重慶東站航拍

6月27日，由中國(guó)所屬中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十二局、中鐵二十四局、中鐵建設(shè)、鐵研監(jiān)理參建的新建重慶至廈門高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱渝廈高鐵）重慶東至黔江段開通運(yùn)營(yíng)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈城市群間聯(lián)系更加緊密，將為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

渝廈高鐵重慶東至黔江段起自重慶東站，途經(jīng)重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)、南川區(qū)、武隆區(qū)、彭水苗族土家族自治縣、黔江區(qū)，接入黔江至張家界至常德高鐵黔江站，正線全長(zhǎng)242公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)重慶東、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座車站，其中黔江站為改擴(kuò)建車站，其余為新建車站。

白馬山隧道

中鐵十一局承擔(dān)全線最長(zhǎng)隧道及重難點(diǎn)控制性工程白馬山隧道，該隧道瓦斯區(qū)段共計(jì)6288米，且全隧富含巖溶、斷層等多種不良地質(zhì)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)制定瓦斯隧道施工專項(xiàng)方案，有效克服隧道瓦斯、涌水、溶腔治理、圍巖巖爆等困難，實(shí)現(xiàn)全隧安全順利貫通。在鋪軌施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用自主研發(fā)、國(guó)內(nèi)先進(jìn)的智能調(diào)度指揮系統(tǒng)和通道門視頻監(jiān)控及開閉狀態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可視化智慧管理和安全隱患超前預(yù)警，筑牢安全防線。同時(shí)，采用自主研發(fā)的BLCP500型本鄰兩線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)機(jī)組進(jìn)行鋪軌作業(yè)，實(shí)現(xiàn)“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，大幅提升鋪軌工效。

中興隧道

中鐵十二局承建主要包括全長(zhǎng)10005米的中興隧道和10170米的坪上隧道施工任務(wù)，項(xiàng)目隧道工程地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，下穿富水巖溶高壓地質(zhì)段。建設(shè)者采用樁基筏板基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，通過“洞中架橋”的形式安全跨越巖溶風(fēng)險(xiǎn)段落；針對(duì)突泥涌水地質(zhì)難題，建設(shè)者在中興和坪上兩座萬米長(zhǎng)隧建設(shè)中采取疏導(dǎo)、封堵相結(jié)合的方式，同步通過加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、注漿堵水，針對(duì)不同圍巖區(qū)段強(qiáng)化隧道支護(hù)，確保隧道安全建設(shè)。

麻柳坪郁江雙線大橋合龍

中鐵十七局承建標(biāo)段全長(zhǎng)32.48公里，橋隧比高達(dá)96%，為全線橋隧比最高的標(biāo)段。在麻柳坪郁江雙線大橋建設(shè)中，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新改良旋挖鉆鉆頭、采用多次擴(kuò)孔技術(shù)，成功攻克熔巖區(qū)樁基成孔難題；在劉家山隧道建設(shè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聚焦“平緩傾層頁巖隧道施工技術(shù)”“低瓦斯隧道施工技術(shù)”等課題開展科研攻關(guān)，綜合采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等手段，以及智能襯砌臺(tái)車、安裝液位繼電器等工裝設(shè)備，安全平穩(wěn)完成隧道穿越；在全線施工難度最大的邊坡治理工程建設(shè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取“網(wǎng)格分區(qū)+交叉作業(yè)”的方式，最快時(shí)每天完成13孔框架梁施工。

楠竹山隧道

中鐵十八局承建的全長(zhǎng)10794米的楠竹山隧道是全線關(guān)鍵控制性工程，穿越金佛山脈喀斯特地質(zhì)斷裂帶，溶洞群和滑坡體密布，工程建設(shè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用長(zhǎng)隧短打的方式、5個(gè)作業(yè)面同時(shí)組織施工，利用超前探測(cè)技術(shù)，根據(jù)地質(zhì)變化及時(shí)調(diào)整優(yōu)化技術(shù)方案，成功穿越6條地質(zhì)斷裂帶和溶洞群，為我國(guó)不良地質(zhì)條件下特長(zhǎng)隧道的科研和施工提供了重要數(shù)據(jù)。

武隆南站

中鐵二十二局負(fù)責(zé)渝廈高鐵（重慶段）武隆南站站前核心區(qū)配套設(shè)施的施工，項(xiàng)目地處武隆世界級(jí)旅游核心區(qū)，建設(shè)面臨工期緊、任務(wù)重、涉鐵施工風(fēng)險(xiǎn)高等挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用多專業(yè)交叉施工、晝夜輪班攻堅(jiān)等模式，在保障既有新建鐵路試運(yùn)營(yíng)絕對(duì)安全的前提下，科學(xué)協(xié)調(diào)路面、管網(wǎng)、鋪裝等工序，確保項(xiàng)目安全高效建設(shè)。

重慶東站站房航拍

中鐵建設(shè)承建的重慶東站是國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)“站城一體化發(fā)展”試點(diǎn)工程，總建筑面積約123萬平方米，站場(chǎng)規(guī)模15臺(tái)29線，集高鐵、軌道、公交、商業(yè)于一體的超級(jí)樞紐。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以重慶市樹“黃桷樹”為原型，打造世界首例超高超大多曲面樹形柱，候車大廳13萬米管簾式雙曲天花吊頂勾勒出“兩江交匯”的水紋動(dòng)態(tài)。在候車大廳創(chuàng)新設(shè)置的5座4米高“山茶花”造型一體式集成島式空調(diào)，能實(shí)現(xiàn)360度環(huán)繞送風(fēng)，預(yù)計(jì)年節(jié)電38萬度，減碳298噸。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極采用裝配式等綠色施工技術(shù)，打造了國(guó)內(nèi)首例多連拱鋼混組合裝配式雨棚；將室外檐口天窗原玻璃方案優(yōu)化為ETFE膜結(jié)構(gòu)方案，不僅透光率更優(yōu)，且具有優(yōu)異的自潔性能；落客平臺(tái)小雨棚采用光伏一體化設(shè)計(jì)，年發(fā)電量約2700度，年平均減排二氧化碳約2萬噸。

渝廈高鐵重慶東至黔江段通車后，重慶主城區(qū)至黔江區(qū)的列車旅行最快時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)內(nèi)，對(duì)完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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