9月16日

隨著最后一方混凝土由高空泵送入模

由雄安高鐵公司負責建設

中鐵大橋局承擔施工的

津濰高鐵

東營黃河公鐵大橋

569號主塔成功封頂

至此

大橋雙主塔施工圓滿收官

標志著大橋主橋建設

全面進入鋼梁懸臂架設階段

為穩步推進主梁合龍進程筑牢堅實基礎

東營黃河公鐵大橋

是津濰高鐵全線“咽喉”工程

采用“公路在上、鐵路在下”

公鐵聯建模式

全長2230.4米

主跨600米

刷新黃河橋梁最大跨度紀錄

大橋568號和569號兩座主塔

均為H形混凝土結構

塔高203.6米

是目前黃河同類橋梁中最高主塔

其主塔

由下塔柱、中塔柱、上塔柱

支承剛架、上橫梁

五部分組成

分為36個節段

自下而上采用“翻模法 + 液壓爬模”組合工藝施工

自2024年4月14日

568號主塔首節塔柱澆筑以來

中鐵大橋局津濰高鐵先開段項目

施工管理團隊歷經17個月的奮戰

相繼攻克混凝土泵送要求高

日照偏差控制嚴

上塔柱交叉錨固區施工難度大等困難

終于迎來雙主塔全面封頂的關鍵節點

下一步將重點攻克

斜拉索張拉、鋼梁合龍等技術難關

打造經得起歷史檢驗的精品工程

作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道和

京滬輔助通道的重要組成部分

津濰高鐵建成后將形成

縱貫山東半島的南北向高鐵大動脈

東營黃河公鐵大橋通車后

東營至濟南、青島等城市的時間

將縮短至1小時以內

徹底融入省會經濟圈和膠東經濟圈

從戰略層面看

大橋不僅打通沿海高鐵大通道

更通過公鐵聯建模式

釋放黃河岸線資源

為沿線物流、旅游等產業融合發展注入新動能

監制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜何　敏

文字｜甘　鋒

圖片｜項目部提供

來源｜津濰高鐵先開段項目部

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