全面抗戰(zhàn)時期淪陷區(qū)青年奔赴后方的交通與淬煉

一心向自由 跨過封鎖線

1937年“七七事變”后，中國進入全面抗戰(zhàn)時期，淪陷區(qū)大批青年背井離鄉(xiāng)、投奔后方。在民族危亡的刺激下，受民族主義思想熏陶的青年，幾乎人人懷有奔赴后方的志向，但擺在他們面前的現(xiàn)實問題是，如何走出淪陷區(qū)？

NO.1

書信里的“逃亡指南”

從淪陷區(qū)投奔后方的關(guān)鍵是獲取交通信息。1942年12月，編輯陶亢德被困上海，他苦于不知如何通過封鎖線前往后方，但也清楚“通過的人恐怕多到成千上萬，自有路道可通”。獲取相關(guān)信息的渠道主要有往來通信、人際網(wǎng)絡(luò)與地下組織。

淪陷區(qū)與后方多數(shù)時候可以通信。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，國民政府決定維持淪陷區(qū)郵政。即使1943年日方徹底接管淪陷區(qū)郵政之后，淪陷區(qū)和后方也依然能夠通信。受戰(zhàn)局影響，郵遞路線和交接地點自然會變動，但畢竟維持了通郵。兩地通郵不僅未對抗戰(zhàn)“產(chǎn)生明顯不利的消極后果”，還使淪陷區(qū)民眾獲得如何前往后方的寶貴信息。

得益于郵局堅持服務(wù)，紹興青年陳橋驛與蘭溪的通信來回僅需10天，且從未丟失過信件，因此獲知許多消息，“在當年實在至關(guān)重要”。人們離開淪陷區(qū)后，往往要給留守的親友去信，講述經(jīng)驗，以便為后來者提供參考。

北平青年董毅和上海青年顏濱就收到許多成功者的來信，其中所述讓他們獲益不少。1942年1月7日，顏濱的朋友張信祥離滬赴后方求學(xué)。28日，家中即接到他從金華寄來的信件。董毅收到的后方來信至少數(shù)十封，其女友劉淑英離開北平后一路從濟南、徐州、商丘、界首、洛陽、西安、成都、貴陽等地寄來信件。

此外，淪陷區(qū)青年之間流傳著相關(guān)信息，淪陷區(qū)的地下組織也在幫助他們逃離。

NO.2

租界口岸成為逃離出口

去后方的路途漫長，淪陷區(qū)青年一般沿交通線抵達租界口岸或邊界地帶，再前往后方。具體路線多樣各異，隨著戰(zhàn)事的變化而興廢，局勢相對穩(wěn)定時總有路可通。

全面抗戰(zhàn)初期，前線戰(zhàn)事緊張，難有隙可乘，淪陷區(qū)青年多從租界口岸逃出，再轉(zhuǎn)入后方。有多國租界的天津是華北淪陷區(qū)青年的重要出口。1937年9月，剛讀完高一的何兆武舉家從北平出發(fā)，先坐火車到天津，然后坐船至尚未淪陷的青島，再坐火車去后方。

上海和香港是影響范圍更廣的逃離出口。華北、華中地區(qū)大面積淪陷后，投奔后方最常見的路線是先到上海，走水路至香港，經(jīng)越南海防，由滇越鐵路至后方。1938年，從滬江大學(xué)畢業(yè)一年的俞錫璣從北平坐火車至天津，后經(jīng)上海、香港、海口、越南河內(nèi)抵達昆明。1939年，因淪陷區(qū)交通情況趨于穩(wěn)定，何兆武的高中同學(xué)從天津直接坐船到上海，再經(jīng)香港、滇越鐵路至昆明。

走上述路線，多數(shù)時候乘坐交通工具，不必徒步穿越封鎖線。據(jù)作家巴金回憶，直到1940年，該路線還是“毫無困難”，護照和船票等均可由旅行社辦妥。連偽警察局都偵知許多青年通過這條路線奔赴后方，“行旅手續(xù)非常簡捷”。

國際局勢明顯影響了租界口岸輸出淪陷區(qū)青年的作用。至1941年12月太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，上海租界、香港相繼淪陷，滬港交通幾乎斷絕，這條線路也再難發(fā)揮之前的作用。

NO.3

邊界地帶孔道通向后方

戰(zhàn)局相對穩(wěn)定后，淪陷區(qū)邊界地帶出現(xiàn)許多孔道通向后方。在浙江，1942年金華淪陷前，從杭州和沿海各口至金華，再沿浙贛路入后方，是一條常見線路。

浙江大學(xué)學(xué)生戴行鈞從寧波石浦入后方，其附近的沈家門碼頭雖已淪陷，但屬商業(yè)性質(zhì)，日偽檢查較松。上海學(xué)生潘君拯走的是滬杭線，從上海坐火車至武康，換汽車到三橋埠，由此過封鎖線，經(jīng)莫干山、建德至金華。1943年7月，金華淪陷后，陳橋驛從杭州坐火車至金華，經(jīng)人護送過日軍哨所至游埠后進入后方。可見，具體路線會有變動，但在前線總有道路可通。

除浙江各線外，蘇南有和橋—張渚—屯溪一線可走。尤其在金華淪陷后，南方淪陷區(qū)青年多自此入后方，堪稱“青年們內(nèi)移的唯一血管”，規(guī)模不下數(shù)萬人。

張渚是國民政府在蘇南的軍政重地，緊鄰淪陷區(qū)，人、物交流非常頻繁。1943年10月，張渚淪陷后，亳州—界首一線成為淪陷區(qū)青年進入后方最主要的通道。界首因非戰(zhàn)略要地而免受日軍侵占，在20世紀40年代逐漸發(fā)展為“長江以北、黃河以南的物資進出唯一的內(nèi)地口岸”。據(jù)報告，每日自北平、天津、南京、上海等地經(jīng)界首逃出的青年約在百人以上。

1944年4月至5月，鄭州、許昌、漯河、洛陽相繼淪陷，亳州—界首一線被截斷。輔仁中學(xué)學(xué)生張振鹍于1945年1月從北平出發(fā)，改走山西，經(jīng)太谷、義棠過汾河封鎖線，走孝義、呂梁山、吉縣，輾轉(zhuǎn)至西安。不過，后來仍有淪陷區(qū)青年經(jīng)界首一線前往后方。顏濱的朋友夏禹濤等人于1945年6月從上海出發(fā)，計劃經(jīng)蚌埠至許昌，并在界首給淪陷區(qū)親友去信。

NO.4

險境求生 一路磨難

淪陷區(qū)青年奔赴后方的路線有許多，但正如張振鹍所言：“不論走哪條線，行程中都有艱辛、兇險。”

北平學(xué)生趙寶煦等人從北平到亳州均在火車、汽車上度過，以隨身攜帶的食物或買包子充饑。到界首后，因找不到接待淪陷區(qū)青年的單位，后來徒步前往洛陽，到小村落就睡小飯店，到小城鎮(zhèn)就住簡陋的旅店。雖然辛苦，但成功抵達后方。該路線是進出淪陷區(qū)的要道，人員往來頻繁，很多人甚至以此為業(yè)，為往來人員提供食宿服務(wù)。

國民政府也通過招訓(xùn)工作救濟淪陷區(qū)青年。北平學(xué)生高德超到洛陽后，在招訓(xùn)會招待所住了4個月，還得到招待所主任和河北省流亡政府教育廳廳長數(shù)千元資助。陳橋驛在贛州入住食宿免費的戰(zhàn)區(qū)青年訓(xùn)導(dǎo)所，手續(xù)辦理便利快捷。在接近淪陷區(qū)的地區(qū)，這類機構(gòu)多有開辦。

然而，招訓(xùn)實效未必盡如人意。國民政府缺乏相應(yīng)的財力和組織力援助和輸送如此龐大數(shù)量的淪陷區(qū)青年。招訓(xùn)會在檢討工作時提到，全國戰(zhàn)線甚長、變動甚多，招訓(xùn)機關(guān)設(shè)置顧此失彼，而內(nèi)移青年甚多，經(jīng)費杯水車薪，教育資源也難以容納。但不可否認的是，招訓(xùn)機構(gòu)提供的幫助，可以滿足淪陷區(qū)青年的基本要求。

陳橋驛憶及這類機構(gòu)“設(shè)備簡單，待遇也并不好”，但已經(jīng)可以滿足多數(shù)經(jīng)濟條件困難的淪陷區(qū)青年。當然，一路艱辛仍是少不了的。何兆武一路還算順利，但還是瘦了很多，“路上走了一個多月，不得休息不得吃，非常辛苦。”高德超有時每日僅一餐，張振鹍也經(jīng)歷了一路磨難。

跨過封鎖線也是一道難關(guān)。戰(zhàn)時，日偽構(gòu)建了一套封鎖體系，通過構(gòu)筑封鎖線、核驗“良民證”、盤查交通要沖等手段，試圖阻斷青年奔赴后方。然而，腐敗使封鎖體系多數(shù)時候形同虛設(shè)。盡管如此，穿越封鎖線仍然存在風險。借助熟人或走私通道，青年們抓住日偽巡邏空隙，冒險通過封鎖線。陳橋驛等人成功穿越，潘君拯在浙西趁著偽軍回據(jù)點“大搖大擺”地穿過，趙寶煦甚至一路未見日偽軍警，但也有人不幸被捕以致身死。青年以智慧和勇氣，險境求生，追尋自由。

這段國難中的經(jīng)歷使奔赴后方的青年快速成長，不僅鍛煉了他們各方面能力與吃苦耐勞精神，更讓他們親身體驗了遼闊的國土與同胞的支持，萌發(fā)強烈的民族認同感和國家歸屬感。潘君拯從上海到重慶歷時約5個月，走了上千公里路。在城市長大的他走到鄉(xiāng)村，獨立處事，從此“更加關(guān)心國家大事和世界大事”。“行萬里路真能鍛煉人”，這樣的感受絕非虛言。

全面抗戰(zhàn)時期，眾多淪陷區(qū)青年奔赴后方，具體路線多樣各異，隨著戰(zhàn)事的變化而興廢，但總可以找到逃離的路徑與機會。淪陷區(qū)與非淪陷區(qū)的限隔并不嚴密，兩地之間的聯(lián)系、交通超乎一般認知。青年行路難免艱辛，但他們獨立走向復(fù)雜的戰(zhàn)時社會，鍛煉了能力，塑造了民族國家歸屬感。

原文出自《抗日戰(zhàn)爭研究》

來源 | 中國交通報

責編 | 牛聰

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