當地時間7月7日，一列重載列車呼嘯駛過阿爾及利亞西部鐵路礦業線項目優先段最后一個焊軌接頭，中國鐵建承建的阿爾及利亞西部鐵路礦業線項目135公里優先段軌道鋪通，標志著非洲首個沙漠重載鐵路取得重大進展。

鋪通現場

“中國鐵建作為全球鐵路建設領域的領軍企業，阿爾及利亞政府的選擇已被實踐證明是完全正確的！”阿爾及利亞公共工程和基礎設施部長拉赫道爾·拉赫魯赫在接受阿爾及利亞國家電視臺等當地主流媒體采訪時指出。

2023年12月，中國鐵建與阿爾及利亞國家鐵路投資設計與實施監督管理局正式簽約西部鐵路礦業線項目。該項目全長575公里，是落實兩國元首會晤成果的重要組成部分，是中阿兩國共建“一帶一路”的標志性項目，也是中國鐵建在阿承建的最大單體工程和非洲首個沙漠重載鐵路項目。

“實現現代化是中國和非洲人民共同的愿望。在中國高質量發展的‘復興號’上，非洲不僅是同行者，更是發展紅利的分享者、受惠者。”中國鐵建黨委書記、董事長戴和根表示。

作為在阿經營時間最長、業務規模最大的中資工程企業之一，中國鐵建以互聯互通助推產業發展，通過打造更多“鐵路+礦產資源”“鐵路公路+工業園種植園”“鐵路公路+港口+自貿區”等產業協同發展新模式，為兩國高質量共建“一帶一路”注入了新動力，為“新阿爾及利亞”建設作出積極貢獻。

項目實施過程中，中國鐵建調動多方資源，投入大量人力、物力資源確保按時保質完成西部鐵路線項目，不僅體現了中國速度、中國質量、中國水平，還充分展現了中國企業在鐵路等大型基建領域的實力、信譽，助力中阿全面戰略伙伴關系持續走深走實。

駐守“撒哈拉”，挑戰極限環境

惡劣的自然環境讓所有初次踏上這片神奇土地上的參建人員不禁心頭為之一顫。

沒有通信網絡信號、地面沒有參照物，平均50攝氏度的地表溫度能烤熟雞蛋，進入施工區域需穿越800公里外的中轉站運送物資，各類建材短缺、主材需要進口，物資運輸調度難，距離北部最近港口1650公里……

項目航拍

西部鐵路礦業線項目地處撒哈拉沙漠核心地帶，屬典型熱帶沙漠氣候，降雨少，日照強，地表幾乎沒有任何植被，夏季地表最高溫度能達到55攝氏度，冬季晝夜溫差大，線路范圍500公里的無人區內，無水、無電、無信號。

“惡劣的環境不僅給項目施工生產帶來前所未有的挑戰，也嚴重威脅著參建人員的生命健康。”在這里，400公里以內沒有醫院，生活物資以及飲用水等人類生存所必需的資源均需從1000公里以外地區運輸……

資源匱乏，勞務短缺，物資、機械、生活補給的運輸成為項目推進的巨大障礙。大自然的殘酷襯托出參建人員的頑強，誓在“無人區”開辟出一條嶄新的鐵路生命線的決心。

駐守撒哈拉，挑戰無人區。面對重重挑戰，項目團隊開始逐個破題，建設職工之家運動場所和沙漠“蔬菜大棚”，項目部僅用時4個月就建成可容納1000人的主營地，搭建起一座海外溫馨家園。缺乏醫療條件，他們就在各標段設立專業醫務室，并配備急救車，建立屬地定點醫療與急救優先的航空線路。設備緊缺，他們立即調動中國鐵建在阿205套設備，實現快速進場，并當機立斷，從國內采購設備1328臺（套），迅速打開局面，進入施工大干階段。

咬定目標，不破樓蘭終不還

巧婦難為無米之炊！即使手握成套成熟技術經驗的項目團隊在漫天黃沙的撒哈拉也無計可施。

西部鐵路礦業線項目需要的道砟多達360萬噸。可最初勘察結果卻讓人一身冷汗——唯一一個道砟場在項目線起點350公里之外，最遠達1100公里，光運輸費一項就增加了1個多億人民幣。

“必須找到近的、優質的料源，越快越好！”尋找道砟場的任務落在了中國鐵建阿爾及利亞西部鐵路項目副經理吳海城身上。

從查閱設計文件和地質資料，到地礦局查找檔案，研究谷歌地圖上顏色的變化，學習識別火山巖的方法，到走訪當地牧民、請教退休地質專員，吳海城從多個渠道發力。

工人正在作業

“苦尋無果”的吳海城帶著司機、翻譯和一名屬地工程師將目標轉向了幾十公里外的沙漠深處。荒漠中沒有參照物，靠的是司機的直覺、野外的經驗，進去時大方向是找山丘，返回時是找公路，天黑返程時搜尋公路上偶爾行駛的車燈作參照。

一次踏勘后的返程途中，心有不甘的吳海城再次要求順著地圖上標著有火山巖跡象地方駛近沙漠，當車路過一處干涸的河床時，吳海城突然發現：沖刷處竟有裸露的巖塊。停下車，拾起一塊掂一掂——密度很大！敲一敲——聲音很脆！敲碎看看質地——是花崗巖！

憑借“不達目的誓不休”的意志，在歷經兩個星期的沙海跋涉后，吳海城找到了符合要求的料源，“連當地地礦局工作人員都紛紛贊嘆中國人的能力和智慧。他們沒想到中國人竟然能夠找到他們都不曾知曉的火山巖資源”。

2024年10月，項目兩條具備每小時500噸生產能力的道砟生產線正式投入運營，一粒粒道砟自10余米高的出料口傾瀉而下，匯聚成座座小山。

生產出的道砟

殊不知在這背后，每一步都凝聚著項目團隊大量的心血和付出。在這里，堅強的意志和決心是戰勝一切困難的力量。

今年6月，項目部收到消息：原計劃7月12日鋪通的135公里優先段，需提至7月5日前完工，向阿爾及利亞革命日慶典獻禮。此時，剩余未鋪軌路段仍有30公里，軌枕、道砟供應緊張，在50攝氏度的沙漠里，這幾乎是“不可能完成的任務”。

中阿建設者正在進行軌道作業

“無論付出多大代價，也要保證完成任務！”100多名鋪軌隊員，24小時輪班倒。白天，鋼軌被曬得滾燙，隊員們衣服濕了又干，析出層層白堿，項目部便緊急調配冰鎮礦泉水、功能性清涼飲品，并安排大巴車24小時跟隨，作為臨時休息站；夜晚，撒哈拉的飛蟲如烏云般襲來，隊員們在高效防蟲面罩、長袖防叮咬工裝的“全副武裝”下繼續作業。

從焊花飛濺的基地到熱浪翻滾的鋪軌前線，從精準調度的指揮中樞到保障有力的后勤網絡，建設者們對抗荒蕪，將“天方夜譚”變為現實。

標準融合，引領中阿“質”造

“每個節拍時間可生產軌枕10根，生產效能為當地軌枕廠的2.5倍，目前軌枕廠雙線四班滿負荷運轉，日產量達5200根”，西部鐵路礦業線的軌枕廠里，七月的太陽曬得鐵皮頂棚發燙，項目青年突擊隊隊長李祖禮穿梭于拉絲、脫模等核心工位。

2024年9月30日，中國鐵建建設的阿爾及利亞首座現代化智能軌枕廠建成投產，該軌枕廠采用的中國設備集成了全自動模具出入窯碼垛機、全自動軌枕碼垛系統等，實現了中國重載鐵路混凝土軌枕成套技術第一次創新性輸出，連續刷新阿國和非洲生產紀錄。

整齊碼垛的軌枕

技術創新貫穿項目始終，成為推動工程高效推進的核心動力。“枕中瘦腰、預留排沙孔”新型重載鐵路軌枕設計理念的開創性地應用，契合了歐洲技術標準要求，生產的改進型軌枕不僅在軌道穩定性、產品耐久性、鐵路運行安全性等方面得到顯著提高，還延長了軌枕壽命、降低了鐵路維護成本。

首次在阿采用CPG500長軌鋪軌機鋪設單根長達504米的鋼軌，引進阿爾及利亞首臺CPG500鋪軌設備、首條自動焊軌生產線……中國鐵建通過引入中國先進的鋪軌、焊軌技術，帶動中國設備、中國方案走進當地，高標準、高效率推進項目建設，以“中國速度”重塑非洲基建標準。

CPG500長軌鋪軌機

焊軌是鐵路的生命線，合格率必須100%。施工中，中國鐵建引入數字化焊接控制系統，實現了電流、電壓及溫度等關鍵參數的實時監控；自動化打磨設備的投入運行，將單焊頭處理時長由15分鐘縮短至9分鐘，日焊接接頭數量最高可達120個。通過持續的工藝優化、設備維護保養以及焊接參數精細調試，最終實現上線長鋼軌焊縫合格率100%，達到國際優級標準。

中阿職工足球賽

如今，在這片曾經荒蕪的撒哈拉沙漠上，在7000余名中阿建設者協力攻堅中，鋼鐵巨龍正在一米一米向前延伸。展望未來，這條穿越沙漠的鋼鐵巨龍必將滿載著資源與希望，為阿爾及利亞乃至整個非洲的發展騰飛注入源源不斷的強大動力，推動中非友誼與中阿合作邁向新的高度。

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