“這趟車最高時速350公里，一秒差不多100米，接近飛機起飛時的速度了。”7月3日清早，張先生帶著放暑假的孩子登上北京朝陽開往丹東的G963次復興號列車，“不到4個小時就到站了，旅行說走就走，挺方便的！”

7月1日起，京哈高鐵京沈段復興號動車組列車按時速350公里高標運行，丹東首次開行進京始發終到標桿列車，兩地間最快旅時壓縮60多分鐘。目前，復興號已在京滬高鐵、京津城際鐵路、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵、滬昆高鐵杭長段等多條線路實現常態化按時速350公里“貼地飛行”。

輪軌之上，復興號與風競速、領跑全球，重塑時空的超級速度深刻改變億萬國人的出行。在這背后，蘊藏著中國高鐵蓬勃發展的創新密碼。正如習近平總書記所說：“我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。”

從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”，中國高鐵探索走出一條適合國情特色的高水平科技自立自強之路，有力印證新型舉國體制優勢和鐵路人的技術底氣能力。中國已構建起完備的高速鐵路技術體系，覆蓋勘察設計、工程建造、高速列車、牽引供電、運營管理、安全保障、智能高鐵等各方面，總體技術水平邁入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平，高鐵成為“中國速度”的代名詞、中國科技創新能力的集中體現和中國式現代化的生動縮影。

“中國速度”何以屢創新高

從和諧號到復興號，將創新主動權牢牢掌握在手中，著力打造自主可控的“大國重器”

京滬間1300余公里，復興號標桿車最快只需4小時18分可達；嶺南荔枝搭乘復興號到武漢，實現“朝發午至”跨區域配送……這幅“人享其行、物暢其流”的現實畫面，為技術造福生活寫下有力注腳。

科學探索，從來都不是一條坦途。回望來路，“中國速度”的奮進征程歷歷在目。

引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌！短短幾年工夫，中國鐵路人大力推進高速鐵路技術原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，實現了CRH系列動車組國產化制造。列車不斷攀高的運行時速，讓快速發展的中國看到了更大的發展空間。

2013年，一場新的科技遠征拉開大幕！

為實現動車組產品簡統化，組織上百場會議，研究上千條設計需求，對86項零部件進行統型設計；群策群力、自主研發，突破牽引、制動、網絡等核心控制和車輪、車軸、齒輪箱設計制造等關鍵技術；列車運用考核延續1年多時間，累計運行約61萬公里，相當于繞赤道跑了15圈……

2017年6月25日，具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被正式命名為復興號。“復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步”，在波瀾壯闊的中國鐵路發展史上留下濃重一筆。

從時速160公里到350公里，從“超級長”到“超抗凍”，從“自動駕駛”到“全列供氧”……復興號不僅家族體系日漸壯大，而且觸達范圍持續拓展，已覆蓋全國30個省區市和香港特別行政區。

2024年6月，復興號高速列車項目摘取2023年度國家科學技術進步獎特等獎。這是崇高的褒獎，也是無言的鞭策，激勵著鐵路科技工作者再攀高峰、再立新功。

向時速400公里商業運營技術“無人區”進軍！早在2021年，中國國家鐵路集團有限公司就啟動了“CR450科技創新工程”，組織研發試驗時速450公里、運營時速400公里的新一代高速動車組列車和高鐵基礎設施成套技術。

2024年底，捷報傳來，CR450動車組樣車下線。該車運營速度、運行能耗、車內噪聲、制動距離等主要技術指標國際領先，已陸續在試驗中心、新建線路開展試驗。

前路可期，“世界最快高鐵列車”正加速駛來。

“中國速度”背后的科技力量

從建設到運維，先進技術裝備應用貫穿全流程全鏈條，守護保障中國高鐵行穩致遠

今日之中國，不只列車越跑越快，高鐵基建技術和速度同樣令全球驚嘆。

在福廈高鐵，“昆侖號”運架一體機僅用218天就順利完成湄洲灣跨海大橋298孔40米高鐵箱梁架設任務，施工速度比傳統架橋設備提升25%左右。

在渝廈高鐵重慶東至黔江段，配備新型自動導向裝置的BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設機組“左右開弓”，實現單線運輸雙線鋪軌，創18小時鋪設17.5公里鋼軌的國內高鐵鋪軌紀錄。

在深江高鐵，“深江1號”盾構機掘進穿過珠江口隧道13種地層、5種復合地質，抵達水面下106米處，創世界高鐵盾構隧道海底掘進最深紀錄。

……

從建設到運維，從通道快速延展到路網安全運營，從“鐵路密布，高鐵飛馳”到“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，放眼望去，處處都有自主化、智能化技術裝備的身影。

工程建造方面，擁有世界上最全面的橋梁設計建造技術和現代化的施工裝備，攻克城市區大直徑盾構隧道、擠壓性圍巖隧道修建技術難關，研發了高鐵鋼軌、大號碼道岔等軌道關鍵設備，掌握了鐵路大型客站設計建造技術，建立了完整的鐵路建筑信息模型標準體系。

列車運行控制方面，成功研發并投入運用適用于時速200公里至250公里線路的CTCS-2級列控系統、適用于時速250公里至350公里線路的國產化和自主化CTCS-3級列控系統，達到世界先進水平。

牽引供電方面，成功研制高鐵接觸導線及與之配套的接觸網部件，構建了適應特殊條件的大張力接觸網系統和供電系統，建成世界上規模最大的高鐵供電調度控制系統，建立了中國標準接觸網技術裝備體系。

運營管理方面，構建起三級高鐵調度指揮體系，掌握了復雜路網條件下高鐵列車運行計劃編制和動車組運用綜合調度技術，破解了不同動車組編組、不同速度、不同距離、跨線運行等運輸組織難題。

風險防控方面，構建了“感應—響應—驗證—反饋—動態優化”鏈條，研發應用了高速綜合檢測列車、供電檢測監測系統、動車組故障預測與健康管理系統等，全方位保障高鐵運輸安全。

智能高鐵方面，在世界上首次構建了智能高鐵技術體系。京張高鐵復興號智能動車組采用中國自主研發的北斗衛星導航系統，在世界上首次實現時速350公里自動駕駛。

中國高鐵連接過去和未來，自主創新的步伐鏗鏘有力、熱潮奔涌不息，不斷鞏固擴大領跑優勢。

“中國速度”持續惠及世界

從國內到國際，中國高鐵技術裝備穩步走出去，發展成果造福更多國家和民眾

南洋爪哇，樹木蔥蘢。印有“Whoosh”標識的高速列車風馳電掣穿行其間，車廂內人來人往，自在談天說地、樂賞窗外美景。自2023年10月17日正式開通運營至今，雅萬高鐵已累計發送旅客超1000萬人次。

雅萬高鐵是中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的第一單，全線采用中國技術、中國標準，借鑒時速350公里復興號動車組先進成熟技術，研發應用了適應印尼運行環境和線路條件、融合印尼本土文化的高速動車組。

這一動車組被印尼人民親切地稱為“Whoosh”，原意為高速列車呼嘯而過的聲音，在印尼語中是“節省時間”“優化運行”“可靠系統”首字母的縮寫，形象地詮釋出中國高鐵的優勢所在。

“高鐵技術樹起國際標桿。”中國高鐵，改變著中國，也給世界帶來機遇，為世界高鐵持續健康發展增添中國智慧、中國方案、中國力量。

看塞爾維亞，中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯互通技術規范對接，擁有“中國血統”的接觸網、牽引變電、通信信號、列控系統等技術裝備服務匈塞鐵路貝諾段安全高效運營，中國自主化的通信信號系統和中國產鋼軌、道岔等批量應用于匈塞鐵路諾蘇段，中國研制的匈塞鐵路高速動車組亮相。

看老撾，第五組“瀾滄號”CR200J型動車組列車順利抵達，將有效提升中老鐵路運輸保障能力，緩解當地旅游旺季及節假日期間的客流壓力。“瀾滄號”動車組基于中國復興號動車組技術平臺，結合當地自然環境、線路條件和本土文化為老撾量身打造。

看客票系統，已成為中國高鐵走出去的核心組成部分。依托中國鐵路12306這一全球訪問量最高、售票量最大、渠道最豐富的線上線下一體化票務交易平臺積累的經驗，適應海外多幣種支付、精準選座等需求，改造推出客票系統“老撾版”“印尼版”等，給所在國民眾帶來全新購票體驗。

看高鐵國際標準，中國已成為這一領域的重要制定者和主導者。截至2024年底，中國鐵路累計主持參與UIC、ISO和IEC國際標準制定修訂項目300余項，UIC高速鐵路領域全部13項系統級國際標準均由中國鐵路主持制定。

……

一部高鐵發展史，一部自主創新史。實踐一再證明：創新，正是“中國速度”紅利恒久釋放的不竭源泉。

科學無止境，創新不停歇。浩浩神州大地，中國高鐵創新故事還在精彩續寫……

文字：王召杰

圖片：柴娜 劉家豪 任衛云 羅一童 胡志強等

編輯：齊美華

審校：高珊

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