6月26日清晨，一場大雨過后，鄂西南的武陵山山色如洗，云霧在山巒間升騰盤旋。半山腰處，一間小屋在云中若隱若現。宜萬鐵路沿線防洪看守棚就設在這里。

背起工具包，宜昌綜合維修段恩施橋隧車間巡山工區職工劉通海與留在屋內盯控的工友朱子文道別，順著泥濘的山路走向榔坪1號隧道。

這座隧道位于宜萬鐵路1204公里處，是中國鐵路武漢局集團有限公司管內唯一的Ⅰ級防洪看守點，需要24小時值守。雨后山路濕滑，沿著陡峭的臺階，記者隨劉通海一起手腳并用向上爬，半小時后才抵達2號觀測點。

隧道口的坡體上，一個個凸出的方形錨墩將一張嚴密的防護網緊緊扣住，就像給大山披上了一層盔甲。

劉通海仔細確認防護網無落石、錨墩加固無裂縫后，用對講機向朱子文報告。他告訴記者：“這里屬于喀斯特地貌，汛期容易發生滑坡和落石。我們加裝了新型錨墩式防護網后，整個坡體汛期防護能力更強了。”

氣溫逼近38攝氏度，山中林密無風，十分悶熱。劉通海的臉上掛著豆大的汗珠，工裝也被汗水浸濕了。他顧不上擦汗，依然俯身認真排查危石。

夏季巡山，最怕蚊蟲和蛇。即使出發前噴了驅蚊藥，穿著長衣長褲，劉通海還是被咬了幾個大包。“山里經常有毒蛇出沒，前年剛來這兒時還害怕，不過時間一長膽子就變大了。”他一邊用木棍敲打著前面的草叢，一邊說道。

走到海拔638米的檢查通道處，還要爬一段約200米長的鋼梯才能到達隧道頂。坡面近乎垂直，落腳的地方不到巴掌大，但劉通海爬得很穩。“下雨時更難走，習慣就好啦！”他搓搓手上的泥土和鐵銹，話語間十分沉著冷靜。

“汪汪汪”幾聲狗吠打破了山林的寂靜。一只大黃狗和一只小花狗搖著尾巴跑來，目送劉通海往隧道頂走去。三番五次，它們成了劉通海的“熟人”，讓巡山的路也變得不那么孤單了。10時，在隧道頂確認沒有落石安全隱患后，劉通海原路返回。

看守棚里，4塊顯示屏連接著隧道口、線路旁的4處監控儀。朱子文滑動鼠標，目不轉睛地盯著屏幕，全方位查看隧道口情況：“除了靠人力巡山，我們還得用好數字化手段。”

“D3074次列車，K1204看守點正常，可以通過。”10時08分，朱子文通過聯控電話確認信息后，一趟列車安全地從上方的隧道通過。

這個防洪看守點旁，平均每15分鐘過一趟車，白天有近50趟列車通過。兩人輪流值班，一個人負責盯控視頻、車機聯控，另一個人則上山巡查，10天后換班回家。近5公里的山路，他們每天要走6趟。

2024年5月榔坪1號隧道出口邊坡加固工程實施以來，工區職工們共清除危石60余塊，加固邊坡1.4萬平方米，為宜萬鐵路筑起了一道堅實的防洪堤壩。

供稿：《人民鐵道》報業有限公司湖北記者站（武漢局集團公司融媒體中心）

文圖：王士叢 次少杰 孫忠秀 王華 張鈺瑤 李慶 彭琦

視頻：徐震杰 孫忠秀

編輯：賈司瑒

審校：高珊

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