1933年阿道夫·希特勒登上德國權力職位后，他承諾要重現經濟的增長，為德國謀取生存空間（Lebensraum）。作為一名德意志民族主義者，這些承諾并不是空穴來風，希特勒希望重塑德國，讓曾經藐視德國的其他國家屈服。然而經濟的增長就需要大規模的投資，希特勒開始為實現他理想中的偉大德意志做準備。希特勒的第一個也是最重要的項目之一就是德國高速公路。但高速公路需要汽車行駛，現在路有了，但車還沒有。當時在德國只有富人才買得起汽車，而普通人只能騎摩托車。希特勒因此有了“大眾汽車”的構想，一款由國家大規模生產，工人階級也買得起的汽車。

1933年秋希特勒邀請費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）參加了一次會議。希特勒把自己的想法告訴了保時捷，一輛配備風冷發動機的廉價家用汽車。之所以采用風冷是因為水冷發動機會在冬季經常結冰。重要的是這款汽車售價必須低于990帝國馬克，而且要非常省油，油耗在7.5升左右，這樣普通人才能負擔起。而且這款車應該能以100公里/小時巡航，并配備容納兩個大人和三個孩子的空間。最初，幾家德國汽車制造企業曾參與競標生產，然而由于希特勒所設定的價格極為低廉，以至于沒有任何一家企業能夠以990馬克的成本制造出一輛能夠行駛的汽車。因此，希特勒最終決定自行組建設計團隊和生產團隊。而這個重任，最終落在了著名的汽車設計師費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）的肩上。

迪南德·保時捷

在這場會議上，希特勒還親自繪制了汽車的外形草圖。在保時捷的記錄該項目被命名為項目60，并在1934年6月簽署了汽車設計合同。傳聞稱希特勒親自參與了汽車設計，但經考證，網絡上流傳的幾張所謂“希特勒親手繪制的草圖”實際上是抄襲自梅賽德斯130H的設計。因此，這一傳聞可能并非事實。

1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當時世界最大的汽車廠。計劃年產150萬輛，用以生產由斐迪南保時捷設計的新款車型，產量超過美國最大的福特汽車公司

三位領導人攜手合作，并開始著手完成新汽車的生產和銷售事宜。其中拉弗倫茨的任務是負責在法勒斯萊本附近建造一個大型汽車工廠。大眾甲殼蟲從其宣傳到實際生產，經歷了相當長的時間跨度。在元首于1933年提出構想后，這款車型直到五年后的1938年才真正亮相整個汽車項目有條不紊的進行著，但人們對知之甚少，直到1938年希特勒在汽車展覽會上的演講才正式揭開這個驚人的秘密。

在過去的一年里，經過不斷改進，我們開發出了大眾汽車，我們相信它不僅能以我們想要的價格出售，而且還能以最少的人力生產出最多的產品。經過保時捷博士多年的努力，這款車型將于今年進行測試。它將使數百萬民眾買得起汽車。我們將世界上最好的汽車歸功于我們的董事、工程師、工人和銷售。今天，我深信在不久的將來，我們將制造出最便宜的汽車。

隨后這臺由鋼鐵制成，搭載一臺25馬力的發動機，可以容納4到5人的小汽車經歷了艱苦的測試。在15萬公里的試駕中，測試車證明了自己可以在高速公路上輕松保持100公里/小時的巡航速度。測試車的出色表現甚至讓制造感到驚訝。在山區中，測試車甚至將更大型的汽車甩到后面。測試車最后百公里油耗只有7升，完全滿足了希特勒的所有要求。確定好車型后，下一步就是大規模生產了。

新工廠選址在米特爾運河旁的1.5×2公里的土地上，靠近兩條高速公路交匯處。希特勒于1938年5月26日為新工廠奠基。希特勒在講話中將這輛車正式命名為“KdF汽車”意思為“歡樂帶來力量”汽車，以此來肯定“歡樂帶來力量”組織所取得的成就。

1938年5月26日，希特勒在大眾汽車廠奠基儀式上發表演講

在新工廠旁，一座現代化城市拔地而起，這座城市被命名為Kdf城。Kdf城人口主要Kdf汽車工廠的工人和管理人員，最初規劃為3萬人，后來增加到6萬人。Kdf城規劃考慮了現代城市建設和帝國規劃，希特勒從一開始就準備將其建設為納粹德國的模范城市，同時成為“歡樂帶來力量”的典范。

Kdf城規劃使工人從家到工廠的通勤只需很短時間。Kdf城提供一切可能的娛樂機會游泳池、淋浴間、新食堂、工作之美、體育設施、步行道、教育設施和劇院等等。工人們也可以購買一輛KdF汽車，他們將開車探索新城市和周邊美景。

大眾汽車的初代Logo，以首字母VW的縮寫為基礎，巧妙融合了工業的齒輪與螺旋槳元素，其中不乏對卐字符號的致敬。

當時有4000人建設這座工廠。因為德國德國勞動力短缺，其中2500人是意大利人。工人人數后來增加到6000人。工人們住在勞動陣線的營房里，住宿免費，伙食便宜，而且每天都進入容納5000人的社區大廳觀看電影，戲劇和其他娛樂節目。

KdF工廠分階段建設，1938年夏開始生產。到1938年第四季度，已經15萬人訂購了汽車，他們正在焦急地等待交貨，按計劃將在1940年初交付汽車。第一階段的建設完成后，每年將有兩班生產45萬輛汽車。第三階段完成后，年產量將增加到135萬輛。

新汽車當然有新的購買方式。納粹黨為購買汽車推出了一種“KdF汽車儲蓄郵冊”。儲蓄郵冊四張卡片，每張卡片上可貼50張郵票。德國民眾可以每周支付5帝國馬克買一張郵票，當貼滿198張郵票，即達到汽車售價990馬克時，就可以得到一輛KdF汽車，時間大概為3年9個月。

從1938年到1945年間大約34萬德國人購買了KdF汽車，許多人在1945年都付清了全款。

1938年10月第一批KdF汽車成品在慕尼黑和維也納展出。

然而，Kdf工廠在1939年7月開始投入生產后，僅在短短兩個月內，希特勒便對波蘭發動了閃擊戰，工廠隨即轉為戰時生產狀態，開始制造裝甲車。這使得德國平民的汽車夢想在兩個月內就徹底破滅。最終，生產的200余輛Kdf-Wagon轎車全部被分配給了納粹軍官，無一進入市場流通。取而代之的是生產軍用汽車來準備即將爆發的二戰。KdF汽車的風冷發動機和底盤都用去生產軍用汽車，比如82型軍用吉普車（Kübelwagen），87型四驅軍官車（Kommandeurwagen）和166型水陸兩用車（Schwimmwagen）

943年1月國防軍征用的KdF汽車在高速公路上行使

二戰爆發后，大眾汽車雖然沒有為德國老百姓造出物美價廉的汽車，但大眾軍用汽車在戰爭中以可靠、耐用、易維護，以及在極端環境中表現出色而被德軍所喜愛，其表現可與美國的吉普車相媲美！

其實早在1944年的《摩根索計劃》中，盟軍計劃在德國投降之后徹底非工業化，而重農業化，對重工業等設施得全部拆除，以防止德國東山再起。

從其中一條不難看出這一點“將德國的機器拆卸后運往盟國，使德國的經濟退回到100年前德國農民的水平”，這絕對是要把德國從工業社會一下打回農業社會的節奏。

當然這個計劃泄露之后，納粹德國宣傳部長戈培爾以此大做文章，號召德國團結一心，增強決心和信心，“要享受戰爭，因為和平將會更加可怕”。后來，眾所周知，盟軍在巷戰中，德國人民奮起反抗，盟軍損失慘重。

*摩根索計劃（Morgenthau Plan）：在1944年9月11日至16日召開的第二次魁北克會議中，美國財政部部長小亨利·摩根索提出的一個二戰后處置德國的計劃。

但在投降之后，盟軍接管了廢墟一片的德國之后，感覺不可能斷絕他們所有工業，尤其是民用工業。否則的話，窮困潦倒的德國民眾也會拖累戰勝國對其轄區的管理, 也正是因此大眾公司就作為一個民用工業而保留了下來。

1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍政府接管。當時英軍的伊萬·赫斯特少校看到從廢墟中找到了甲殼蟲的原型車之后，感覺這車還不錯。

伊萬-赫斯特出生于英國約克郡，在曼徹斯特大學進修光學工程專業。畢業后他入伍參軍并完成了英國陸軍軍官訓練課程，1934 年被授予陸軍中尉軍銜。第二次世界大戰爆發后，赫斯特先是被派遣到 Royal Army Ordnance Corps 皇家陸軍軍需部隊，隨后被派到 Royal Electrical and Mechanical Engineers 機電工程師部門成為一名隨軍高級工程師。

1945 年，戰事接近尾聲，盟軍部隊開進德國沃爾夫斯堡。赫斯特在此期間曾于比利時管理坦克維修部門，隨后隨軍前往德國負責接管 “狼堡” 的汽車制造工廠。與盟軍占領的大部分工業設施一樣，官方的處理方式基本都是將其拆除變賣以清算賠償盟國的戰事損失。對于沃爾夫斯堡的汽車工廠來說，赫斯特是 “救世主”，因為他在大眾工廠里發現了一些有趣的戰利品。

隨著財產的清點和調查，盟軍部隊在工廠深處的一個車間里發現了 “KdF Wagen” 原型車。

KdF Wagen 計劃在 Ferdinand Porsche 費迪南-保時捷先生的領導下開展了數年，這是一臺后置引擎布局的流線型小汽車。赫斯特當即意識到它的潛力和前景，覺得將其充公簡直是浪費。于是，赫斯特少校向上級請示，希望工廠在盟軍監管下重啟生產，并承諾為英軍交付 20000 臺質量可靠的汽車。于是，Volkswagen Type 1 就誕生了。

值得一提的是，在占領區的美軍并沒有采取和英國人同樣的做法。美國人認為，德國人的制造業效率極高而且技術先進，如果輕易讓他們重新恢復生產能力，那么這將威脅到美國本土的汽車制造行業。（今天的事實證明，美國人當初的邏輯好像并沒有什么毛病，倒是成了高瞻遠見。）

到了 1946 年，沃爾夫斯堡工廠已經恢復到每月下線 1000 臺汽車的產能。因為還在盟軍的監管之下，所以工人們并沒有太多富余的生產材料。逐漸的，人們慢慢認識和熟悉了“Volkswagen”，更多真正意義上的 “the people’s car” 人民的汽車開上了公路。（這也算是繼承了元首的遺志吧！）

大眾汽車公司逐漸蓬勃發展，監管權仍然掌握在英國人手里，這是戰后德國汽車工業乃至經濟發展的最關鍵時期。1949 年，狼堡工廠正式移交德國政府監管，英國陸軍 Royal Electrical and Mechanical Engineers 皇家機電工程部與大眾汽車集團長期保持著合作關系，直到今天。

赫斯特先生最終以少校軍銜從英國陸軍退役，成了英國汽車工業中的知名人物，不過他本人十分謙遜低調，雖然多次被邀請參與演說和宴會，但少校先生也只是偶爾和老友談及狼堡早期的故事。如此看來，這位英國紳士是甲殼蟲的養父啊！2000 年 3 月，Ivan Hirst 伊萬-赫斯特先生與世長辭，享年 84 歲。德國大眾沃爾夫斯堡總部將廠內一條路命名為 Major-Hirst-Strasse 赫斯特少校大街，以此紀念他為大眾汽車做出的卓越貢獻。

二次大戰結束后，大眾更名為“Volkswagen”（真正意義上的大眾公司誕生了）。雖然大眾的產量在逐年恢復，但大眾的未來仍愁云慘淡。大眾試圖為美國、澳大利亞、英國和法國的品牌做代工，但都被拒絕了。威廉姆斯-魯特斯（英國魯特斯公司主管，已倒閉），告訴赫斯特，他認為大眾撐不了兩年就會徹底倒閉，他認為大眾生產的甲殼蟲毫無吸引力，甲殼蟲實在太丑，太吵，如果在此地（狼堡）造車，將是一個非常愚蠢的決定。

英軍的官方報告最后認定“在狼堡建造商業化汽車公司是一個非常不經濟的決定”。就這樣，英軍把大眾公司交還給了西德政府。具有諷刺意味的是，80年代，正是大眾接手了倒閉后的魯特斯公司在阿根廷的工廠，1978年，克萊斯勒領導下的魯特斯公司徹底倒閉。

1948年3月1日，英國政府曾試圖無償將大眾送給美國福特公司，福特創始人埃德塞爾-福特之子亨利-福特二世前往西德考察，最終在親信的鼓吹下拒絕了這一饋贈，就這樣，大眾開始了在諾德霍夫領導下的自我救贖之旅。

1948年，在西德政府徹底收回大眾公司的經營權后，大眾成為西德復興計劃中重要的一環。1949年，英軍首領赫斯特離開大眾，諾德霍夫帶領大眾全力進軍商業用車領域，1949年，大眾第一次出口美國，但是第一年銷量慘淡。直到1955年，大眾才生產出符合美國標準的甲殼蟲，也正是在這一年，大眾甲殼蟲在美國市場狂賣100萬輛。大眾在美國的成功還要歸功于極為成功的廣告營銷。甲殼蟲迅速俘虜了年輕人的心。

1969年，大眾成功收購奧迪品牌。大眾將奧迪定位為奢侈品牌，縱觀大眾的歷史，對奧迪的成功收購可謂意義重大，并購所帶來的技術（尤其是空氣冷卻模型）為大眾日后的發展奠定了基礎。

1972年2月，甲殼蟲以15,007,034輛的產量，超越福特汽車公司Model T車型創下的傳奇，打破汽車生產的世界記錄

1973和1974年，大眾的發展陷入瓶頸，新的車型銷量慘淡，而王牌甲殼蟲在歐洲和北美的銷量也直線下滑。公司意識到，依賴甲殼蟲的日子終將遠去，必須找到全新的車型來替代他。并購奧迪所帶來的新技術在此刻發揮了作用：前置式驅動，水冷發動機這些技術被大眾用于開發甲殼蟲的繼任者：帕薩特（Passat），尚酷（Scirocco），高爾夫（Golf）和Polo相繼誕生。

在開拓高端市場的思路指引下，90年代末，大眾一口氣收購蘭博基尼（歸屬于奧迪）、賓利和勞斯萊斯三大豪車品牌。奧迪計劃為蘭博基尼研發一款小型超跑蓋拉多（Gallardo）、蝙蝠和限量版的雷文頓。

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