17361片是渝廈高鐵重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構管片的數量。7月22日，記者從渝黔鐵路有限責任公司獲悉，重慶菜園壩長江鐵路隧道最后一片管片在智能化管片廠內成功下線，標志著盾構管片按期完工，為隧道的按期貫通打下堅實基礎。

盾構管片下線

渝廈高鐵起自重慶，是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分。渝廈高鐵重慶東至長沙段于今年6月27日開通運營，不過重慶東至重慶段還沒有貫通。重慶菜園壩長江鐵路隧道是渝廈高鐵重慶段最后一段，是連接重慶站與重慶東站的控制性工程，由中鐵二院勘察設計、中鐵十四局集團承建。

隧道從重慶火車站起始，經行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復雜特點，正線全長11.942公里，其中，盾構段施工3.845公里，礦山法段施工8.097公里，為Ⅰ級高風險隧道。

“重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構段全長3845米，穿江區間長1282米。”中鐵十四局項目負責人剛申富介紹，為攻克難題，中鐵十四局項目部量身打造出一臺泥水平衡盾構機。這是國內第一條完全在山洞里面進行盾構機組裝、始發、接收并拆解的盾構隧道。

隧道管片施工中

盾構機使用的管片全部由中鐵十四局的智能化管片廠生產，共產生了17361片，這些“巨型構件”的質量直接關系到隧道結構安全與運營壽命，管片參數十分嚴苛。每片管片寬度、厚度、弧弦長、預留孔洞、預埋件等誤差均小于1毫米，外徑12.2米、內徑11.1米、環寬2米，成環后直徑誤差小于2毫米，混凝土強度達C60、抗滲等級P15。技術攻堅上，中鐵十四局聯合重慶大學、西南交通大學組建科研戰隊，針對混凝土配比優化、澆筑工藝升級、養護周期管控等關鍵環節展開數百次試驗，成功攻克大體積混凝土開裂、抗滲性能不穩定等行業性難題。

渝黔鐵路有限責任公司武隆指揮部指揮長楊智勇介紹，面對管片氣泡控制、色差防治等技術挑戰，團隊以工藝革新融合智能制造實現突破：通過油性改水性脫模劑技術讓管片表面如鏡面般光潔；采用磁吸薄膜工藝徹底解決蒸汽養護導致的色差問題；搭建“全自動噴淋養護+綜合環境云系統”，讓溫濕度控制精確到±1℃。依托12.2米高精度模具及智能化生產線，應用管片模具三維檢測技術，確保每一環管片的幾何精度控制在毫米級，相當于一根頭發絲的誤差范圍。

已經拼裝好的隧道段

目前，重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構段掘進施工3406米，管片推進拼裝完成15327片，完成盾構段約88.7%。礦山法段施工7553.7米，完成礦山法段約93.3%。

圖文來源：科技日報

編輯：陳麗媛

審核：徐潔

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