在新能源汽車續(xù)航里程焦慮與空間利用率瓶頸的雙重壓力下，電動汽車的結構設計正經歷一場變革，其核心驅動力之一便是電池包車身一體化技術，行業(yè)內常稱CTC/CTB/CIB/CTV（CTC : cell to chassis; CTB : cell to body; CIB : cell in body; CTV : cell to vehicle;）。

傳統(tǒng)電動汽車設計中，獨立的電池包與車身地板之間存在不可避免的冗余空間，電池包車身一體化技術打破了傳統(tǒng)設計中車身地板與獨立電池包上蓋之間的界限，通過物理層面的深度集成，帶來顯著的性能提升：

• 空間優(yōu)化：釋放獨立電池包上蓋與車身地板間的空氣層間隙（8~15mm），可以用來提升乘坐體驗或容納更多電池。

• 輕量化：獨立電池包殼體與車身地板形成雙重結構，屬于無效負載，二者合一可以減少冗余結構，降低車重（10~20kg）。

• 高剛性：增強車身扭轉剛度，車輛抵抗沖擊的變形能力更強，高速行駛更平穩(wěn)，應對顛簸路段時共振也相對減少，可以帶來更好的安全性與操控性，同時提升了行駛舒適性和NVH靜謐性。零跑C10采用了CTC2.0電池車身一體化技術，車身扭轉剛度達到了42500N.m/deg，超越一眾豪華品牌。

• 降成本：簡化制造流程與零件數量。

當前行業(yè)三種主流技術方案

1.電池包上蓋深度集成

車身地板＋座椅橫梁

核心設計：電池包自帶堅固的上蓋，該上蓋直接充當乘員艙的地板，并且將安裝座椅所必需的橫梁也集成于電池包上蓋。

優(yōu)勢：集成度高。

挑戰(zhàn)：維修便利性差，更換電池包需拆卸整車座椅甚至全車內飾。

2.電池包上蓋作為車身地板

座椅橫梁歸屬車身

核心設計：電池包仍保持獨立，其上蓋板承擔了乘員艙地板的角色，但安裝座椅的橫梁仍然固定在車身骨架上。

優(yōu)勢：平衡了創(chuàng)新與實用，更換電池包相對簡便。

3.車身地板兼任電池包上蓋

無獨立電池上蓋

核心設計：取消了電池包的上蓋，電池包頂部是開放式的，其密封與防護功能需要與車身地板配合后才能實現。

優(yōu)勢：結構簡單，零部件數量少，更換電池包相對簡便。

挑戰(zhàn)：相比傳統(tǒng)車身地板，其強度與密封性要求變高，要能保證電池倉的長期防水防塵。

三種主流方案從深度綁定到創(chuàng)新平衡再到車身主導，展現了工程智慧的多樣性。挑戰(zhàn)如維修新規(guī)和工藝升級固然存在，但空間解放的暢快、性能躍升的澎湃、成本優(yōu)化的前景，已為這場“瘦身革命”投下信任票。

電池包車身一體化，通過深度的“骨肉融合”，高效化解了電動車在空間、重量、剛性與成本上的核心矛盾，是邁向更強、更輕、更優(yōu)電動汽車未來的關鍵技術路徑。

來源：電池工匠 鋰電派 凌驍能源

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