8月16日

從滬渝蓉高鐵V標傳來喜訊

崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋

鋼梁正在進行第十一輪頂推作業

本輪將繼續頂推112米

鋼梁累計頂推長度達到1064米

總重量3.15萬噸

據悉

崇啟公鐵長江大橋非通航孔

共有11個橋墩

頂推長度為1205.4米

鋼梁在工廠施工

通過水上運輸船

運到大橋南岸預拼場進行吊裝組拼

再分13個輪次（其中9個輪次為112米）

向主通航孔方向頂推

本輪頂推距離長、流程多

精度控制嚴

預計4天完成

崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋

鋼梁頂推還剩最后兩輪

計劃在10月底與主通航孔橋

在主橋1號墩與主通航孔3號墩鋼梁

成功對接

其頂推長度與重量

將創國內橋梁建設又一個新紀錄

8月13日

江蘇啟東北新鎮萬安村

中鐵大橋局建設者

正在移動模架內

澆筑滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋

公路線北引橋左幅N01~N02#混凝土

崇啟公鐵長江大橋北引橋

公路線全長486.254米

標準寬33.15米

交叉上跨鐵路線部分橋面寬度36.17米

此次澆筑的

左幅N01~N02#墩梁長40.718米

寬16.33米

混凝土方量528.2方

采用移動模架法施工

此次施工的移動模架

是國內自重最大，機械化程度最高

最先進的一臺移動模架

通過使用可移動的模板系統

在橋梁的墩臺之間

逐段澆筑混凝土梁體

能夠顯著縮短施工周期

減少對周圍環境的影響

且不受地形限制

項目鏈接

新建上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的控制性工程。崇啟公鐵長江大橋全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。大橋主通航孔橋為主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋。

監制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢露

圖文｜崔永興 王世琪 楊 濤 李夢竹

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