9月23日，宜攀高速全線最深豎井——白鶴灘隧道豎井順利貫通，這是繼8月白鶴灘隧道雙幅貫通后，項目再次成功攻克復(fù)雜地質(zhì)的“關(guān)鍵一戰(zhàn)”，也為所在的金寧段麻地坪互通至白鶴灘互通2025年底實現(xiàn)通車奠定堅實基礎(chǔ)。

白鶴灘隧道本身已是“硬骨頭”——作為分離式特長隧道，其左線長6644米、右線長6714米，最大埋深達(dá)863米，實際最大日涌水量可達(dá)6.18萬立方米，地處地質(zhì)極端復(fù)雜區(qū)域，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育、自穩(wěn)能力差，施工難度極大。此次貫通的豎井位于白鶴灘隧道主洞左右線之間，直徑6米，深達(dá)547米，相當(dāng)于180層樓高，承擔(dān)白鶴灘隧道右線送排風(fēng)功能，同時兼作左線的排煙通道。井身部分段落圍巖條件極差，涌水、突泥、井壁坍塌風(fēng)險貫穿施工全程，技術(shù)難度與安全風(fēng)險均達(dá)行業(yè)高位，面臨多重“超綱”挑戰(zhàn)。

為攻克難題，項目團隊以創(chuàng)新破局，組建技術(shù)攻關(guān)小組打出“組合拳”。核心采用“SMD”短段掘砌機械化施工工藝，實現(xiàn)打眼、爆破、出渣、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機械化作業(yè)，通過中央集控平臺實現(xiàn)多設(shè)備智能協(xié)同，構(gòu)建“掘、砌、支”一體化施工模式，大幅提升作業(yè)效率。同時優(yōu)化細(xì)節(jié)工藝，使用附著式和插入式兩種振搗器“雙管齊下”，確保混凝土振搗更加密實；采用豎井專用提升料斗與軟式溜灰管精準(zhǔn)輸送混凝土，避免因混凝土放料過高而導(dǎo)致離析或性能降低，并進(jìn)一步優(yōu)化混凝土下料口的關(guān)閉裝置，不僅顯著提升豎井模筑初襯外觀質(zhì)量，更形成省級QC成果《提高公路隧道通風(fēng)豎井模筑初襯外觀質(zhì)量一次驗收合格率》，為同類超深井施工提供了“范本”。

針對不良地質(zhì)段，項目團隊建立“預(yù)防+監(jiān)測”雙重保障機制，依托高精度地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)與超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，實行24小時全天候值班監(jiān)測，實時掌握地質(zhì)變化并動態(tài)調(diào)整施工方案。為破解豎井圍巖硬度大、炮孔利用率低的難題，項目團隊將掏槽孔炮孔由42毫米擴大至65毫米，并優(yōu)化炸藥規(guī)格，使爆破循環(huán)進(jìn)尺效率提升近一倍，成功縮短施工循環(huán)時間，相關(guān)成果形成另一項省級QC成果《縮短公路隧道通風(fēng)豎井施工循環(huán)時間》。

截至目前，宜攀高速金寧段路基、橋梁、隧道工程進(jìn)度和累計投資均已完成90%以上，各項重點工程穩(wěn)步推進(jìn)。宜攀高速金寧段春江樞紐互通至對坪互通段，寧攀段金江樞紐互通至?xí)|北互通、新街互通至寧南互通段已完成建設(shè)，預(yù)計今年底還將實現(xiàn)宜金段綏江支線、寧攀段新街互通至?xí)|北互通、金寧段蘆稿樞紐互通至春江樞紐互通及麻地坪互通至白鶴灘互通共計80公里建成通車。屆時，宜攀高速寧攀段將實現(xiàn)全線通車，寧南縣至攀枝花市通行時長將由5小時縮減至兩小時。

作為成都通往攀西經(jīng)濟區(qū)的重要出川大通道，宜攀高速起于宜賓市屏山縣新市鎮(zhèn)，止于攀枝花市仁和區(qū)，接已建成的G4216線攀枝花至麗江段高速公路，全長446.36公里（主線全長426.93公里，支線長19.43公里），按雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里，全線橋隧比高達(dá)84%，概算總投資934.3億元是目前國內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長、國內(nèi)建設(shè)施工最高難度等級的高速公路項目，也是服務(wù)烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)的生命線。項目全線建成通車后，將進(jìn)一步完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，大幅縮短川南、攀西與云南的時空距離，有力推動川滇兩省經(jīng)濟深度融合，顯著促進(jìn)沿江民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，為四川省深度融入長江經(jīng)濟帶發(fā)展和“一帶一路”倡議提供重要交通支撐。

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編輯：李貝貝

校對：馬紫璇

審核：余大鵬 謝博識

來源：蜀道高速集團

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