電池性能的隱形殺手，就藏在這充放差異里

“我這電池是不是壞了？充電顯示充進去105Ah，可用的時候放出來還不到95Ah！”——這是很多用戶在使用電池包時遇到的困惑。這種 “充高放低”或“充低放高” 的異常現象，背后隱藏著電池包的健康隱患。

作為電池管理系統（BMS）中最常見的異常表現之一，這些現象直接反映了電池組內部的 “短板效應”。今天我們就來深入解析這兩種異常現象的成因與對策。

充高放低：充電時顯示容量高于額定值，但放電時實際放出容量低于額定值。例如標稱100Ah的電池包，充電顯示充入105Ah，放電卻只放出95Ah。

充低放高：充電時顯示容量低于額定值，但放電時實際放出容量高于充電量。例如充電僅顯示充入95Ah，放電卻放出98Ah。

這兩種看似矛盾的現象，根源都指向同一個問題：電池組內部單體電池的不一致性

電池包是由多支電芯經過串并聯組成的復雜系統。就像木桶的盛水量取決于最短的那塊木板，電池包的性能也受制于最弱的那節單體電池

當電池組中存在容量衰減較快的單體時，就會出現典型的充高放低現象：

• 充電時

  ：低容量單體率先達到截止電壓（如3.65V），觸發BMS停止充電，導致其他單體未充滿

• 放電時

  ：還是這個“短板單體”最先放空（如達到2.3V），迫使BMS提前終止放電

為什么同一串電芯既“充高”又“放低”？核心原因是該串的總容量低于其他串。導致單串容量不足的主要因素包括：

• 虛焊問題

  ：電芯與極片未實際連接，導致該電芯完全未參與充放電

• 配組不足

  ：出廠配組時容量未完全匹配，存在“先天不足”的單串

• 溫度不均

  ：低溫區域電芯性能下降（0-60℃范圍內，溫度越高容量發揮越大）

與充高放低不同，充低放高更多與系統誤差和環境因素相關：

• BMS校準誤差

  ：SOC（荷電狀態）估算不準，導致充電過早截止

• 低溫限制

  ：低溫下充電效率降低（鋰離子遷移緩慢），實際充入電量少，但常溫放電時性能恢復

• 均衡電路干擾

  ：被動均衡在充電末期消耗高電壓單體的電量，導致總充電量顯示偏低

這些異常現象不只是數據異常，更會帶來實質性的損害：

充高放低的危害

• 容量虛標：用戶誤以為電池包容量充足

• 加速老化

  ：未充滿的單體長期處于欠充狀態

• 安全隱患：放電末期可能因單體過放導致析鋰、熱失控

充低放高的風險

• 誤觸發保護：充電過早停止，用戶誤判為電池故障

• 潛在過放：放電時超出實際安全范圍

• 循環壽命下降

  ：長期欠充或過放導致活性材料結構破壞

出廠前嚴格篩選容量、內阻一致的單體電池成組，從根源減少差異

• 主動均衡

  ：將高電量單體的能量轉移至低電量單體（如電容/電感均衡），提升整體利用率

• 被動均衡

  ：在充電末期通過電阻消耗高電壓單體的能量（成本低，但造成能量浪費）

• 結合安時積分+開路電壓校正，提高SOC估算精度

• 實時監控單體電壓/溫度，限制充放電邊界（如單體電壓差>0.3V時觸發均衡）

確保電池包溫度均勻分布，避免局部低溫導致性能下降。最新研究通過LSTM算法預測電池溫度，準確率高達99.1%

如長城汽車開發的功率分配策略，在電池包可用功率不足時：

• 將空調功率分為舒適性需求駕駛安全性需求

• 按電池功率狀態分階梯限制空調功率

• 確保在低功率狀態下優先滿足驅動需求

電池包的“充高放低”和“充低放高”現象，如同身體發出的“亞健康”信號，提醒我們電池組內部已經出現了不平衡。

解決這些問題的核心思路在于一致性控制——從單體選擇、成組工藝到管理系統，每個環節都需要精細把控。隨著技術的進步，更智能的電池管理系統正在不斷突破性能邊界，讓電池包真正實現“充多少，用多少”的理想狀態。

作為用戶，當發現電池出現這些異常現象時，應及時進行檢查維護，避免小問題演變成大故障。而對于電池行業從業者來說，攻克這些技術難點，正是提升產品性能和可靠性的關鍵所在。

【免責聲明】版權歸原作者所有，本文僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，感謝關注！

-----------------------------------------------------------------

0、重磅 | 《新能源汽車動力電池包PACK設計課程從入門到精通40講+免費分享篇》視頻-2025年課程安排

持續更新：典型電池包案例分析（奧迪etron、捷豹I-pace、大眾MEB、MODEL3、通用BOLT等）：

為什么選擇這套課程：

大家好，我是LEVIN老師，近10年專注新能源動力電池包PACK系統設計、電池包熱管理設計及CFD仿真。

該課程是全網唯一系統層級的PACK設計教程，從零部件開發到結構設計校核一系列課程，重點關注零部件設計、熱管理零部件開發、電氣零部件選型等，讓你從一個小白從零開始入門學習新能源電池包設計。

2024回饋新老新能源人，（新能源電池包技術）公眾號特惠，為方便大家提升，限量50份半價出售全套《新能源電池包PACK設計入門到進階30講+免費能分享篇》、《Fluent新能源電池包PACK熱管理仿真入門到進階28講+番外篇》視頻課程，并送持續答疑！了解更多課程，加微信號詳詢：LEVIN_simu

1、獨家 | Ansys Fluent新能源動力電池PACK熱仿真從入門到精通28講-2023年課程安排（電池包熱仿真）

說明：第5部分為免費分享篇，部分內容來源于網絡公開資料收集和整理，不作為商業用途。

解決動力電池包MAP等效4C充電、熱失控熱抑制、恒功率AC/PTC滯環控制電路SOC模型設置教程；是目前市場上唯壹一套從PACK模型的簡化到熱模型建立和后處理評價標準的系統講解。希望能幫助到大家。

了解更多《動力電池熱管理系統設計》、《starccm+電池包熱仿真課程》、《儲能系統熱管理設計與仿真課程》，
關注公眾號：新能源電池包技術
或加右方微信號：LEVIN_simu

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。