初秋時節，天山南北車輪滾滾、一派繁忙：新豐收的糧食、棉田里打包的籽棉、煤礦深處運出的“烏金”等在貨運樞紐中轉集結、快發快運；“鋼鐵駝隊”滿載集裝箱從霍爾果斯、阿拉山口口岸開往中亞、歐洲……

貨發量從1958年234萬噸，到2024年2.37億噸；單日裝車數從2012年3000車，到現在1.2萬車。這片廣袤土地上，鐵路網越織越密，貨運量屢創新高，背后是怎樣的運輸組織體系，保障著萬千列車安全、有序、高效運行？9月11日上午，記者一行走進中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司調度所一探究竟。

推開調度指揮大廳大門，1000多平方米的大廳里，電話聲、指令聲此起彼伏，90多個調度臺全天候運轉，最引人注目的是一字排開的數百塊電腦屏幕——屏幕上，列車運行圖、實時位置不斷跳動，新疆鐵路的運輸脈絡一目了然。

“西部計劃調度臺”前，調度員丁燕飛的手指在鍵盤上快速敲擊，目光在4塊屏幕間不停切換。10時整，“CTC系統控制臺”突然彈出一條提示：一趟煤炭貨物列車已在烏北至將軍廟鐵路準東北站天環線裝車點完成裝車，正緩緩駛向將軍廟站。他立刻抓起電話，聲音清晰有力：“82684次注意，10時10分到將軍廟站后換掛機車，12時準時發車，沿淖毛湖方向開往蘭州駱駝巷站?！?/span>

兩小時后，4942噸疆煤順利啟程，運往蘭州。丁燕飛指著屏幕上縱橫交錯的線條說：“烏將鐵路2012年通車時，日均開行列車才10多列，現在每天能跑92列。列車要安全高效跑起來，全靠這些‘蜘蛛網’一樣的運行圖，每天開多少列，每趟車幾點走、往哪去、在哪接，都得我們提前‘排兵布陣’。”

“要是放在以前，‘排兵布陣’可沒這么容易?！闭{度所黨委書記孟慶義指著屏幕上自動生成的運行圖回憶，1992年他剛參加工作時，調度員全靠鉛筆、尺子手工畫圖，“列車要是偏離計劃線，就得用橡皮擦掉重畫，有時候一天要擦改幾十次?，F在車流密了，技術也升級了，工作效率提高一大截。”

沿著大廳往前走，“北部計劃調度臺”的大屏上，400多公里外阿拉山口國境站的場景實時呈現。此刻在阿拉山口國境站安全生產指揮中心，調度員面前的“小屏”正與烏魯木齊局集團公司調度所的“大屏”實時聯動，數據、指令無縫傳遞，形成跨越空間的“協同作戰網”。

當日18時，突發情況出現：從哈薩克斯坦開來的返程中歐班列集中抵達阿拉山口國境站，原本的固定車次已無法滿足開行計劃。調度所內，調度員鄭勇緊盯著屏幕，結合車流、口岸作業能力精準預判后，果斷下達指令：“臨時加開一趟中歐班列，優先保障回程貨物運輸。”

次日10時，75092次中歐班列滿載豌豆等貨物朝濟南董家鎮站方向開去。“中歐班列剛通行時，一年通行17列；現在每天通行中歐班列21列、最高達30列?！卑⒗娇趪痴景踩a指揮中心主任程思霖說，口岸運輸需求越來越大，正是靠著與調度所“大屏連小屏”的密切聯動，才能實現高效運轉，讓“鋼鐵駝隊”跑得更穩更快。

新疆鐵路運營里程已超9000公里，點多線長、沿線多戈壁荒漠，現場作業管控十分重要。

走進調度所樓上的安全管控中心，一面墻大小的監控屏幕上，全局集團公司管內的貨運站、編組場、線路維修點等場所的畫面和現場作業情況都能清晰看到。

“以前是‘人盯人’‘吹哨喊’，現在有了‘千里眼’，列車檢修、線路施工、貨運裝載等都能實時監控?！睘豸斈君R局集團公司安全管控中心數據管控室主任常文斌指著云端監控平臺介紹道。

更讓人安心的是，全局集團公司180個無人車站的安全，也被這張“智慧網”牢牢罩住。“安全監控員通過CTC報警系統，能實時掌握調度所的行車組織情況，一旦有異常立刻預警?！背Ｎ谋笳f，現在安全網絡還延伸到了站段，現場作業違章率大幅下降。

從局集團公司的調度所到基層站段的操作臺，從運輸調度的精準指揮到安全生產的智能管控，如今，大屏小屏一張網，新疆鐵路正不斷刷新運輸效率，為服務經濟社會發展注入不竭動能。

素材：《人民鐵道》報業有限公司特別報道組、新疆記者站（烏魯木齊局集團公司融媒體中心）

文字：嵇紅 關擁軍 王士叢 陳夢竹 謝琦

圖片：擺風亮 陳繼偉 李曉坤

編輯：李雪琪

實習編輯：吳錦鈺

審校：高珊

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