全文要點：

1. 第十二屆世界高鐵大會“高鐵創新之旅”活動于7月9日舉辦，1200余名全球代表參與。

2. 活動在國家鐵道試驗中心舉行，集中展示中國高鐵最新技術成果。

3. 代表關注中國高鐵領先優勢源泉，尤其是全球最快動車組CR450。

4. 開放6大國家級重點實驗室（制動系統、高速弓網關系等），支撐技術飛躍，被稱“復興號的搖籃”。

5. 制動實驗室可模擬時速530公里工況，累積超6萬小時試驗數據。

6. 技術展中信息化智能化、新材料應用受關注，移動閉塞列控系統獲好評。

7. 展示CR450AF/BF樣車及CR400、CR220J等復興號家族成員，適應不同環境。

8. CR450動車組4項關鍵指標超預期，將啟動60萬公里運用考核，適時投入運營。

9. 代表試乘CR400BF-GS智能動車組，體驗50余種線橋隧場景，獲國際好評。

10. 外國代表對中國高鐵印象深刻，表達再次體驗意愿。

灼熱的北京午后，接近40攝氏度的地表溫度并未阻擋Igor P. Kiselev的熱情。這位來自俄羅斯的大高個兒，脖子上掛著徠卡相機，在國家鐵道試驗中心巨大的環行鐵道試驗場上不停拍攝。

　　“上一次來中國參加世界高鐵大會，還是15年前。”Igor P. Kiselev指著眼前一字排開的流線型列車感嘆，“變化太大了。”這些列車，是中國高速鐵路技術最新成果的集中展示。

　　Igor P. Kiselev是當天來到國家鐵道試驗中心的1200余名大會代表之一。這些來自全球的同行們滿懷期待，參與7月9日下午舉辦的第十二屆世界高速鐵路大會的核心活動——“高鐵創新之旅”。他們的目標直指一個核心問題：中國高鐵，特別是備受矚目的全球最快動車組CR450，其領先優勢的源泉何在？

　　答案的關鍵線索，隱藏在幾座灰色的建筑里。在制動系統實驗室內，中國鐵道科學研究院集團有限公司研究員李繼山站在鏡頭前。“速度與安全的平衡點在哪里？”面對提問，他指向身后設備說：“就在這里。”這個能模擬時速530公里極端工況的實驗室，是世界同類設施中的佼佼者，已累積超過6萬小時的試驗數據。“它是中國高鐵制動技術迭代的‘加速器’。”李繼山說。

　　當天，包括這個制動實驗室在內，國家鐵道試驗中心向中外同行和記者敞開了6大國家級重點實驗室的大門——高速弓網關系、輪軌關系、交流傳動、輪軸檢測評估綜合以及鐵路5G創新等實驗室。60多年來，這些實驗室為中國鐵路的每一次重大技術飛躍提供了堅實的試驗支撐，堪稱“復興號的搖籃”。

　　結束實驗室的參觀后，許多大會代表走進布置有中國鐵路創新技術展的展廳。在通信信號展板前，國際鐵路聯盟（UIC）的法國工作人員Pierre Tane專注地比劃著。“中國的移動閉塞列控系統追蹤間隔如此之短，卻能保持安全，太神奇了。”他對講解員說，雙手模擬著列車接近的動作。展廳內，涵蓋移動裝備、工務工程等領域的創新成果琳瑯滿目。一位講解員告訴記者，外賓們對中國的信息化智能化和新材料應用尤為關注，評價多是簡潔有力的“Very nice”。

　　室外，試驗基地的軌道上，CR450AF和CR450BF動車組樣車無疑是焦點。它們身邊，CR400AF-S、CR400BF-S、CR220J等復興號家族成員靜駐一旁，如同工業展覽館的精密展品，無聲訴說著中國高鐵技術的廣度與深度。

　　“復興號有著不同編組和速度等級，能適應中國西部強風沙、東北嚴寒、東部高濕等各種極端環境。”鐵科院集團公司首席研究員趙紅衛向圍攏的中外記者解釋道。高溫下，許多參觀者放下了遮陽傘，只為與這些“鋼鐵巨龍”合影。

　　鐵科院集團公司機輛所所長張波帶來了關于CR450動車組項目的最新進展：“就已完成的試驗數據來看，4項關鍵指標均超預期，后續將啟動60萬公里的運用考核。”這意味著，這款新一代高速動車組距離正式載客運營又近了一步。張波透露，考核通過并取得型號許可后，CR450動車組將在“時機成熟時”投入運營。

　　實車試乘環節將活動推向高潮。手持特制紀念車票的代表們登上CR400BF-GS復興號智能動車組，以100公里的時速穿行于試驗中心環行線上精心設計的50余種線橋隧場景。車廂內，柔和的燈光和寬敞的空間讓來自奧地利的Richard Neussl印象深刻。“這是我第一次在中國坐高鐵。”坐在3號車廂14A座位的Neussl說，“朋友們推薦京滬高鐵，如果時間允許，我很想體驗一下。”

　　不知不覺，試乘結束，“高鐵創新之旅”活動畫下句號，但中國高鐵的種子已悄然播撒在許多國際代表心中。第一次體驗中國高鐵的英國橋梁工程師Hudson Taivo走下站臺時說：“我一定會再來中國，帶上我的家人體驗中國高鐵。”

　　環行鐵道試驗場恢復了平日的寧靜，但這場“創新之旅”激起的漣漪，正隨著代表們歸去的腳步，擴散向更廣闊的世界。

文字：周瓊

圖片：佟一博 王瑋 尤艇

編輯：孫曉遠

審校：高珊

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