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近日，隨著首截鋼箱梁在30米高的橋墩上方吊裝到位，山東省德州市慶云縣至濟南市章丘區高速公路（以下簡稱“慶章高速”）項目的控制性工程黃河特大橋，在完成兩個主墩施工后正式開始鋼箱梁懸臂拼裝作業，順利完成又一節點性工程。

山東高速路橋集團股份有限公司慶章高速三標段一工區總工程師傅志超介紹道：“吊裝僅僅是第一步，接下來我們還要進行對縫匹配、碼板固定、線形調整、鋼箱梁焊接。特別是鋼箱梁焊接，我們采用多層多道焊的施工工藝，經26道焊縫連續填充，每一條焊縫都要保證一次性驗收合格。這一套流程下來，大約要10天時間。”

為了提高焊接效率，項目采用了埋弧焊工藝，這也最大程度上減少了人工成本

山東高速路橋集團股份有限公司慶章高速黃河特大橋鋼箱梁質檢負責人楊紅星介紹道：“這是我們的第一道埋弧焊縫。以前夏天，工人各種裝備防護特別多，很辛苦，埋弧焊工藝則不需要人靠近焊縫，只要控制好軌道，調節電流參數就可以了。它的速度比較穩定，冷卻慢，有利于氣體、雜質溢出，成型比較美觀。

據了解，慶章高速黃河特大橋是全線的控制性工程，全長4669.5米，采用鋼箱梁加超高性能混凝土疊合梁結構，最大程度發揮了兩種材料的抗拉性能和抗壓性能，不僅減輕了梁體重量，還提高了整體剛度和跨越能力，增強了橋梁的耐久性。據統計可以節約投資7100萬元，減少混凝土用量4500立方米。

山東高速路橋集團股份有限公司慶章高速三標段一工區總工程師傅志超介紹道：“我們主橋由107塊鋼箱梁組成，采用橋面吊機從主墩向兩端懸臂拼裝。34號墩和35號墩中間是我們的主跨，主跨長度350米，創造了世界之最，目前同類型橋梁的跨徑300米左右。”

截至目前，黃河特大橋已完成墩柱澆筑272個，超高性能混凝土槽型梁預制57塊，全面進入橋面體施工。

慶章高速黃河特大橋現場施工負責人龐慶堯介紹道：“中午溫度比較高，我們現在主橋施工150余人，采用錯峰施工的方法，11點下班，15點上班，避開中午高溫影響，最大程度保證工人的安全。”

慶章高速全長106.794公里，由山東高速集團有限公司投資建設，起自德州市慶云縣，經濱州、淄博，在濟南市章丘區與青銀高速交匯。建成通車后，京滬高速與長深高速之間，新添加了一條南北向大通道，將進一步拉近德州、濱州、淄博和濟南的距離，為省會經濟圈的互聯互通，注入新的動力。

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來源：山東省交通運輸廳

責編：苗挺節

校對：馬紫璇

審核：余大鵬 謝博識

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