今天是第三個全國生態日,也是“綠水青山就是金山銀山”的“兩山”理念提出二十周年的日子。近年來,鐵路部門堅持國家鐵路、人民鐵路戰略定位,充分發揮鐵路在推動城市結構優化、功能轉換、品質提升、綠色轉型、文脈賡續、治理增效等方面的優勢和作用,積極推動“四網”融合、站城融合發展,促進鐵路與其他交通方式高效銜接,打造了一批綠色生態、便捷出行的智慧交通樞紐,不僅增強了人民群眾出行的獲得感、幸福感、安全感,同時促進區域協調發展、擦亮了城市“窗口”,為建設現代化人民城市提供了有力支撐。
武漢東站
四網融合 綠色出行
武漢東站整體外形酷似太空梭。彭琦 攝
位置:武漢市東湖新技術開發區
簡介:該站于2022年8月建成投用,是“中國光谷”重要的綜合交通樞紐、城市對外窗口和門戶。
8月12日,武漢第四大鐵路客運車站——中國鐵路武漢局集團有限公司武漢東站迎來開通運營三周年。
6時32分,銀紫色的S8601次“新城快線”列車緩緩駛離站臺,開往大冶北站。車廂內,在黃石(武漢)離岸科創中心工作的岑先生深切感受到了武漢都市圈同城化的步伐。“我在武漢工作,愛人和孩子在黃石。3年前,只有周末才能回家一趟。武漢東站開通運營后,往來武漢、黃石兩地更方便了。”岑先生開心地說。像岑先生這樣“坐著火車上下班”的人,在武漢都市圈愈來愈多。
武漢東站以武漢為圓心,覆蓋黃石、鄂州、黃岡等周邊8個大中型城市所組成的城市群,加速形成了主鏈在武漢、配套在都市圈的一體化產業發展新格局。3年來,該站累計發送旅客382萬人次,成為助力武漢“1+8”都市圈發展的強勁引擎。
作為武漢的城市樞紐,武漢東站在城市干線鐵路、城際鐵路、市域快軌和城市軌道“四網”融合戰略中起到關鍵的作用。該站臨近武漢三環線,位于魯巷城市副中心與光谷新中心之間,承擔武九鐵路、武九高鐵以及武岡、武咸城際等線路列車開行任務,還接入武漢地鐵2號線、11號線及快速公交BRT等,實現多種交通方式無縫換乘、高效銜接。“四網”融合發展,形成“軌道上的武漢都市圈”,推動人流、物流便捷流通,構建起武漢東西南北“四向拓展”的現代綜合交通運輸體系。
遠遠望向武漢東站,好像一個巨大的太空梭,車站以“科技、未來”為主題,象征著憑借科技騰飛的“中國光谷”,整個造型如璀璨星河中的太空飛船,滿眼的科技時尚元素。
踏入武漢東站,映入眼簾的是綠樹成蔭、繁花似錦的景象,仿佛置身于一座城市花園。他們積極倡導使用清潔能源,車站地下空間通過通風井實現自然通風,減少了空調設備的使用,降低了能源消耗;利用天窗和采光井等設施,引入自然采光,讓地下空間更加明亮,減少了電力照明的使用。廣場地面采用透水磚鋪裝,并設下凹側綠地、下沉綠地,設置雨水調蓄池,達到了海綿城市建設控制指標要求。干旱季節,儲存的雨水又可以用于廣場的綠化灌溉,實現了水資源的循環利用。
在停車場設置了378個新能源汽車充電樁,鼓勵更多人選擇綠色出行方式。
2024年1月,該站首開“新城快線”列車,正式開啟武漢都市圈城際鐵路公交化運營。目前,借助該站這個強大的交通樞紐,武漢都市圈內人員、物資、信息的流動更加順暢,構建起一個繁榮發展的都市圈。
我們公司總部在武漢光谷,在花湖站附近設有工廠,有些員工需要每天兩頭跑,在武漢東站坐車到花湖站很方便,城際鐵路、“新城快線”列車都是不錯的選擇。鄂州、黃石、黃岡、咸寧都是公司重要的市場,便利的出行對于公司進一步做強做優市場起到了很好的推動作用。 ”
——旅客蔡先生
寶雞南站
城市窗口 文化地標
寶雞南站候車室內,青銅器藝術品不時吸引旅客駐足觀賞。郭膺魁 攝
位置:陜西省寶雞市
簡介:該站于2013年12月投入使用,是“青銅器之鄉”的亮麗名片。
8月6日上午,一場大雨過后,天空格外湛藍。在中國鐵路西安局集團有限公司寶雞南站的北廣場,何尊青銅器雕塑熠熠生輝,展示了中國青銅文化的魅力和歷史底蘊。
“寶雞南站是寶雞市城市規劃建設的一張名片,許多人從這里開始走進寶雞,認識寶雞,它是展示寶雞市城市建設成果的一個美麗窗口。”寶雞南站站長馬鴻昌介紹。
寶雞南站建筑造型上完美結合了周秦高臺式建筑和古典屋頂、廊柱,營造了依附大地、拔地而起的雄偉氣勢。青銅古典紋飾在建筑立面由中間向兩側延伸展開,表現了寶雞悠久燦爛的青銅文化。
2012年11月28日,寶雞南站工程動工建設。2013年12月28日,伴隨著徐蘭高速鐵路西寶段開通,寶雞南站投入使用。2017年7月9日,徐蘭高速鐵路寶蘭段接入寶雞南站。
開通運營10余年來,寶雞南站早已融入寶雞市的發展建設之中,全力擦亮寶雞這張“青銅器之鄉”的亮麗名片。
在寶雞南站候車室西側,擺放著何尊、父辛爵等青銅器復制藝術品,在東側展示了寶雞特有的非物質文化遺產——鳳翔泥塑,旅客紛紛駐足觀看、打卡拍照。
近年來,寶雞南站加強與地方文旅部門溝通聯系,聯合寶雞青銅器博物院在春運、暑運、節假日等重要時段,推出以青銅文化為主題的系列營銷宣傳活動,打造文化旅游城市形象,提升旅客出行體驗。
寶雞南站積極響應寶雞市創建全國文明城市的號召,不斷加大精神文明建設工作力度。他們完善志愿者服務站點、母嬰候車室等設施,用好“服務用語,助力寶雞馬拉松等賽事運動員出行,幫扶重點旅客乘降,為寶雞市創建文明城市增光添彩。
為提升客運服務質量,寶雞南站不斷加大科技投入。他們在安檢儀進口處加裝除塵刷,及時清除旅客物品上的灰塵;加長安檢儀傳送帶,暢通安檢流線。此外,他們還在候車廳安裝智慧互動屏,將座椅扶手進行升級,實現免費充電、小游戲等功能,為旅客提供個性化服務體驗。
作為西安局集團公司管內的一等客運站,寶雞南站總建筑面積約12萬平方米,其中站房面積2萬平方米,站場共計8臺14線。為給旅客提供舒適的候車環境,該站在站內建設了1000余平方米的花園和小菜園,并對站前廣場進行綠化,面積達1萬余平方米,有力展示了鐵路窗口良好形象。
通化站
山水靈韻 智慧樞紐
通化站的候車大廳空間寬敞,設施先進。劉呈蘢 攝
位置:吉林省通化市東昌區環通鄉長流村
簡介:該站于今年6月開通運營,是沈白高鐵沿線規模最大的站房。
6月30日,蒼翠連綿的長白林海間,中國鐵路沈陽局集團有限公司新通化站正式開通運營。智能設施與創新設計,生動詮釋著站城相融、綠色發展的時代命題,為旅客帶來了全新的出行體驗。
作為沈白高鐵沿線規模最大的站房,這座地處長白山腹地、鴨綠江畔的通化站,建筑總面積近3萬平方米,候車室可同時容納1500人,且配備了6站臺14條線路,是集高鐵、普鐵和長途客運、公交于一體的綜合客運樞紐站。
從空中俯瞰,通化站雙曲線的銀色屋頂,好似旖旎山水的立體剪影。這座承載著山水靈韻的建筑杰作,有一個跳動著綠色智慧的“中樞大腦”。物聯網傳感器如同遍布車站的神經末梢,實時捕捉著每一度電的消耗、每一滴水的流轉;AI算法則化身“智慧管家”,依據客流量、光照和溫度,動態調節照明亮度與設備運行功率,實現能源管理的毫厘之精。
“這套‘智慧大腦’系統,讓能耗管理從粗放走向了精細,為車站全生命周期的低碳運營奠定了堅實根基。”中鐵十四局集團有限公司通化站項目副經理趙毅介紹。“AI人臉識別+智能行李檢測”使安檢效率提升50%以上;候車區巨大的電子屏實時顯示所有車次的關鍵信息——車次、狀態、檢票口、預計時間等一目了然,為旅客提供著精準、高效的指引。
“剛進站還有點摸不著方向,跟著標識走,很快就找到檢票口了!”初到通化站的旅客李女士對“無感導航”贊不絕口。
除科技賦能的硬實力之外,通化站內還蘊藏著無數人性化細節,無障礙通道確保行動不便人士暢通無阻;候車大廳中央的“情暖山城”服務臺不僅配備了自助車次查詢機,而且還提供輪椅、老花鏡、急救藥箱等應急物品,讓旅客的旅途始終浸潤著暖意。
通化站以盎然的綠意與智能的脈動,攜手旅客,共同奔赴更美好的遠方。
通化站特別敞亮,空調溫度剛剛好,走幾步就能看到綠植,看著就有活力。候車室內還有一些微景觀的打卡地,等車的時候逛逛這些,一點不覺得枯燥。
——旅客陳靜
青島機場站
空鐵聯運 無縫中轉
青島機場交通樞紐呈靈動的“海星”造型。張汝峰 攝
位置:青島膠東國際機場航站樓的B1—B2層
簡介:該站于2021年8月9日投入運營,是山東省首座地下高鐵站,實現高鐵、地鐵、高速公路、飛機等多種交通方式“零換乘”。
青島海邊,膠州灣畔,有一個綜合交通樞紐,飛機在地面起飛降落,高鐵列車、地鐵在地下停靠,多種交通工具交織,旅客實現“零換乘”。
從空中俯瞰,這座交通樞紐呈靈動的“海星”造型。在飛機場的地下,設有山東省首座地下高鐵站——中國鐵路濟南局集團有限公司青島機場站,這里不僅是濟青高速鐵路的關鍵節點,而且串聯起地鐵、高速公路、機場等多維交通網絡,為旅客打造前所未有的出行體驗。
青島機場站是環膠州灣綜合交通體系的重要節點,助力膠東半島實現了打造高水平交通行業區域合作平臺的戰略構想,推動形成了北接京津冀、南連長三角、東接日韓、西聯黃河流域的半島大交通體系。
自2021年正式投入運營以來,青島機場站成為連接青島城區與青島膠東國際機場的重要紐帶,縮短了城市與機場之間的時空距離,實現了青島市內“一小時”環城行,推動融入山東省內“兩小時”交通圈。
“坐著高鐵趕飛機是我出差的常態,特別方便。”家住濟南的楊鑫說。他經常需要往返境內外出差,乘坐高鐵到青島機場站只需要1個多小時,極大縮短了路途時間。
青島機場站因建造在青島膠東國際機場的地下而得名。乘客可乘坐高鐵、地鐵、汽車到達機場,下飛機的乘客也可在青島機場站乘坐高鐵,前往省內各地。
旅客乘高鐵下車后,不用再次安檢,便可乘坐青島地鐵8號線。青島地鐵8號線貫穿青島主城區,將青島機場站與青島北站、青島站等重要交通樞紐以及城市核心區域緊密相連。
8月3日,“云上啤酒節”在青島膠東國際機場開幕。綜合交通中心(GTC)區域精心設置了青島啤酒文化互動體驗空間,讓途經機場的旅客也能感受到青島國際啤酒節的熱烈氛圍。
空鐵聯運是航空運輸與鐵路運輸協作的一種聯合運輸方式。青島機場站與青島膠東國際機場“樓下樓上”的區位關系,實現了高鐵、飛機“門到門”的無縫中轉,旅客全程室內轉乘,不僅縮短了轉乘時間,而且提升了出行體驗。同時,該站還推出“首乘服務”。第一次坐高鐵換乘飛機的旅客,通過12306服務電話提前告知或向車站工作人員說明首乘需求后,他們會提供“首乘手環”。旅客佩戴手環,可實現鐵路、機場與部分航空公司“互認”,相關工作人員會提供主動問詢、主動指引等服務,解除旅客后顧之憂。
針對空鐵聯運模式下國際旅客較多的情況,青島機場站提供了許多與其他高鐵站不同的服務項目,在進站口、售票窗口設置2臺翻譯機,提供英、日、韓等多語種翻譯,方便國際旅客辦理業務;將無線網絡覆蓋到高鐵集散廳區域,便于歸國旅客無國內電話卡時連接無線網絡,滿足網絡購票、掃碼支付等需求。
穿山越海,聯通世界。從這座地下樞紐出發,高鐵線路延伸,一個個城市在鐵路網絡的支撐下煥發新的生機。
青島機場站開通運營后,非常方便,我從濰坊北站乘坐高鐵40分鐘到達青島機場站,不用出站就可換乘飛機。
——旅客朱國榮
兩列復興號動車組列車行駛在廣珠城際鐵路廣州南至碧江區間。夏力文 攝
綠水逶迤,青山萬重
鐵龍馳騁,縱橫神州
鐵路發展與生態文明建設
并駕齊驅
共繪生態綠色發展新畫卷
策劃:張依 郭彤彤
文字:次少杰 周凱 寧玉琳 蔣悅 周道剛 王梓楊 張佳豪 劉樂樂 孫運斌 陳浩 張汝峰 宋嫣然
編輯:孫曉遠
實習編輯:徐靜
審校:李孝佺
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