9月6日，隨著57201次檢測車從盤州站駛出，標志著由中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中國鐵建電氣化局等單位參建的盤（州）興（義）高鐵啟動聯調聯試。作為貴州省實現“市市通高鐵”目標的最后一個項目，盤興高鐵建成通車后，興義市將與滬昆高鐵連通并邁入高鐵時代。

檢測列車通過妥樂大橋

盤興高鐵正線長約98公里，設計時速250公里，線路自滬昆高鐵盤州站引出，經盤州市石橋鎮、響水鎮、保田鎮，進入興義市清水河鎮，至萬峰林機場設興義南站，全線新建保田、興義南2座車站，新建平菁線路所，改建盤州站，橋梁和隧道總占比90.66%，是目前貴州高鐵中橋隧比例最高的線路。

妥樂隧道

中鐵十一局承擔盤興高鐵7座橋梁、8座隧道、15段路基、8.6公里有砟軌道和17.5公里無砟軌道等施工任務。其中，承建的妥樂隧道全長13317米，是盤興高鐵全線最長隧道及重難點控制性工程，為I級風險隧道。該隧道地處云貴高原溶蝕、剝蝕構造低中山區域，地形連綿起伏，隧道絕對高程在1600米至2315米之間，最大相對高差達715米。為應對隧道開挖過程中的不良地質，項目團隊嚴格遵循“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測、穩推進”施工原則，利用超前水平鉆探、TSP超前地質預報等技術，提前掌握掌子面前方地質情況，采取超前預注漿、徑向注漿、設置永久排水設施等措施，有效確保巖溶段施工安全。

響水鎮特大橋

中國鐵建大橋局承擔盤興高鐵10座橋梁、8座隧道、1段路基、10公里有砟軌道和17公里無砟軌道等施工任務。其中，承建的響水鎮特大橋全長1621米，多次跨越既有道路，施工難度大，質量控制要求高。項目團隊組織多次連續梁施工的內外部交流會，實時監控連續梁橋面及施工機具、試驗設備應用，確保工程順利推進。

保田站接觸網施工

中國鐵建電氣化局承擔盤興高鐵8座牽引所亭、2座配電所、10座變電所、52座箱式變電站及區間電力工程建設任務，并對線路承力索、接觸線、正饋線、保護線等進行施工安裝。項目團隊創新應用接觸網智能化預配系統，通過全參數腕臂計算模型與無軌測量技術協同，實現關鍵部件毫米級精準安裝。在隧道群密集區段，項目團隊突破傳統施工限制，借助預配技術使腕臂、吊弦等構件一次成型，大幅減少高空重復調整。同時通過智能算法動態優化安裝工藝，顯著提升復雜區段施工效率，為高精度接觸網系統在喀斯特地貌中的穩定供電提供了技術保障。

盤興高鐵線路示意圖

盤興高鐵建成通車后，貴陽至興義2小時左右可達，貴陽至省內8個市（州）將形成1至2小時高鐵交通圈，對完善區域鐵路網布局，促進當地經濟社會發展，加強區域間互聯互通具有重要意義。

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