9月8日10時

隨著首對500米長鋼軌

平穩精準鋪設在西安東至

藍田區間的無砟軌道板上

標志著由鐵一院勘察設計的

西安至十堰高鐵

正式進入全線鋪軌階段

為后期全線具備開通條件

打下堅實基礎

西十高鐵鋪軌現場

西十高鐵是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，線路西起西安市，向東南穿越秦嶺山脈，途經商洛市，終點為湖北省十堰市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，橋隧占比高達94.6%，設計時速為350公里。此次鋪軌任務自浐河特大橋向十堰方向鋪設，沿線跨越既有公路、航道等，具有作業精度要求高、施工干擾大、鋪軌工期緊張等挑戰。

漢江特大橋建設現場

據鐵一院西十高鐵軌道工程專業負責人胡志鵬介紹：“全線軌道工程多處跨越高墩、大跨度橋梁，橋梁線形變化復雜，軌道工程施工精度與平順性控制成為技術關鍵。”對此，技術團隊建立了基于曲率半徑法的評價方法，綜合運用跨中豎向變形豎曲線半徑法、60弦測等方法，對梁面線形進行了全面評價分析，并通過設計優化與施工線形控制，實現大跨度橋上軌道結構的高平順性鋪設，為項目如期開通運營奠定了堅實基礎。

馬白山隧道建設現場

為加速推進項目建設進度，建設團隊在全線范圍多次進行無砟道床施工調研，扎實開展技術交底，強化作業人員安全質量專題培訓。在后續鋪軌施工中，建設團隊將根據現場情況動態調整施工組織，全力保障鋪軌、焊軌施工進度。

線路示意圖

西十高鐵開通后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將進一步完善全國高速鐵路骨干網，拉近關中平原城市群與長江中游、長三角、粵港澳等地區的時空距離，加強區域間經濟產業互動，對支撐共建“一帶一路”、“長江經濟帶”和“西部大開發”、“中部崛起”等國家發展戰略實施，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。

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