在車市價格戰與新能源轉型的雙重沖擊下，上汽集團2024年交出了一份營收利潤雙降的成績單——營業收入下滑15.73%，凈利潤暴跌88.19%。然而令人意外的是，員工人均薪酬逆勢增長15%，達到23.44萬元。這組矛盾的數據背后，究竟隱藏著怎樣的薪酬真相？研發人才的待遇是否依然具備競爭力？

員工人數方面，隨著公司經營業務的大幅度下滑，上汽集團近兩年員工規模也在不停縮減，2023年員工減少8998人，2024年進一步縮減19262人，近5年員工總人數首次跌破20萬人，人員縮減不僅涉及生產、行政、財務等崗位，研發人員也減少了3227人

從年齡分布上來看，上汽集團員工31-40歲人數最多，占比為47.5%，30歲以下的員工占比為18.3%，41-50歲的員工占比25.1%，51歲及以上員工占比為9.1%。

教育程度方面，從員工學歷來看，上汽集團碩士及以上學歷比例為14%，高于比亞迪、吉利等車企；本科學歷員工占比為39.1%；專科及以下學歷員工占比為46.9%。

2024年員工流失率上汽集團員工主動離職率6.9%，員工流失率高于比亞迪（2.53%(財報公布)），低于吉利汽車（19.6%）、賽力斯（11.39%）

人均能效方面，隨著公司經營業績的大幅下滑，2024年上汽集團人均效能急劇下滑，其中人均創收334.29萬元，同比下降7.08%；人均創利僅為0.89萬元，同比下降86.93%。

2024人均薪酬上汽集團財報顯示員工薪酬總額為430.51億元，員工總人數18.77萬人，粗略計算職工人均薪酬=430.51/18.77=21.81萬元。根據財報披露的營業收入、員工人數、雇員費用等數據進行測算，不代表個體員工的到手收入

上汽集團本部人均薪酬，根據上汽集團披露的年報，上汽集團本部2024年支付給職工及為職工支付的現金56.22億元，年末應付職工薪酬13.87億元，年初應付職工薪酬18.56億元，粗略計算2024年員工薪酬總額=56.22+13.87-18.56=51.53億元。上汽集團本部共有員工12031人，粗略計算上汽集團本部員工人均薪酬=51.53/1.2=42.83萬元

• 統計口徑差異

  ：財報中出現了兩個關鍵數據430.51億元薪酬總額對應18.77萬員工，計算得人均21.81萬元另有披露工資總額121.58億元，得出人均23.44萬元。這種差異源于薪酬統計范疇（是否含社保、福利等），反映企業薪酬披露的復雜性。

• 集團本部

  ：12031名員工人均薪酬高達42.83萬元，是平均值的近2倍，凸顯總部資源的傾斜。

• 高管層

  ：董事長王曉秋年薪236.76萬元，另有5位副總裁薪酬超200萬元，與基層差距顯著。

• 技術類崗位

  ：算法專家月薪達3萬元（年終獎3萬元），BMS工程師崗位年薪30-50萬元

• 學歷溢價

  ：碩士學歷崗位中，82.3%月薪超3萬元，博士年薪均值40萬元，高學歷技術人才仍被高度重視。

年份

員工總數（萬人）

人均薪酬（萬元）

薪酬漲幅

2022

21.6

17.73

2023

20.7

20.34

14.7%

2024

18.77

23.44

15.2%

數據來源：綜合財報

• “減員提薪”邏輯

  ：三年間員工縮減近3萬人，總薪酬池收縮慢于人數下降，推高人均值。

• 效能下滑警示

  ：人均創利僅0.89萬元（同比降87%），薪酬增長與業績倒掛，可持續性存疑。

1. 年齡斷層隱現31-40歲員工占比47.5%（核心骨干），30歲以下僅18.3%，青年人才儲備不足可能影響創新活力。

2. 性別失衡突出男性員工占比高達80%，技術崗男性主導現象明顯。

3. 學歷分布

   學歷

   占比

   薪酬競爭力

   碩士及以上

   14%

   顯著高于行業（如比亞迪）

   本科

   39.1%

   平均￥27.1K/月

   專科及以下

   46.9%

   多集中于生產/職能崗

2024年主流車企人均薪酬排名：

1. 吉利汽車：25.2萬元（員工6.2萬人）
2. 上汽集團：23.44萬元
3. 長安汽車：22.06萬元（員工5.5萬人）
4. 長城汽車：17.11萬元
5. 廣汽集團：12.28萬元
6. 比亞迪：墊底（近百萬員工拉低均值）

• 研發投入差異

  ：吉利、長安研發費比超3%，上汽僅2.5%，高薪酬是否匹配技術產出效率，成為關鍵質疑。

• 主動離職率6.9%，高于比亞迪（2.53%），但遠低于吉利（19.6%）；

• 技術崗招聘需求仍旺盛（如Java資深開發40-60k），但項目制績效改革下浮動薪酬占比增大，穩定性降低。

上汽的“高人均薪酬”本質是人員精簡策略的副產品，疊加對技術人才的保留投入。但在新能源研發投入（如智己、飛凡）尚未形成規模效益的當下，薪酬體系正面臨雙重拷問：對外能否持續吸引頂尖技術人才？對內能否化解“高管高薪、業績低迷”的輿論壓力？

2024年，上汽研發人員減少3227人，而華為合作品牌SAIC尚界的秋季亮相，將成為檢驗其技術團隊成色的關鍵戰役。當薪酬的光環褪去，真正的“含金量”終將體現于市場用腳投票的結果。

摘錄一些最近的上汽集團崗位供大家對比↓

上汽集團品牌眾多， 以上數據為整體財報測算，大家期待的薪酬中位數，也無處可查，僅供參考！

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