“T31節澆筑完成，各項指標正常……”7月10日，中交二航局廣東獅子洋通道T8合同段項目部工作群發出這條節點進展消息。

該日，獅子洋大橋西索塔施工高度已達159米，正朝著342米的設計高度穩步攀升。這座大橋東西兩座索塔均采用鋼板混凝土組合結構，每座塔自下而上由62節鋼殼和6道鋼橫梁組成。“相當于鋼殼里填混凝土，C80混凝土具有高強度、高彈模、高穩健和低收縮特點，在沒任何經驗的情況下實現其各項性能，我們面臨系列挑戰。”中交二航局項目技術負責人曾煒說。

從0到1的突破

2023年3月28日，獅子洋通道T8合同段開工。對曾煒和團隊而言，首道難關就是C80混凝土的現場應用。

“C80”意味著混凝土強度至少要達到80兆帕，相當于每平方米面積能承受約8000噸的力，接近馬里亞納海溝最深處的水壓。“稱他為‘超級混凝土’也不為過。”曾煒說。

要讓C80混凝土從設計參數落地，足尺模型試驗是必經之路。項目部選取西索塔T26和T27節段各半截鋼殼大小作為參照，按1:1制成一個整體鋼殼節段。

“鋼殼進場后如何吊裝卻是難題。”曾煒回憶道，當時岸邊是一片荒地，淤泥層深厚。鋼殼總重200噸，其中一節重122噸，長達14米，吊裝至少需要400噸起重能力的吊機才能吊動。

吊機自重就有500噸，再吊起鋼殼，淤泥地質的軟基無法承受，會造成設備側翻。為此，項目部用1個月時間，在吊機站位點打下12根樁，為鋼殼落地奠定基礎。

2023年8月15日，足尺模型鋼殼通過水運抵達大橋岸邊。8月28日，鋼殼模型吊裝完成。模型位置在距離西索塔約1公里的陸上引橋區域。

開工初期，也是90后項目試驗室主任吳陽最忙的時候。在拿到設計單位混凝土配合比后，吳陽和試驗員們展開試驗。他們先把原材料按配比在試驗50升容積的小攪拌機進行攪拌，然后再在大型攪拌機試生產。

“第一次在大拌合站生產時，3立方米混凝土攪了10分鐘，比常規混凝土慢了近3倍。”吳陽至今記得當時的挫敗感。更棘手的是，放置1小時后，混凝土擴展度變大，達到600毫米，沒有達到理想效果。

“C80混凝土要求流動性要達標，就是擴展后的直徑要在550到580毫米之間，2小時后坍落度保持在230毫米左右……”吳陽說。如果擴展度、坍落度不符合要求，就會導致混凝土強度下降、易開裂等系列問題。

后來，在不改變整體配合比的情況下，吳陽和試驗員多次調整“配方”，進行近百次大小攪拌試驗。從大橋開工直到2024年1月，在10個月時間里，他們試產的C80混凝土各方面指標終于達到設計要求。

除了“配方”，C80混凝土對溫度有嚴格要求：攪拌站出機溫度要在21度以內，入鋼殼澆筑溫度在25度以內。

試產初期，吳陽遇到多次出機溫度超標情況，于是緊急采取加冰措施實現降溫。廣州地區一年中低溫天氣也就20多天，其他時間多屬高溫天氣。

“還是要從材料上下功夫。”項目部引進一種橋梁建設中極少用到的風冷骨料機，通過送風和回風，對石子這類縫隙大的材料降溫，然后再加上制冰機、冷水機輔助降溫，以及罐車加裝“保溫衣”等措施，實現了溫度控制達標。

至此，項目團隊完成C80混凝土試驗階段從0到1的突破。

打通最后一公里

2023年8月24日，西索塔足尺鋼殼模型首次混凝土澆筑啟動。這是C80混凝土第一次在模型中澆筑。

但問題接踵而至，由于初期加工的澆筑平臺分料管長短不一，且傾斜度不同，導致混凝土在不同點位流量不一致，不同區域混凝土高度差多達40公分。“這種情況混凝土易產生浮漿，影響強度。”項目工程部長雷林林說。

“至少混凝土出機時質量是沒有問題的，現在要從現場澆筑上找問題。”雷林林說。

第一次模型澆筑完成后，曾煒帶領技術人員分析問題。“澆筑料斗要能自動開合，以免高空中人為操作帶來安全風險，澆筑平臺還要更智能，避免混凝土高差大的問題。”

提到澆筑料斗，曾煒回想起參建南京寧揚長江大橋時樁基澆筑采用的電動閥門。“電氣制動可通過遙控器開合料斗，但混凝土流動太急容易堵管，有時還會失靈。”曾煒說。他提出制造一種液壓制動料斗閥門的想法。經過3個月研發，團隊在料斗上加裝一種速度緩和、更易操作的液壓閥門，即1臺遙控器可控制2個料斗的開啟閉合。

“第一次試驗澆筑速度不均，能否從分料管上想辦法。”曾煒說。足尺模型鋼殼節段內劃分14個澆筑點位，對應14個分料管，要控制流量就要控制分料管的口徑、角度等參數。為此，曾煒提出要在每個分料管端頭設計液壓流量閥門，液壓系統連通電腦中控臺，通過控制終端實現閥門控制。

“不借助眼力，如何準確識別不同點位混凝土面高差？”曾煒說，“答案是給分料管一雙‘眼睛’。”團隊又通過半年時間研發出流量控制智能化澆筑系統，在每個分料管上安裝紅外測距儀，可實時感知不同點位澆筑高度。當出現液面高度差時，系統可自動調整分料管流速和傾角。

2024年3月28日，西索塔足尺模型最后一次澆筑開始，同時新研發的料斗和智能化澆筑平臺正式投入使用。實踐證明，混凝土澆筑流量可控，各項性能指標達到設計要求。

至此，C80混凝土生產和澆筑試驗全面完成，為正式投產打通最后一公里。

2024年6月24日，西索塔右幅塔座和T1塔節段塔柱完成澆筑。這是C80混凝土在國內鋼板組合橋塔中首次應用，標志著“超級混凝土”在獅子洋大橋正式上崗。

經檢測，自施工至今，西索塔澆筑的C80混凝土抗壓強度平均超過100兆帕，各項性能指標達到設計要求。

來源：中交二航局二公司

編輯：陳麗媛

審核：徐潔

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