我的入黨故事

“七一”，是慶祝中國共產黨成立的偉大節日。作為一名在汽車用鋼研發領域奮斗三十余載的科研工作者，很榮幸能在這個特殊的日子分享我的入黨故事。

1992年，我加入寶鋼，投身汽車用鋼研發工作。過去30余年，正是我國汽車與汽車板產業飛速發展的時期：汽車產量從1992年的106萬輛增長到2024年的3128萬輛，增幅近30倍；寶鋼冷軋汽車板銷售量從1992年的5萬噸躍升至2024年的超900萬噸，增長近180倍。與此同時，我國汽車板產品與技術實現了從“跟跑”到“并跑”再到“局部領跑”的跨越，能在這一進程中為實現中國寶武“成為鋼鐵及輕金屬材料業的世界一流企業”愿景添磚加瓦，我深感自豪。

我自小對機械和制造懷有濃厚興趣。1985年高考填報志愿前，偶然從在南京理工大學就讀的同鄉處得知，我國軍工產品因熱處理工藝落后，難以用上優質鋼材。這一消息如重錘敲醒了我，讓我深切體會到國家科技的薄弱，也點燃了我“科技報國”的夢想。于是，我毅然報考南京理工大學材料熱處理專業，立志攻克技術難關，為國防事業獻力。此后，我在中科院沈陽金屬研究所繼續攻讀材料熱處理專業碩士學位。

加入寶鋼后，我終于踏上鋼的熱處理研究與汽車用鋼新產品開發之路。當時，我國汽車鋼板嚴重依賴進口，我帶領團隊成功開發特超深沖無間隙原子鋼、烘烤硬化鋼板、表面無缺陷外板等產品系列，實物性能與穩定性達國際先進水平，實現進口替代，奠定了我國汽車板自主生產的基礎，為汽車工業快速發展提供了支撐。這些成果作為主要貢獻，榮獲2005年國家科學技術進步一等獎。

初入寶鋼時，我親眼目睹身邊黨員同志為鋼鐵事業的拼搏：“焊神”曾樂、管線鋼開發專家陳鈺珊等前輩，不僅在工作中兢兢業業、勇挑重擔，更在思想上始終堅守信仰、永葆覺悟。他們的精神深深觸動了我，讓我更加堅定了入黨的決心。我明白，共產黨員不僅需要堅定的理想信念和高尚的道德品格，更要在崗位上發揮先鋒模范作用。

2005年前后，在代表汽車用鋼發展方向的先進高強度鋼領域，面對國際頭部企業“不賣技術”的封鎖，我們團隊在公司支持下攻堅克難，自主研發先進高強鋼核心冷卻技術，集成國際領先的超高強鋼連退-熱鍍兩用生產線，并持續迭代技術、開發新產品。依托這一平臺，我們開發的系列先進高強度鋼不僅滿足汽車產業需求，更在牽頭應對美國鋼鐵公司337調查案件中，以核心技術作為勝訴關鍵證據，保障了我國汽車產業鏈安全，捍衛了中國鋼鐵行業尊嚴與品牌形象，獲中國鋼鐵工業協會表彰。此外，我們還在全球首次實現第三代先進高強度QP鋼的產業化——這一產品是我國汽車鋼從“跟跑”邁向“領跑”的標志性成果，助力中國鋼企提升全球競爭力，相關技術成果獲2012年國家技術發明二等獎。

在黨的培養下，我從普通科研工作者成長為中國寶武首席科學家、寶鋼股份首席研究員。深知這一切離不開黨的關懷，我將始終堅定理想信念，不忘初心、牢記使命，以中國寶武“高端化、智能化、綠色化、高效化”方向為引領，為鋼鐵行業與黨的事業繼續奮斗。

三十多年研發歷程讓我深刻認識到：“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的”。面向未來，新能源汽車對鋼鐵新材料提出了“高強化、低碳化、長壽化”和部件“一體化”的需求。作為國家科技創新2030重大項目中“新能源汽車用輕量化高強韌合金及關鍵部件”的技術負責人，我將帶領團隊立足國家新能源汽車高質量發展大局，聚焦輕量化高強韌合金及關鍵部件需求布局項目，通過“產-學-研-用” 協同創新，攻克核心技術，實現我國汽車用鋼自主可控。

回望來路，我深切體會到：沒有黨的培養，就沒有我的成長；沒有國家的支持，就沒有中國汽車板技術的突破。作為老黨員，我將繼續發揮先鋒模范作用，帶領團隊勇攀高峰，為中國寶武建設世界一流企業和中國鋼鐵工業發展貢獻力量，為實現中華民族偉大復興的中國夢不懈奮斗！

作者 | 王利（中國寶武首席科學家、寶鋼股份中央研究院首席研究員）

來源 | 中國冶金報

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