6月29日

由南寧鐵路局云桂鐵路廣西公司建設

中鐵二院設計

中鐵大橋局施工的

新建合浦至湛江鐵路工程廣西段HZZQ3標

鐵山港跨海特大橋39號墩順利澆筑完成

這是全線首個完成混凝土澆筑的墩身

標志著合湛高鐵廣西段主體工程

邁入海上墩柱施工新階段

鐵山港跨海特大橋全長8473.478米

是合湛高鐵全線控制性工程

也是目前廣西最長的跨海鐵路橋梁

橋位處潮差大、海床覆蓋層淺、巖石強度高

分布有溶洞紅樹林

施工組織難度大

生態環保要求高

為確保首個墩身順利澆筑

項目部精心組織、科學策劃

在高速鐵路首次采用無拉桿桁架式墩身模板

及墩身帽一體化澆筑新工藝

將受力桁架兼作施工平臺

實現了整節模板快速吊裝與墩身帽整體澆筑

為后續墩身施工積累了寶貴經驗

也為合湛高鐵3標上部結構施工奠定堅實基礎

項目部將在確保安全和質量的前提下

加快推進工程建設

為合湛高鐵早日建成通車貢獻力量

項目簡介

合湛高鐵設計時速350公里，正線全長約139公里，其中廣西段正線全長約63公里，橋梁占比78%。線路起自南寧至北海鐵路合浦站，經廣西北海市、廣東湛江市，接入深圳至湛江鐵路湛江西站，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中包（銀）海通道和沿海通道的重要組成部分，也是廣西東向高速新通道和串聯北部灣、珠三角、長三角的沿海高速新通道的重要組成部分。

合湛高鐵定位為國家重要的客運專線鐵路，全線共設合浦、北海北、白沙鎮、廉江南、遂溪南、湛江西6座車站，其中合浦、湛江西為既有站，其余為新建車站。項目預計2028年底建成通車，屆時對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，優化完善區域鐵路網布局，方便沿線群眾出行，推動北部灣城市群建設、促進沿線經濟社會高質量發展，具有十分重要的意義。

監制｜舒智明

審核｜祁曙光

圖文｜王博 曲磊磊

來源｜新建合湛高鐵

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