日前，甬舟高速公路復線寧波戚家山至舟山金塘段工程（簡稱“甬舟高速復線二期項目”）初步設計獲交通運輸部批復，意味著這條世界最長海底雙向六車道高速公路隧道取得重大進展，朝著全面開工邁出堅實一步。

甬舟高速復線二期項目是甬舟高速復線的重要組成部分，由浙江省交通投資集團有限公司主導投資建設，總投資約156億元，全長約18公里，項目起點接甬舟高速復線好思房至戚家山段工程，經戚家山街道、金塘水道、金塘鎮，終點接甬舟高速公路復線金塘至大沙段工程，主線采用雙向六車道高速公路標準，設計速度100公里/小時（海底隧道段設計速度80公里/小時），計劃2030年建成。

項目的建設對完善國家公路網體系，推動高質量發展建設共同富裕示范區，加快長三角城市群、環杭州灣都市圈建設，提升甬舟跨海通道運輸能力和安全應急能力等具有重要意義。

作為項目的關鍵工程，全長11.6公里的金塘海底隧道是世界上最長海底雙向六車道高速公路隧道，也是國內建設規模最大的海底公路盾構隧道，其設計采用超大斷面，內徑14.4米、外徑15.7米。

隧道最低點位于海面以下約89米深處，承受的最高水壓達0.9兆帕（相當于手掌大小的面積需承受約20個成年人的重量），具有“超大直徑、超長距離、超高水壓”的特點，為項目建設帶來了前所未有的工程技術挑戰。

據介紹，隧道建設將采用4臺16米級超大直徑盾構機進行雙向掘進、海中對接。盾構機需要長距離頻繁穿越硬巖、軟巖、軟土等復雜地質，中途經歷多次高壓換刀，最終實現深海高壓環境下毫米級精度的精準對接。而未來運營期長時間的高水壓和鹽性腐蝕環境，也對隧道管片的抗裂性能、接縫材料、注漿質量和防腐性能等提出了嚴峻考驗，綜合技術難度達到世界級水平。

目前，甬舟高速復線二期建設指揮部正以打造世界超長公路海底盾構標志性工程為目標，開展系統性、前瞻性的工程技術研究，并成功克服跨海通道技術標準高、投融資模式復雜、審批周期緊等諸多困難，高效完成工程可行性研究和此次初步設計的報批工作。下一步，該指揮部將加快推進施工圖設計報批、施工監理招標、用地報批等工作，推動各環節有效銜接，確保項目于2025年第三季度開工建設。

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編輯：閆可欣

校對：馬紫璇

審核：余大鵬苗挺節

來源：浙交建設、潮新聞客戶端

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