成見如山，經驗如金

“第一波90后已經35歲了，在別人看來是一道坎，很多大門可能都關上了。”長城汽車董事長魏建軍在《年方35》短片中直言不諱地戳破了當代職場最尖銳的痛點。今日，長城汽車在成立35周年之際宣布啟動“35+計劃”，面向全球35歲以上人才開啟專場招聘，崗位覆蓋技術研發、供應鏈管理、生產工藝、營銷傳播等領域，工作地點分布于保定、北京、上海等全國多地。

魏建軍在 7 月 1 日還發布視頻透露，將在 7 月份公布未來五年的計劃，包括技術路線、市場路線、公司的發展路線，還將展示發布“極具創新的新平臺”。

7 月 1 日晚，小米創辦人、董事長兼 CEO 雷軍向魏建軍表示祝賀：“祝 35 周年生日快樂！長城汽車一定會越來越好！”魏建軍則回復到：“感謝雷總，也請多給長城汽車一些寶貴建議。”

魏建軍 7 月 6 日再次提到雷軍的祝福，并透露近期會有發布會，并表示“歡迎雷總多提寶貴意見”。

對于網友關心的長城是否將推大 V8 超跑，魏建軍表示不能說。

新能源汽車市場表面繁榮的背后，是勞動者被擠壓的生存空間。2024年行業產銷同比增長超34%，銷量突破1280萬輛的亮眼數據下，從業者卻深陷“越增長越內卷”的泥潭。

某電池龍頭企業被曝強制“896”工作制（早8點-晚9點、每周6天），關鍵時期甚至升級為“8107”。高強度勞動導致員工流動性居高不下，行業表面風光與基層生存困境形成刺眼對比

國家統計局數據顯示，35歲以上群體失業率高達21.3%，是平均失業率的4倍。智聯招聘報告更揭露殘酷現實：83%的崗位明確要求35歲以下，35歲以上求職者簡歷回復率斷崖式跌至12%。當互聯網大廠將校招年齡卡在28歲，當公務員考試限制35歲報考，這條隱形紅線成為懸在職場人頭頂的利劍。

在一片年齡歧視中，長城汽車為何逆勢而動？答案藏在制造業的底層邏輯里。

• 經驗即生產力：與互聯網“青春崇拜”不同，汽車行業技術研發、供應鏈管理等崗位依賴經驗沉淀。產線老師傅聽設備異響便能定位故障，供應鏈老手憑行業人脈可壓低采購成本——這些能力無法速成。長城汽車2024年凈利潤增長80.76%的業績，正需要此類經驗型人才支撐技術轉型與全球化擴張。

• 穩定性創造隱性價值：制造業培養一名熟練工程師成本高昂，而35歲以上群體因家庭責任往往跳槽意愿低。降低人才流失率，等于節約巨額培訓投入。

• 打破“低成本優勢”陷阱：當部分企業沉迷用年輕人替換高齡員工壓降人力成本時，長城選擇重構人才觀——成熟員工的綜合效能可能遠高于薪資差額

質疑聲隨之而來：這是否又是一場“正能量營銷秀”？三個細節揭示真相：

1. 崗位具象化

   ：開放技術研發、生產工藝、供應鏈等核心技術崗，而非邊緣崗位；

2. 窗口期明確

   ：招聘僅開放7月8日-18日共10天，體現緊急用人需求；

3. 戰略匹配度

   ：正值長城公布未來五年技術路線關鍵節點，經驗人才對落地轉型至關重要。

業內分析指出，若該計劃成功，或將引發比亞迪、吉利等車企效仿，甚至倒逼互聯網行業反思“35歲淘汰制”

針對不同背景的35+人群，轉型路徑需量體裁衣：

• 制造業老兵

  聚焦技術研發、生產管理崗，突出工藝優化、良率提升等實操成果；

• 互聯網跨界者

  選擇營銷策劃、數字化崗位，強化用戶運營、數據分析能力；

• 待業轉型者

  可關注供應鏈、質量管理等經驗溢價顯著領域，需補足新能源行業知識。

更重要是心態轉變。放下“互聯網級薪資”幻想，制造業待遇雖無大廠光環，但波動小、周期抗性強。正如魏建軍所言：“35歲背著是包袱，放下就是墊腳石。”

新能源行業正經歷殘酷洗牌：一邊是價格戰下企業利潤率普遍跌破5%，一邊是35歲工程師在招聘軟件上已讀不回的消息記錄。當某些企業仍試圖用年輕人血肉之軀堆砌“低成本優勢”時，長城汽車的選擇揭示新出路：讓經驗流動起來，讓價值回歸本質

竹子用三年扎根，在第四年瘋長九米。此刻的長城車間里，35歲的工程師調試著智能化產線設備；35歲的供應鏈總監談判著電池原材料價格；35歲的營銷老將策劃著海外市場突破——這些畫面，正在改寫中國制造業的人才敘事。

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