世界第一大陸域沉井！漢南長江大橋北錨碇沉井首次下沉到位

2025年07月02日 14:38 中鐵大橋局集團責編：戚金榮作者：中鐵大橋局集團

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7月2日

由武漢城發(fā)集團所屬交投集團

漢南橋公司投資建設(shè)

中鐵大橋局承建的

武漢漢南長江大橋

北岸錨碇沉井基礎(chǔ)首次順利下沉到位

錨碇是一座大橋的“基石”

也是“定海神針”

由沉井和錨體組成

它承擔著固定橋梁纜索的巨大拉力

大型沉井能夠提供足夠的重量

確保錨碇的穩(wěn)固

漢南長江大橋錨碇

采用整體式沉井基礎(chǔ)

平面尺寸為76.4米×76.4米

相當于14個籃球場大小

結(jié)構(gòu)總高43米相當于15層樓高

豎向分8節(jié)

公路工程世界第一大陸域沉井

根據(jù)相關(guān)項目經(jīng)驗

漢南長江大橋

北岸沉井基礎(chǔ)施工方案優(yōu)化為

“兩次接高、三次下沉”

（兩次排水下沉+一次不排水下沉）

可根據(jù)不同土層的情況

優(yōu)化取土方式

沉井整體下沉速率

可由常規(guī)的0.2-0.3米/天

提升至0.5-0.7米/天

取土總體采用塔吊

配合小型挖掘機及出渣箱取土

分區(qū)均勻取土方式

降排水下沉過程為“田字形”支撐

以臨時加固沉井地基

作為沉井基礎(chǔ)首次接高基礎(chǔ)面

用于拼裝鋼殼沉井

與第2-4節(jié)混凝土沉井施工

利用防滲墻隔離防護長江干堤

且將沉井基礎(chǔ)下沉區(qū)域

水體與外部水體隔開

降低施工區(qū)域水位

技術(shù)難度大

面對建設(shè)規(guī)模大

施工條件復雜

下沉深度深等難點

中鐵大橋局團隊

精準把控項目施工難點

采取多項創(chuàng)新工藝工法

如沉井井壁內(nèi)模

采用模塊化設(shè)計思路

改善傳統(tǒng)模板散拼安裝的方法

使井壁內(nèi)模板可以整體吊裝

安裝和拆除

進一步提升施工效率

井壁鋼筋采取

部品裝配式施工工藝

鋼筋在現(xiàn)場綁扎成部品

快速安裝

設(shè)計部品鋼筋綁扎胎架

及綁扎平臺

合理劃分部品鋼筋分段和安裝順序

提升施工效率和質(zhì)量

應用沉井基礎(chǔ)施工

全過程監(jiān)控系統(tǒng)

對沉井實時下沉量

底口中心偏位

沉井姿態(tài)和關(guān)鍵位置受力等指標

進行遠程實時監(jiān)測及預警

實現(xiàn)全過程的可測、可視、可控

采用防滲墻施工工藝

在沉井基礎(chǔ)四周底下

開挖深度達72米混凝土防滲墻

采用液壓抓斗+雙輪銑成槽

配合超聲波檢測

確保槽段垂直度

堅固的防滲墻相當于

沉井基礎(chǔ)周邊的“止水帷幕”

有效防止過程中滲水

保障沉井基礎(chǔ)施工全過程的安全

漢南長江大橋是武漢第13座長江大橋，也是武漢都市圈環(huán)線高速公路重要組成部分，大橋設(shè)計為主跨為1600米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，按雙向八車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速120公里，是湖北省最大跨徑的雙主纜八車道懸索橋。漢南長江大橋作為全線重點控制性工程，建成后對落實國家戰(zhàn)略，發(fā)揮交通先導作用，完善區(qū)域高速公路網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，優(yōu)化長江過江通道布局，引領(lǐng)武漢城市圈同城化發(fā)展具有重要意義。