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編者的話：

2025年7月30日，全國交通運輸系統先進集體、勞動模范和先進工作者表彰活動在交通運輸部舉行。有這樣一個人，他的名字赫然出現在榮譽榜上。他是橋梁的“守護者”，是技能賽場上的“冠軍選手”，也是創新路上的“愛好者”。在同事們眼中，張恒就是橋梁的代名詞。請跟隨以下文字，了解2025年度全國交通運輸系統先進工作者張恒的事跡吧。

▲張恒2022年榮獲“廣東省五一勞動獎章”

人物介紹：

張恒，1991年2月生，2013年本科畢業于河南大學土木工程專業，2016年研究生畢業于廣州大學結構工程專業，博士在讀。2016年8月參加工作，2016年至2017年11月在佛山市交通運輸工程質量監督站做監督員，負責工程項目的質量監督；2017年12月至今，在佛山市交通運輸事務中心從事橋梁養護工作，現任該中心橋梁養護工程師、路橋高級工程師。從監督員到高級工程師，近10年探索，孜孜不倦，愛崗敬業，最終取得了多項榮譽。如：2022年榮獲“廣東省五一勞動獎章”，2022年獲得“廣東省技術能手”榮譽稱號，2023年獲得“全國交通技術能手”榮譽稱號，2025年獲得“全國交通運輸系統先進工作者”榮譽稱號。

▲張恒2022年榮獲“廣東省五一勞動獎章”

▲張恒2023年獲得“全國交通技術能手”榮譽稱號

座右銘：

行而不輟，未來可期！——張恒

▲張恒夜間檢查佛山市省道121線龍江二橋

專注·積極

『專注和積極是實現偉大事業的重要因素。保持積極樂觀的心態，不畏懼挫折與困難，同時把注意力集中在要達成的目標上，心無旁騖，才能取得成果。樂觀和專注是張恒身上的特色標簽，他的這些好習慣，讓他的生命有了厚度、事業有了成果。』

2025年8月20日，廣東省佛山市為多云天氣，8時，佛山市交通運輸事務中心11樓辦公室傳來一陣激烈的討論聲。該中心近期的工作重點是迎接2025年度國省干線公路網技術狀況監測。張恒早早到了辦公室，正在和檢測人員查閱設計資料，因為檢測人員在現場檢查時看到佛山市佛清從高速羅南特大橋主橋盆式支座縱向滑移了10厘米～15厘米，要按照缺陷標度為3的較差等級來評定。張恒通過認真查閱資料后獲悉，這個支座的設計允許縱向最大位移為20厘米，判定支座位移沒有超過設計位移量，還在合理區間，不能按照缺陷標度為3的較差等級來評定。此外，張恒還和檢測人員對比了規范的相關條文，經過1個多小時的查閱資料、對比數據，最終找到了判定依據。

張恒父親是個樂觀的人，高中學歷的他從不自卑，反而一直堅持學習，從普通農民成長為工廠的技術負責人，父親給張恒樹立了很好的榜樣。“不管遇到啥難事，都得樂觀點，辦法總比困難多，再大的坎兒也能跨過去。”這句父親常說的話，烙印在張恒的心里，伴著他成長、鞭策他前行。

參加工作后，張恒的積極心態讓他在面對困難的時候勇往直前。2016年，張恒剛工作就跟著同事做橋梁質量監督，他主要負責外業工作，檢測混凝土回彈強度、鋼筋保護層的厚度和鋼筋分布等。為了做好結構回彈強度檢測，他無數次在烈日下，站在10余米高的登高車上操作。張恒第一次上登高車時，微微晃動的登高車讓他緊張害怕得小腿發抖，但是他咬著牙跟著學習。私下里，從調整儀器到參數讀取換算，每個步驟他都反復練習，直到能在不同場景下精準完成。那段時間，幾乎佛山市所有在建項目的混凝土強度回彈檢測，張恒都參與了。

后來，張恒專做橋梁養護工作，他更加明白了實操的重要性。除了日常學習一些制度文件外，還要經常翻閱《公路橋涵養護規范》等技術文件，因此張恒養成了隨身攜帶規范手冊的習慣。如果在現場遇到復雜的情況，可以隨時翻看，比如看到橋梁支座有變形，就對照規范里關于支座評定和養護的條款，確定評定等級、分析可能的原因及處理標準。

“您是怎么養成專注這個好習慣的？”

“我覺得一定得有目標，制定目標后，再全心投入，專注事情本身，同時要有具體可實施的計劃，清楚自己每一步要做什么，有針對性地投入時間和精力，提高專注度，這樣就會取得好成果。”張恒說道。

張恒尤其強調要有一個平和的心態，這樣才能抵御外界信息的干擾，專注目標，在遇到困難和挫折時，能夠保持信心，不被困難打倒。關于專注，張恒還有一種看法，便是要保持好奇心和興趣。內心想要弄清楚一件事情的來龍去脈，外界的嘈雜、時間的快慢，自然就被擋在了外頭，不是刻意的專注，而是好奇心和興趣牽著他跑向目標，自然就忘記周遭的一切了。

張恒所在的佛山市交通運輸事務中心路橋技術部有一項重要工作，就是審查維修加固項目的方案和圖紙。令張恒印象深刻的是佛山市省道268線七滘大橋增設橋梁安全設施工程的圖紙審批工作。他發現圖紙設計目標、設計代表船型選擇和仿真計算有些問題。作為橋梁養護工程師，平時接觸航道、船舶的數據較少，為了弄明白不同航道等級、船型的差異，張恒不斷查閱資料，學習了一段時間后，他對航道和船舶方面的知識有了一定的了解，再將船型參數、防撞強度和設計目標逐一核實，經過設計人員的修正，最終圖紙順利通過了審批。

張恒認為，專注不是盯著圖紙發呆，而是在每個數字、每條規范里找到邏輯的錨點，哪怕是一個船型參數的偏差。張恒是這樣說的，也是這樣做的。

▲張恒（右一）深夜檢查佛山市國道105線三洪奇大橋

負責·專業

『“工作認真、敢于擔當、愛崗敬業、專業水平高、能高效完成工作。”這都是同事們對張恒的贊譽，正是這些好習慣，令張恒在近10年的工作生涯中，取得累累碩果。』

在佛山市交通運輸事務中心路橋技術部部長李龍恩的印象里，張恒是一個極具責任心的人。為規范橋梁養護管理工作，落實市級橋梁管養工作行業監管，掌握橋梁的技術狀況，確保橋梁安全運營，佛山市交通運輸事務中心每年要開展普通公路重點橋梁定期檢查抽檢工作。在2024年的橋梁定期檢查工作中，檢測單位在國道359線下安大橋發現3片小箱梁出現斜向裂縫。張恒接到檢測人員電話后第一時間奔赴現場，當時天色已晚，張恒舉著照明燈爬上橋檢車，與檢測人員一起到橋下查看裂縫情況。大約40分鐘后，張恒從橋檢車下來，說道：“11~13跨跨河段35米小箱梁腹板1/4處存在多處斜向裂縫，個別裂縫已嚴重超限，幸虧發現得早，否則會出大事。”2024年11月30日，周六，本該是張恒休息的日子，為了第一時間處置隱患，張恒組織橋梁養護單位、檢測單位、監測單位、設計單位就下安大橋進一步檢測、監測、加固方案、安全措施、應急預案等相關內容進行討論。

2024年12月1日，張恒組織檢測單位對典型裂縫和撓度進行監測，后續每日10時向管養單位推送監測結果。同步開展應急維修加固施工圖設計工作，組織施工單位對佛山市國道359線下安大橋進行應急維修加固。2025年1月3日，該橋的加固施工順利完成，消除了安全隱患。

在佛山市交通運輸事務中心養護部部長張海東的心里，張恒有責任心、專業能力強。佛山市跨江跨河特大橋、大橋數量多，在汛期，船舶碰撞橋梁事件時有發生，且很多發生在晚上或凌晨時分，可是不管多晚，總能打通張恒的電話。他幾乎每次都能準時到達事故現場，然后跟大家一起開展橋梁受損部位現場檢查工作，并提供專業、及時、有效的處置意見。

佛山市交通運輸事務中心路橋技術部科員張慶元與張恒共事已有兩年。在張慶元的心里，張恒是“老師傅”，對他影響很大。就拿佛山市省道268線七滘大橋增設橋梁安全設施工程來說，張慶元在做方案審查時候，僅關注截面尺寸、護舷數量等，當他將初稿交給張恒復核時，張恒就看出了圖紙的問題。他跟張慶元說，圖紙批復明確設計目標，再看設計方案以及仿真計算是否能滿足設計目標要求。他還給張慶元詳細解釋了船舶的統計分類等知識。張慶元感到吃驚，海事、航道不是他們專業的范疇，后來才知道，張恒是自己花了時間去鉆研新知識。正因為如此，張慶元認為張恒的這股子勁頭正是專業的體現。

除了李龍恩、張海東、張慶元，還有佛山市交通運輸事務中心養護部副部長李凱、張思婷，他們也看到了張恒的敬業和專業。“我看到的是張恒身上那種踏實工作的態度，他業務熟練，且事必躬親，對我影響很大。”李凱說道。“我是2019年到佛山市交通運輸事務中心工作的，跟張恒共事已有7年。2020年初抽調到養護部協助開展‘四好農村路’創建工作，張恒當時是養護部的一員，他第一個主動加了我的微信。我剛去，總是聽到同事們的對話。‘哪座橋梁？什么問題？找張恒。’后來，我就漸漸形成了初印象，就是‘橋梁=張恒’。”張思婷說道。

張恒的專業素養，不僅體現在日常的工作中，還體現在職工技能大賽中。2021年張恒代表佛山市參加廣東省公路橋梁養護從業人員職工技能大賽，從96名參賽者中脫穎而出，斬獲團體一等獎及綜合成績第一名。2022年、2024年受邀擔任全國交通運輸行業公路養護工職業技能大賽全國總決賽裁判員，憑借豐富的參賽經驗，他深度參與了競賽技術方案研討、流程推演與評分交流，執裁期間公正嚴謹、專業盡責，圓滿完成執裁任務。

▲張恒（左四）在廣東省交通運輸行業公路橋梁養護從業人員職業技能競賽中獲第一名

創新·收獲

『張恒積極探索橋梁管養新路徑，以創新驅動橋梁管養模式變革，系統構建規范化、精細化、智能化養護體系。他聚焦危舊橋梁改造這一民生工程，創新實施“精準治理”與“系統提升”，通過編制《佛山市干線公路三類橋梁改造達標建設方案》，量身定制“一橋一策”加固方案。在創新的路上，張恒從未止步。』

談到為什么創新，張恒說，一是因為他父親的影響，二是創新意識的啟蒙主要是在研究生階段。父親的影響是種子，研究生階段是萌芽。張恒讀研時，研究生團隊的研究方向是高性能計算，屬于土木與計算機的交叉學科，團隊自主開發基于“CPU+GPU異構并行計算技術”的高性能有限元國產軟件，大幅提高了計算的效率和準確性，且降低了成本，填補了國內技術的空白。研究生階段的學習讓張恒明白了創新的重要性，為他的“敢創新”打下了思維基礎。

工作后，張恒負責橋梁養護工作，橋梁養護現場面臨“不能封橋、預算有限、工期緊張”的約束，在參與佛山市省道204線三水大橋斜拉索更換工程時，傳統方案需要長時間全封閉交通，張恒和同事們創新采用分階段實施半封閉及全封閉交通管制，經過3個階段、7個月時間完成換索施工，將全封閉時間縮短至兩個月，總工期提前兩個月完成，大幅降低了對出行的影響。“‘路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。’盡管工作了近10年，積累了豐富的橋梁養護經驗，但是在工作中遇到問題時，還是覺得自己知識儲備不足，所以我選擇了繼續讀博，想系統研究拉索橋梁的檢測、評估和維修。從‘解決一個問題’到‘預防一類問題’，讓老橋‘延年益壽’、新橋‘更耐考驗’。”張恒說道。

談到創新在工作中的運用，張恒認為，橋梁工程經過近幾十年的發展，雖然有時候在一些復雜問題上面臨技術挑戰，但總體來說已基本不存在難以逾越的技術壁壘，橋梁建設運維實現了從“能不能”向“好不好”“適合不適合”的轉變。他認為創新不是空想，而是解決具體問題的“巧辦法”，創新不在大小，貴在解決問題，不能為了創新而創新，要守正出新，讓創新能真正解決工程實際問題。

“在您的工作生涯中，您最滿意哪項創新成果，為什么？”

“我覺得最滿意的是上面列舉的佛山市省道204線三水大橋斜拉索更換工程中我們探索的一些技術難題。三水大橋1995年建成通車，是廣東省內第一座獨塔非對稱混凝土梁斜拉橋，拉索的設計使用最低年限是20年，在運營了25年后，作為核心承重構件的拉索，設計壽命遠遠低于大跨度斜拉橋的設計使用壽命，運營期拉索病害帶來的安全狀態界定以及換索過程中的安全控制，是斜拉索全壽命周期內必然面對的實際問題，然而當前行業內并沒有相關成熟可借鑒的研究成果。”張恒說道。

針對上述問題，張恒協調技術單位和高校進行聯合攻關，申請了2022年度廣東省交通運輸廳重點科技項目《獨塔非對稱混凝土梁斜拉橋換索關鍵技術研究》，進行了既有斜拉橋拉索系統的力學性能試驗，研究了斜拉索鋼絲的力學性能與腐蝕程度的影響規律，為斜拉索系統的狀態評估提供了有效技術支撐。提出了應用頻率法和短時傅里葉變換方法及圖像識別技術，監測換索過程索力和結構變形的實時變化規律，對斜拉索施工監測具有直接指導意義。

近10年光陰，彈指一揮間。時光流逝，卻留下了滿滿的成績。

張恒帶領團隊守住了“安全”這個底線。數年來，他積極推動舊橋改造，牽頭編制了《佛山市干線公路三類橋梁改造達標建設方案》，近5年的攻堅，使普通國省道的一二類橋梁占比從74%躍升到97.55%，農村公路的一二類橋梁占比也從79.6%提升到91.84%，橋梁技術狀況實現了質的飛躍。其次是助力公眾出行更順暢。10年來，張恒經手的橋隧，小到伸縮縫，大到橋體結構裂縫監測修補，每處理好一處病害，張恒的心里就多了一份踏實。每當看到公眾駕車平安駛過一座座橋梁時，張恒的心里涌出一陣自豪，那是專業換取的安心啊。

當“通行工具”變成了“城市符號”，精心維護的橋梁，從陳舊到嶄新，成了司乘拍照打卡的“網紅橋”，看著成千上萬的車輛奔馳而去，張恒的心里，幸福如暖流悄悄劃過。

“干一行愛一行精一行，專注、專業”，這是張恒近10年工作生涯的總結。在談及未來打算時，年輕且意氣風發的張恒說道：“立足當下，做好一名平凡的橋梁工程師該做的事！”沒有豪言壯語，只有腳踏實地，平安通行的司乘，萬家燈火的團聚，背后是張恒一樣的橋梁養護者的守護和支持！

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佛山市交通運輸事務中心為佛山市交通運輸局管理的公益一類事業單位。主要承擔國省道干線公路、農村公路路網建設、養護管理，年度預算編制及路網運行調度事務工作。佛山在冊公路總里程4808公里（其中國省道1424公里、農村公路3384公里），公路橋梁3790座。在農村公路建設領域，該中心通過新改建、美麗農村路創建、危舊橋梁改造等工程，推動城鄉交通網絡提檔升級。成功創建4個省級示范縣、兩個全國示范縣，并榮獲“‘四好農村路建設市域突出單位稱號。在路域環境提質方面，通過提升高速公路出入口綠化品質，整治橋下空間環境，常態化開展沿線保潔工作等舉措，全面提升公路服務水平，為佛山市經濟社會高質量發展提供了堅實的交通保障。

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作者/任燕

通訊員/張思婷

供圖/佛山市交通運輸事務中心

責編：閆可欣

校對：馬紫璇

審核：余大鵬 苗挺節

如有侵權，請聯系小編刪除。

本文由《中國公路》雜志社數據與新媒體發展中心整理編輯，轉載請在文章前注明轉載于微信公眾號“中國公路”

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