近日，隨著最后一片橋面板吊裝完成，由中鐵四局承建的世界首座地錨式回轉纜懸索橋——濟（源）新（安）高速公路黃河大橋全橋貫通。

作為濟新高速公路的重點控制性工程，濟新高速公路黃河大橋全長1688.5米，其中主跨555米，成為河南省內最大跨徑橋梁。該橋位于黃河小浪底風景區內，穿越王屋山、黛眉山世界地質公園，地形地貌復雜，環保要求極高。

為了讓大橋對黃河崖壁及水域的影響程度降到最低，工程團隊創新性地提出獨塔地錨式回轉纜懸索橋方案。該方案突破傳統懸索橋設計理念，通過單塔支撐與地錨式構造有機結合，有效提升了橋梁跨越能力和結構穩定性。經測算，與傳統橋型相比，黃河大橋新橋型不僅能減少土石方開挖，還能節約鋼材、縮短工期，在有效保護小浪底風景區生態環境的同時，更好地提升了經濟和社會效益。

大橋主塔封頂

為了讓方案更好地落地實施，項目技術團隊與來自全國的橋梁專家反復研討，并借助模擬實驗、仿真預測、三維視圖及無人機航拍等現代技術手段，最終探索出鉆爆結合樁基成孔、大直徑嵌巖樁快速成孔施工等新技術、新工藝，有效減小塔基作業面，提高作業效率。

大橋的塔柱施工同樣給項目技術團隊帶來了挑戰。整個塔身是由18節混凝土節段澆筑組合而成的。這些節段每節長6米，重達數十噸，確保每一節的澆筑精度成為了施工質量控制中的一個關鍵難點。

為了攻克這一難題，項目團隊進行了深入的研究和探索，并最終實施了一套創新監測方法——結合物理定位、實時定位以及精準定位的“三位一體”技術。通過這項技術實時監控塔身節段的澆筑過程，確保每一節的精度都達到設計要求，極大提升了整個塔柱結構的穩定性和安全性。

讓黃河大橋實現單塔獨跨，一根長1613米、重約4500噸的回轉主纜成為大橋的主要承重構件，這在國內橋梁領域從未有過。該纜是一根復合鋼絲主纜，由一根121股、每股127絲高強度平行鍍鋅——鋁合金鋼絲組成。為了確保橋梁主纜平穩、準確架設，工程設計及施工團隊研發了平曲雙滑動面分置的滑動式轉索鞍、雙向壓緊編排方式等6項新技術，實現橋梁建設技術上的創新與突破。

濟新高速公路全長47.961公里，是河南省高速公路“13445工程”重點建設項目之一。其中，中鐵四局承建的1標管段全長19.44公里，主要建設內容包括路基、橋梁、涵洞、隧道和黃河大橋等工程。目前，項目已完成百分之九十的施工任務，正在向著年底通車的目標穩步推進。

項目建成后，將進一步完善河南省高速路網結構，增強鄭州都市圈、洛陽副中心城市輻射能力，縮短黃河兩岸各城市間的時空距離，帶動沿線旅游資源發展，對改善民生，統籌城鄉和區域建設，助推鄉村振興，推動黃河流域生態保護和高質量發展具有重要意義。

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執行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨陳英棟，張靳晶、許堯（四局）

內容來源丨中鐵四局

中國中鐵融媒體中心

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