“300公里續航、7.8立方米貨艙、270度對開尾門——這不是某傳統車企的新品，而是貨運平臺貨拉拉揮向新能源物流車市場的第一刀。”

2025年6月，貨拉拉旗下品牌“多拉汽車”首款純電物流車多拉八方正式登陸工信部申報目錄，揭開其醞釀四年的造車計劃面紗。

根據工信部申報信息，該車型由貨拉拉旗下品牌“多拉汽車”聯合長安汽車打造，采用長安生產資質，定位為純電封閉式物流車，CLTC續航里程300-305公里，車廂容積達7.8立方米。

先讓我們來看看貨拉拉這款車的外飾圖片。

新車的前臉造型有著很高的辨識度，方方正正的，車頭采用大面積封閉式面板，搭配豎向布局的四邊形大燈，風格簡潔硬朗；

尾部為對開式尾門，支持270度外擺開啟，便于裝卸貨物。尾燈造型簡潔，也使用了方方正正的輪廓。

尺寸方面，新車的外觀整車尺寸為5095*1870*1990mm，軸距為3300mm，車廂內部尺寸為3085*1705*1485mm，容積為7.8立方米，適配標準化托盤運輸需求。

單側滑門設計，駕駛室可容納3人，相比傳統的2座，更人性化了。

動力和續航方面，搭載最大功率94kW的驅動電機，匹配磷酸鐵鋰電池組（供應商包括弗迪、寧德時代等），CLTC工況下續航里程為300-305公里。

不知道為啥，覺得這車造型風格上和特斯拉的皮卡很像。

• 空間效率

  ：車身尺寸5095×1870×1990mm，軸距3300mm，貨廂容積達7.8立方米，適配標準托盤運輸，單側滑門+270度對開尾門設計，裝卸效率提升40%。

• 智能配置

  ：貨艙搭載激光雷達+毫米波雷達雙感知系統，支持自動泊貨與防碰撞預警；車聯網模塊深度集成貨拉拉調度系統，實現訂單接單-路徑規劃-電子簽收全流程數字化。

• 三電方案

  ：94kW驅動電機+寧德時代/弗迪/億緯鋰電磷酸鐵鋰電池，CLTC續航300-305公里，配備智能溫控系統，-30℃至55℃環境下續航保持率達85%。

該車由長安汽車代工生產，定位8-9萬元區間，計劃7月量產投放長三角、珠三角城市群，優先服務貨拉拉平臺30萬注冊司機。

伴隨造車項目落地，貨拉拉在重慶密集釋放汽車研發崗位，薪資水平引發行業關注：

• 核心崗位薪資

  ：制動系統、底盤性能、電子架構等工程師職位月薪20-30k·13薪，電子電器架構工程師上限達40k，顯著高于重慶本地車企平均水平。

• 人才畫像

  ：5-10年整車經驗、統招本科為硬門檻，涉及NVH、ADAS、域控開發等前沿領域。

• 福利體系

  ：周末雙休+彈性工作+績效獎金，管理扁平化，凸顯互聯網基因與傳統車企的差異。

研發總部布局：2022年貨拉拉斥資105億元在重慶高新區設立汽車中國總部，覆蓋整車研究院、智能網聯中心、供應鏈協同中心，團隊規模超500人。

職位要求基本都是同崗位5年以上整車工作經驗，本科學歷，月薪基本都是20-30k，但是是13薪。

貨拉拉造車絕非跟風，而是應對增長瓶頸的戰略突圍

• 盈利模式單一之困

  ：2024年營收15.93億美元中，司機端會員費占比過高，變現率持續下滑，亟需新增長點。

• 數據反哺造車優勢

  ：依托平臺1140萬月活商戶100萬司機的貨運數據，精準定義車輛功能（如載貨空間、續航閾值、裝卸效率）。

• 生態野心

  ：通過自產車輛綁定“車-單-人”鏈條，延伸至車輛金融、充電服務、數據增值領域，目標將毛利率57.8%的優勢轉化為生態壁壘。

盡管藍圖宏大，貨拉拉仍面臨三重風險：

1. 資質與成本壓力

   ：依賴長安代工雖解決生產資質問題，但重資產投入（105億總部建設）與盈利周期漫長的矛盾突出。

2. 司機端信任危機

   ：強制推廣自有車輛可能引發司機反感，若競品平臺（如滴滴貨運、滿幫）實施排他政策，銷量將受重創。

3. 技術落地能力

   ：新能源物流車需極端環境可靠性，傳統車企如福田、五菱已深耕多年，貨拉拉作為新玩家需時間驗證產品力。

貨拉拉的動作可能掀起新一輪競爭：

• 滿幫

  ：早年投資海外造車企業未果，或加速跟進。

• 滴滴

  ：曾與比亞迪合作推出D1網約車失敗，但商用車領域尚未放棄。

• 傳統車企反擊

  ：長安、福田等加速推出智能化電動物流車，如長安睿行EM60，續航達350公里，價格下探至7萬元。

貨拉拉造車，本質是將平臺數據轉化為硬件競爭力的豪賭。若成功，可重塑“司機購車-平臺派單-車聯網服務”的閉環生態；若失敗，則可能重蹈神州收購寶沃的覆轍。

“當貨運平臺握住方向盤，司機們真正需要的是更低成本的車，還是更少抽成的平臺？” 答案將在多拉八方駛入街頭的那一刻揭曉。

：多拉八方預計7月上市，我們將持續跟蹤其市場表現與技術細節。歡迎在評論區討論：?? 你會選擇平臺定制車還是傳統物流車？?? 貨拉拉的高薪崗位，是否值得汽車人跳槽？

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