9月9日，經過90分鐘連續精準作業，由中鐵六院設計、中鐵七局承建的延安東繞城高速公路關鍵控制性工程——南泥灣機場大橋3號墩橋體順利完成轉體施工。該橋以毫米級精度成功實現對接，成為目前世界上跨越運營鐵路中墩身最高、轉體重量最大、跨度最長的上位墩中轉體橋，標志著項目建設取得重大突破，為延安東繞城高速全線年底建成通車奠定堅實基礎。

南泥灣機場大橋全長638米，緊鄰延安寶塔區南泥灣機場，依次跨越包西鐵路、在建西延高鐵及三條公路。本次轉體的3號墩段采用平行鐵路掛籃懸臂澆筑后轉體工藝，為2×70米一體式單箱四室預應力混凝土T構，轉體角度77.49度，建筑高度67米，橋面寬33.6米，薄壁空心橋墩高54.5米，轉體總重量達2.5萬噸。轉體系統設置于墩身47.7米高處，屬鐵路營業線鄰近施工，技術復雜、安全風險極高。

面對橋位處緩和曲線（R=1120米）、黃土溝壑地貌、鐵路空間受限及交叉施工等多重挑戰，項目團隊堅持以“安全優先、技術創新”為原則，通過BIM建模、結構檢算與動態模擬，成功攻克鐵路高邊坡深基坑支護、大體積混凝土承臺澆筑、高墩液壓爬模施工、0號塊異形托架設計與搭設、寬幅連續梁掛籃澆筑等一系列技術難題。尤其創新采用帶角度異形托架施工技術，有效解決了0號塊支撐系統施工周期長、難度大、安全風險高等問題。相關技術已獲一項省級工法及一項國家發明專利授權。

轉體施工采用國際先進的“球鉸支座+智能控制”系統。重達33噸、直徑4.75米的球鉸作為轉體核心裝置，在數字化監控與BIM技術輔助下實現高精度安裝，其高性能滑動面具備低摩擦、高承載力特性。轉體過程中，梁端傳感器實時監測應力形變，數據回傳至指揮中心，實現全自動智能調控，最終在鐵路“天窗期”內精準旋轉77.49度，完成毫米級對接。

與傳統墩底轉體相比，本次采用的墩中轉體技術有效解決了曲線段轉體平衡與控制難題，大幅降低球鉸承載負荷，增強轉體穩定性，減少基礎占地面積和埋深，最大限度減少對運營鐵路基礎的影響，顯著降低轉體失穩風險，實現了鐵路運營安全、施工高效與轉體精準的多目標協同。

延安東繞城高速公路北起姚店，經高新區、川口、燕溝、南泥灣機場溝門，終至甘泉縣張岔村，是延安市“三縱兩橫一連接一繞城”高速公路網的重要組成部分。項目建成后，將與包茂高速、長延高速共同構成延安中心城區高速環線，打造榆林至西安間新南北縱向通道，分流約70%過境車輛，緩解城區交通壓力，并有效串聯紅色旅游帶與鄉村振興示范區，對完善區域路網布局、促進經濟社會發展具有重要意義。

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執行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨陳英棟

內容來源丨中鐵七局、中鐵六院

中國中鐵融媒體中心

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