近日

由中鐵大橋院勘測設計、監理

中鐵大橋局承建的

常泰長江大橋

迎來通車前的“關鍵大考”

自6月16日夜間起

大橋跨江公鐵合建段

主橋橋梁荷載試驗全面啟動

首日試驗在錄安洲非通航孔橋

和常州側公鐵合建段引橋開展

目前試驗正在有條不紊地進行

常泰長江大橋

長江上首座

集高速公路、城際鐵路和普通公路

三種功能于一體的雙層復合型橋梁

荷載試驗是橋梁通車前

驗證大橋結構安全性

與承載能力的關鍵環節

將按照初始狀態調查

結構仿真計算分析

方案制定、靜載試驗

動載試驗的流程依次展開

為何大橋需要采用“動靜結合”的全面體檢？

荷載試驗作為橋梁工程領域至關重要的檢測手段，堪稱橋梁通車前的“綜合大考”。通過科學的加載測試和數據采集，將理論設計與工程實踐緊密結合，既是確保橋梁安全運營的“體檢報告”，也是推動橋梁工程技術進步的重要手段。

荷載試驗由靜載試驗與動載試驗兩部分構成，二者共同構成橋梁力學性能的“雙維體檢”體系。

靜載試驗如同給橋梁做“靜態X光”。通過在橋面布置加載車輛（模擬設計荷載），測量主梁應力、主塔應力、撓度變形（主梁下撓量）和斜拉索索力增量等參數，驗證結構在重壓下的承載力。例如，主梁中跨跨中的應力需控制在設計允許范圍內，撓度變形不能超過理論閾值，否則可能影響行車舒適性甚至結構安全。

動載試驗如同給橋梁做“動態心電圖”。模擬車輛高速行駛、風荷載等動態荷載作用，測試橋梁的振動特性，包括固有頻率、阻尼比、動撓度等。這些參數決定了橋梁在行車或強風下的“抗抖”能力，如行車是否舒適、能否發生風致振動等。

荷載試驗通常選擇在夜間開展，環境溫度趨于穩定，結構整體溫度趨于一致，溫度變化對結構變形與應力的干擾被大幅削弱，測量數據更能真實反映橋梁在荷載作用下的實際力學行為。

此次荷載試驗將持續進行一周

覆蓋范圍包括

1座主跨1208米斜拉橋

2座主跨388米鋼桁拱專用航道橋

1座非通航道孔橋以及南北兩座引橋

共設計119個靜載工況

111個動載工況

全面評估大橋關鍵結構的

實際工作性能

其中

最大對稱靜力加載工況

將動用110輛四軸加載車

總重達4400噸

考慮到大橋主體采用

鋼結構和鋼—混凝土組合結構

為最大限度減少晝夜溫差

對測試數據的影響

所有試驗都會在夜間實施

此次試驗應用了

項目技術團隊自主研發的

橋梁荷載試驗管理系統

數百個高精度傳感器

預先布設于橋梁關鍵截面

可實時采集應力、位移等數據

并通過人工智能算法

對數據進行毫秒級解析

一旦發現測點數據異常

可立即觸發預警

實現數據采集風險響應的“秒級閉環”

同時

綜合運用毫米波雷達和光學捕捉識別技術

提升50%工作效率

確保主梁撓度測量精度

達到毫米級標準

此外

在動載試驗階段

引入了機械激振技術

有助于激發橋梁產生更穩定

規律的振動響應

更準確地提取關鍵參數

常泰長江大橋

世界最大跨度斜拉橋

計劃于今年年內基本建成

項目的建設

對推動跨江融合發展

促進揚子江城市群建設

緊密常州和泰州兩地聯系等

起到重要作用

END

執行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨劉佩婭（大橋局）

內容來源丨中鐵大橋局

中國中鐵融媒體中心

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