪壓路機：依靠自重及輪胎彈性對被壓材料產生的揉搓、擠壓作用實現壓實，使壓實層顆粒嵌合更密實；多邊形沖擊壓路機：依靠自重及多邊形輪滾動時的勢能轉化（觸地瞬間釋放動能形成沖擊波）實現深層壓實。另有靠自重及振動產生碾壓效果的設備，包括機械單驅、全液壓雙驅單鋼輪及雙鋼輪壓路機等；就振動形式而言，這類設備還可細分為圓周振動、振蕩、垂直振動等不同類型，適配于不同施工場景與材料需求。

通過改變振動輪內部結構，工程機械行業研發出多種類型壓路機，如振動壓路機、振蕩壓路機等。傳統振動壓路機一般采用非定向振動，也就是圓周（環形）振動，其工作方式類似于“跳著壓”，依靠沖擊力來夯實較深的土層，這種方式噪音較大，適合遠離人群和建筑的深層基礎施工中使用。振蕩壓路機則像是“搓著壓”，依靠水平扭力對表面進行揉搓，適用于橋面及薄層瀝青路面碾壓。目前，市面上主流工程機械制造商生產的壓路機，絕大部分都屬于非定向振動的圓周振動壓路機（也稱普通壓路機）。

2017年第4期《筑路機械與施工機械化》雜志上，曾發表過一篇由壓實機械行業資深專家——萬漢馳撰寫的文章，題目為《垂直振動與智能壓實技術刨根問底》。該文對垂直振動壓路機的研發、生產，及垂直振動技術在大厚度水穩基層碾壓中的應用，進行了全面、細致的論述和分析。萬漢馳對垂直振動壓路機給出了這樣的總體評價：它“更加適合大厚度鋪層的艱難壓實工況，可以譽為壓路機中‘專啃硬骨頭’的‘勞動模范’”。

什么是大厚度碾壓

了解垂直振動碾壓技術后，我們再來探究一下什么是水穩基層大厚度碾壓。

大厚度的定義

這里所言的“大厚度”，是指水穩基層經過一次性攤鋪、碾壓后，其密實度達到規范要求的厚度（以下簡稱“壓實厚度），且該厚度超過交通行業相關技術規范或道路設計文件所規定的數值。

在公路交通行業相關技術規范中，水穩基層壓實厚度的確定，是平衡拌和、運輸、攤鋪和碾壓設備及被壓實材料性能等多種要素的結果。厚度較薄，容易壓碎集料，增加施工工序，經濟性差；過厚，又怕壓實度不夠、均勻性不好，降低了工程質量。2000年發布修訂的《公路路面基層施工技術規范》（編者注：該版規范已廢止）3.1.7規定：用12噸～15噸三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度不應超過15厘米；用18噸～20噸三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度不應超過20厘米。

最新版《公路路面基層施工技術細則》（JTGT F20—2015，以下簡稱《2015版細則》）5.4.1規定：混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于16厘米，最大厚度宜不大于20厘米。因此業界俗定：凡是壓實厚度超過20厘米的，都叫大厚度。

新近發布的安徽、河南、青海、河北衡水4個大厚度水穩基層施工地方標準中，對大厚度數值有著不同的規定。如果水穩基層壓實厚度為36厘米，本應分兩個18厘米施工，卻一次性攤鋪、碾壓成型，這顯然就是大厚度。如果水穩基層壓實厚度為54厘米，各松鋪材料為同一種級配時，可以分27厘米兩次攤鋪和碾壓；各松鋪材料是兩種級配時，可以分成36厘米和18厘米兩次施工。無論是27厘米，還是36厘米，甚至是54厘米（極少采用），這些都屬于大厚度。

▲虛鋪厚度接近50厘米的水穩基層攤鋪。

大厚度施工優勢

相比傳統每層壓實厚度為18厘米的攤鋪和碾壓，水穩基層三層分兩層，或兩層合為一層大厚度施工，其在簡化施工組織、提高工程質量、建設綠色低碳公路等方面的優勢不言而喻。優勢的具體體現不再贅述，有興趣的同仁可自行檢索了解。

行業標準對大厚度碾壓的規定

關于水穩基層大厚度攤鋪和碾壓，《2015版細則》5.4.2通過“條文說明”進行了解釋。因“條文說明”對要討論的大厚度碾壓至關重要，全文抄錄如下：

近些年有些地方的工程出現壓實厚度大于20厘米的情況，如碾壓厚度為24厘米或28厘米。碾壓厚度的增加，可以減少結構層的數量，改善層間結合，提高路面結構的整體性。但是要實現大厚度攤鋪碾壓，需要具備相應的大功率攤鋪設備和足夠的碾壓設備和碾壓功率。同時需要通過灌砂、鉆芯等手段加強質量抽檢，確保攤鋪混合料的壓實度、均勻性滿足技術要求。

這個“條文說明”表述非常全面和嚴謹，它包含如下幾層含義：1.很多公路工程已經有大厚度攤鋪和碾壓的實踐；2.大厚度施工有減少結構層數量，改善層間結合，提高路面結構整體性等質量提升優勢；3.大厚度攤鋪、碾壓要有相應大功率攤鋪和碾壓設備支撐；4.要通過灌砂和鉆芯等手段，加強壓實度及其均勻性的質量控制。

交通運輸部公路科學研究院首席研究員、《2015版細則》主編王旭東，在接受筆者求教時表示，雖然5.4.2“條文說明”提到了大厚度攤鋪和碾壓，但當年編制細則時，評審專家總體思路是不主張水穩基層大厚度施工的。

“對于水穩基層大厚度攤鋪和碾壓，由于當年拌和樓、攤鋪機和壓路機等機械設備工作能力的限制，主要擔心水穩基層碾壓后，路面密實度及均勻性、平整度等技術指標達不到規范要求，所以用楷體字‘條文說明’進行解釋。之所以有此解釋，是兼顧東北、西北等地區個別省份，特別是黑龍江、新疆等地區，有效施工期短，水穩基層可以三層分兩層或兩層合并成一層施工。國內其他地區水穩基層，則大可不必采取這種工藝。”王旭東研究員介紹道。

縱然大厚度施工不是《2015版細則》推薦的主要工藝，但近年來各地水穩基層大厚度施工場景頻頻出現，對此，王旭東研究員表示能理解：“隨著工程機械制造技術的進步，施工組織管理水平的提高，路面施工流程向降本增效、節能減排等方向調整和完善，是允許或者可以的。”

“無論什么材料和配比，誰來組織施工和管理，用哪個國家、哪個廠家的機械設備，采取什么樣的工藝和流程，有一條‘紅線’不能踩，那就是《2015版細則》第5.4.20‘條文說明’：碾壓完成后，在保證壓實度的前提下，路面表面沒有輪跡是基本的施工要求。這個‘條文說明’是水穩基層施工的質量控制‘紅線’。如果踩了，那我們不是在修路造福，而是在埋雷，在砸自己的飯碗！”王旭東研究員堅定地強調道。

“水穩基層是路面結構的承重層，對路面結構服役性能有著決定性影響，其質量控制至關重要。目前有些地方不重視基層質量控制，總想通過增加面層厚度來彌補基層質量缺陷，這是本末倒置。如果全國各地公路建設水穩基層的材料、級配、拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養生等，都能嚴格按照《2015版細則》要求實施，其質量是有保證的，我國公路建設也能提到一個新的高度和水平。”王旭東研究員介紹說。

大厚度碾壓技術路線

十幾年前全國各地公路建設者們，就開始探索水穩基層大厚度施工，相應的拌和、攤鋪、碾壓設備，以及施工工藝等都在不斷地研發、總結和提煉中得到提高。具體到碾壓環節，大厚度碾壓有哪些技術路線呢？

2020年6月發布，由安徽省蚌埠市公路管理局、安徽省公路管理服務中心、合肥工業大學等單位編制的安徽省地方標準——《公路大厚度水泥穩定碎石基層施工技術規程》（DB34/T 3564—2020，以下簡稱“安徽省地方標準）有如此描述，大厚度基層可采用兩種碾壓方式：垂直振動、水平振蕩壓路機組合的碾壓方式，及大激振力液壓振動壓路機為主的碾壓方式。這其中大激振力液壓振動壓路機，就是我們常說的圓周振動壓路機或普通壓路機。

▲大厚度水穩基層施工安徽省地方標準。

大厚度水穩基層垂直和圓周振動碾壓，其機械配置和碾壓工藝安徽省地方標準里有詳細說明，感興趣的同仁可自行搜索瀏覽，讓我們看看其他省份水穩基層大厚度碾壓情況。

圓周振動碾壓

2025年7月30日“瀝青路面”微信公眾號，發布了一篇題為《3D智能攤鋪大厚度水穩施工工法》的文章，對碾壓是這樣描述的：

水穩基層壓實厚度為28厘米，為確保水穩結構層的壓實度。根據試驗段總結，我們使用了36噸壓路機作為復壓設備。

初壓，使用一臺12噸雙鋼輪壓路機……

復壓時，首先由一臺36噸單鋼輪壓路機進行碾壓，當壓路機第一遍碾壓完成……30噸膠輪壓路機及時跟進碾壓揉搓……碾壓時距離邊部模板20厘米進行碾壓。

最后使用一臺12噸雙鋼輪壓路機進行終壓收面工作，直至表面無車轍、輪跡。

▲瀝青路面微信公眾號文章截圖。

此處28厘米厚水穩基層碾壓，用了12噸雙鋼輪、36噸單鋼輪、30噸膠輪三種壓路機進行組合碾壓。需要說明的是，此文主題是3D智能攤鋪，筆者在此引用其壓實工藝描述，并在下文中進行相關數據對比，并沒有對該工藝流程及實施人員有任何貶損和不敬。相反筆者對每一位有創新意識、勇于實踐新工藝和新技術的同仁，都懷有崇高的敬意。沒有這些一批批或一代代勇于創新和實踐的人，或許現在公路工程建設壓實，還停留在牛拉石碾的原始工藝呢！

垂直振動碾壓

垂直振動大厚度水穩基層碾壓實踐非常多，以下用兩個典型案例說明。

【案例1】涿州（京冀界）至石家莊公路改擴建工程李家疃互通連接線（施工時間：2015年11月）

為保證京港澳高速公路（G4）與石家莊正定國際機場互聯互通，該連接線需與京港澳高速公路河北段改擴建同步通車。項目在水穩基層（設計為兩層18厘米厚）實施時，已經是北方地區冬季11月下旬，日最高氣溫10度左右。

為減少養生時間，縮短施工工期，項目部經專家組論證及現場勘察，通過200米試驗段壓實驗證獲取相關技術參數和指標后，全線選用中大DT2000攤鋪機，將兩層18厘米水穩碎石一次攤鋪完成，松鋪厚度46厘米，壓實厚度36厘米。由于部分段落調整平整度及保證標高，最大工點壓實厚度達42厘米，松鋪厚度達55厘米。

為保證大厚度壓實效果，項目部選取36噸型圓周振動壓路機，和22噸全液壓垂直振動壓路機作為主要壓實設備，并做了對比實驗，結果如下：（1）36噸重型圓周壓路機與22噸垂直振動壓路機對比，壓實效果相當；（2）36噸重型圓周振動壓路機擊實對混合料推移及平整度影響較大，且易擊碎表面集料，鋪筑300米后，由22噸全液壓垂直振動壓路機作為主要壓實設備完成壓實作業；（3）芯樣厚度合格率100%，壓實度平均99%，滿足設計要求。

當年親歷連接線施工的石家莊市環城公路建設指揮部辦公室總工程師，現任職于河北交通職業技術學院的石鑫博士，對當時施工場景還記憶猶新：“特別擔心連接線工程不能按時完工，幸好有垂直振動壓路機在大厚度碾壓方面的助力，這個技術還是有兩把刷子的！”

垂直振動壓路機在該連接線水穩基層碾壓中的“優秀”表現，恰好印證了它如萬漢馳所言：“壓路機中‘專啃硬骨頭勞動模范’”。

【案例2】國道206線安徽荊涂大橋至蚌埠宿州交界段一級公路改建工程01標試驗段（施工時間：2022年6月）

該試驗段長200米，松鋪系數按1.35控制，虛鋪厚度為48.6厘米，實際壓實厚度為36厘米。試驗段進行四種碾壓工藝的測試與比對，最終選用的機械碾壓組合方式如下：

初壓——雙鋼輪振動壓路機12噸（1臺）靜壓1~2遍，速度2～3公里/小時；

復壓——單鋼輪垂直振動壓路機26噸（1臺）弱振（高頻32赫茲）碾壓3遍，速度控制在2～4公里/小時；

終壓——雙鋼輪振動壓路機12噸（1臺）靜壓收光1~2遍，至無明顯輪跡為止。

結論：該機械碾壓組合方式能滿足壓實度要求，對比其他碾壓工藝，取芯成型效果較好。

▲國道206線安徽荊涂大橋至蚌埠宿州交界段公路改建工程01標試驗段36厘米水穩基層碾壓。

試驗段36厘米厚水穩基層碾壓比對得出結論：用一臺12噸雙鋼輪、一臺26噸單鋼輪垂直振動壓路機進行組合碾壓即可。

垂直振動大厚度碾壓優勢

垂直振動大厚度碾壓優勢特別是經濟上的優勢，上述技術路線和典型案例，稍做比較就能得出相關結論。萬漢馳在《垂直振動與智能壓實技術刨根問底》一文中總結到，與傳統圓周振動相比，垂直振動壓路機的優勢不言而喻：由于只有垂直方向的振動力，因而壓實能量更加集中，損失小；最直接的效果就是作業效率更高，有效壓實深度更大，鋼輪振動對周圍材料的擾動更強烈（深度）但范圍（半徑）較小，輪體磨損小。這個技術語言“翻譯”到水穩基層碾壓領域，可以做如下解讀。

降低施工成本

水穩基層施工成本最直接的體現，是施工現場壓路機數量及噸位，與壓實遍數密切相關的設備油耗和臺班費，與噸位相關的工作效率和轉場費等。壓路機數量、噸位、壓實遍數、油耗、臺班費等都容易計算，最容易被忽視的是轉場費。分別轉場一臺36噸和26噸的重型壓路機，其“大件運輸”手續報批、運輸耗費的差別不容小覷，而且轉運一臺36噸壓路機，運輸車輛車貨總重很容易就超過49噸。

安徽省地方標準中，垂直和圓周振動大厚度碾壓機械配置如下表1，兩種碾壓機械組合方式如下表2。

表1 大厚度水穩基層垂直和圓周振動碾壓機械配置表

由表1可以看出，碾壓同樣厚度的水穩基層，垂直振動壓路機的噸位及激振力要求，明顯低于圓周振動壓路機（自身噸位數低10噸左右）。

表2 大厚度水穩基層垂直和圓周振動碾壓機械組合方式

▲備注：表中速度為壓路機碾壓速度（公里/小時）。

表2數據顯示，碾壓同樣大厚度的水穩基層，垂直與圓周振動壓路機碾壓遍數基本相當。若垂直振動碾壓平整度好，則可以省去膠輪壓路機終壓工序。

綜合表1、表2數據可知，同樣大厚度水穩基層碾壓綜合成本，垂直振動要低于圓周振動壓路機，這也與萬漢馳在文章中推算的“垂直振動壓路機的綜合壓實效率，是圓周振動壓路機1.2倍~1.3倍”結論相當。

上述表1、表2是安徽省地方標準關于大厚度水穩基層碾壓的機械配置和組合碾壓方式，這種配置和組合方式是標準起草人員經過多次試驗取得的數值。事實上，有工程技術人員總結常用大厚度水穩基層壓實，垂直振動碾壓機械配置及組合方式建議如下表3。

表3 大厚度水穩基層垂直振動碾壓建議機械組合方式

▲備注：垂直振動碾壓不需要膠輪壓路機消除路面微裂紋。

表3中大厚度（27厘米，36厘米）水穩基層垂直振動碾壓設備數量、噸位數及碾壓遍數，明顯低于圓周振動壓路機，其實際施工成本肯定也是降低的。需要說明的是，表3碾壓工藝還需要更多的案例來實踐和支撐。

壓實度及均勻性提高

因“壓實能量更加集中”“有效壓實深度更大”等突出技術優勢，諸多碾壓實踐表明：同樣大厚度水穩基層，相比于圓周振動壓路機，即使是用低噸位、激振力的垂直振動壓路機，碾壓后取芯檢測結果顯示，其密實度更高，密實度上、下層均勻性更好，取芯的整體性也好。

▲安徽某公路水穩基層經垂直振動碾壓后完整取芯深度可達40厘米。

圓周振動壓路機激振力是非定向的，沿著圓周產生作用力并傳遞到水穩基層，影響深度有限。增大噸位和壓實遍數雖然可以增加影響深度，但又會產生其他工程技術問題。相比而言，垂直振動壓路機是定向振動，只在一個方向上發力，碾壓后水穩基層密實度更高，上下層密實度更均勻。

平整度及表面光潔度的提高

大厚度水穩基層平整度控制，相比于碾壓攤鋪質量似乎更重要。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動，以及供料系統速度忽快忽慢等，都會造成面層材料的不平整和波浪，后期靠碾壓找回平整度的空間有限。大噸位圓周振動壓路機由于邊碾壓底層材料，邊甩松上層材料，容易造成表層材料推移、涌包等嚴重影響路面平整度的情況出現。另外，大噸位圓周壓路機還容易形成過壓，壓碎水穩基層表層集料。

下圖是2011年合肥新橋機場施工現場，同時同地拍攝的水穩基層不同壓路機碾壓“表面質量”對比。

▲20噸全液壓垂直振動壓路機壓實表面，無需輪胎壓路機補壓。

▲20噸全液壓圓周振動壓路機壓實表面，需要輪胎壓路機補壓。

▲20噸機械單驅圓周振動壓路機壓實表面，需要輪胎壓路機補壓。

2016年8月，垂直振動壓路機在湖南婁衡高速婁底段，進行大厚度水穩基層施工后平整度及表面質量效果圖。

邊模支護強度降低

因為“鋼輪振動對周圍材料的擾動更強烈（深度），但范圍（半徑）較小”，垂直振動壓路機大厚度水穩基層碾壓，原則上可以不進行邊模支護。

請看下面一段視頻：

從視頻里可清晰地看出，垂直振動碾壓時水穩基層邊緣的集料，只是在振動時自然下落，不會出現成片坍塌。如果采用大噸位圓周振動壓路機，碾壓過程中激振力很大，水穩基層側向力也很大，原則上需要進行邊模支護。如果邊模固定不結實，會引起模板側向變形或上浮，此時需要用小型打樁機把固定模板的鋼釬，穿透已經形成強度的下承層，插入路床中，其施工難度、效率、經濟性及對下承層強度的影響顯而易見。

▲安徽某一級路水穩基層大厚度碾壓無邊模支護。

如果水穩基層壓實厚度超過30厘米，為保證線性平順確需邊模支護時，對邊模支護強度的要求，垂直振動壓路機也比大噸位圓周振動壓路機要求低。

垂直振動大厚度碾壓展望和思考

就大厚度水穩基層垂直振動碾壓技術本身而言，國內經過20余年的持續研究、完善與應用，并有眾多案例支撐，可謂已經成熟。往外延伸，垂直振動壓路機本體改進、拓展及智能化應用，在公路建設領域還有非常大發展空間。

▲2024年8月垂直振動壓路機在廣西平岑高速岑溪段大厚度水穩基層施工。

一機多用

垂直振動屬于定向振動，其激振力大小、方向可通過技術手段進行控制和調整，這就為其拓展應用提供了必要的技術基礎。事實上，業界已經開發出了垂直振動水平振蕩、斜向振蕩和無級調頻/調幅振動等碾壓技術。如：讓偏心塊產生的合力垂直方向抵消，水平方向疊加，那就是一臺水平振蕩壓路機，可以碾壓薄層瀝青路面或橋面。事實上，這種設備已經研發成功，在水穩基層初壓、終壓中得到應用，在薄層瀝青路面及橋面瀝青層碾壓中也有實踐案例。

垂直振動壓路機的頻率、振幅、激振力大小及方向都能控制和調整，這樣就能方便地根據壓實介質差異，單一或組合調整上述四個要素，滿足不同壓實工況的需求，有針對性地進行各種環境、各種材料的壓實，真正實現“一機多用”。

與智能壓實結合

因為激振力大小及方向更容易調控，在水穩基層大厚度碾壓中，如果能有無人機群組合碾壓、智能壓實控制等技術加持，垂直振動更是能如虎添翼，在壓實界開拓出一片新天地來。

無人機群組合碾壓施工技術及優勢不必多言，業界已經有諸多成功應用案例，完全可以應用在垂直振動壓路機上。智能壓實控制能實現對被壓材料壓實質量、振動頻率、碾壓速度的實時監測，實時顯示碾壓路線、壓實效果，并通過語音進行播報，可以為碾壓工藝控制和實時質量檢測提供完整過程數據，助力現場碾壓遍數、軌跡的調整，可從根本上避免漏壓、欠壓等工程頑疾問題的出現。如果將智能壓實控制系統嫁接到垂直振動壓路機上，再進行無人機群組合施工，那該技術應用的科技水平將進一步提高，市場空間也能得到放大。

需要說明的是，雖然大厚度水穩基層垂直振動碾壓有著上述諸多技術優勢，也有很好的發展前景，但一個殘酷的現實是，在漫長的二十余年里，這種技術并沒有在全國推廣開來，這不由得令人深思：是公路施工領域從業者不能“慧眼識珠”？是其實際應用效果還不足以讓行業人員心動，去變更施工工藝？是缺乏系統、權威的第三方試驗與測試數據支撐？還是在眾多普通壓路機大廠同業激烈競爭中無法突破？這些技術和市場交織起來的復雜問題，還需要有心人在今后的大厚度水穩基層碾壓實踐中，慢慢去克服和解決。有一點可以肯定的是，如果有公路交通行業第三方權威研究機構，通過不同厚度與配比的水穩基層，不同噸位的垂直和圓周振動壓路機，進行全面、系統的碾壓對比實驗，得出科學結論，確認垂直振動技術在水穩基層大厚度碾壓中，確實有著突出的經濟效益和質量提高效果，行業相關技術標準、規范也進行呼應，那時垂直振動碾壓的“春天”就算真正到來了。

在諸多前人對垂直振動碾壓技術研究、探索和總結基礎上，本文從應用角度對其在大厚度水穩基層碾壓中的特點和優勢，進行了粗略探析。囿于資料收集、整理的限制和水平，文中一定有諸多表達不全面、不準確之處，敬請各位指導！希望能與熱心新技術、新工藝推廣的同仁們一起討論、交流（微信號：chts64958372）。讓我們一起努力，共同呵護和促進垂直振動碾壓，這種看得見效益、摸得著效果的好技術，在公路建設領域的進一步推廣和應用。

推薦閱讀

文/尚正強

圖/崔文平

責編：程子研

校對：閆可欣

審核：余大鵬 苗挺節

如有侵權，請聯系小編刪除。

本文由《中國公路》雜志社數據與新媒體發展中心整理編輯，轉載請在文章前注明轉載于微信公眾號“中國公路”

商務合作：010-84990709

投稿郵箱：zggl_xmt@163.com

覺得文章精彩，請點贊吧↓↓↓

---

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。