茫茫沙漠、干旱少雨

有一群鐵路人卻幾十年如一日

向風(fēng)沙要綠蔭

繪就鐵道沿線今昔對(duì)比的震撼圖景

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和若鐵路：防沙“三件套”

前不久

#塔克拉瑪干沙漠10萬株玫瑰驚艷綻放#

話題登上熱搜

玫瑰與胡楊、梭梭、紅柳

連成一片

景象驚艷全網(wǎng)

塔克拉瑪干沙漠平均年降水不超過100毫米，是世界第二大流動(dòng)沙漠，也是我國面積最大的沙漠。地處沙漠南緣的和若鐵路全長825.5公里，其中534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長的65%，是一條典型的沙漠鐵路。

大漠邊緣，人與沙的較量從未停歇。蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物，被稱為防沙“三件套”。高大的喬木能夠降低風(fēng)速、攔截沙塵，鐵路附近的灌木可以固定流沙，由此形成的梯次型防沙體系發(fā)揮著層層攔截風(fēng)沙的作用。

按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的理念，和若鐵路在建設(shè)時(shí)同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程，修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護(hù)路的綠色屏障。

針對(duì)戈壁土壤鹽堿重的實(shí)際，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司組織職工巡檢防沙林、試水維護(hù)管道、補(bǔ)種苗木，目前共完成全線灌木補(bǔ)種449萬株、喬木補(bǔ)種92萬株。

為提高植株存活率，烏魯木齊局集團(tuán)公司還在和若鐵路全線挖設(shè)131口水井，為每口水井配備智能灌溉系統(tǒng)。作業(yè)人員通過手機(jī)App即可查看灌溉情況，遠(yuǎn)程控制灌溉時(shí)間與水量。

如今，和若鐵路沿線構(gòu)建的“綠色長廊”已成為抵御風(fēng)沙的天然屏障。和田的阿克恰勒甜瓜、民豐的大棗、洛浦的地毯、于田的沙漠玫瑰……沿線的特色產(chǎn)品搭上鐵路快車，快速走出新疆。

臨策鐵路：“復(fù)合”治沙法

臨策鐵路位于內(nèi)蒙古西部

全長768公里

途經(jīng)烏蘭布和、巴丹吉林與

亞瑪雷克沙漠三大沙漠

沿線有400公里處于無人區(qū)

線路開通初期，常年遭受風(fēng)沙肆虐，路基邊坡兩側(cè)積沙嚴(yán)重。在治理沙害的過程中，中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司的職工摸索出“高沙障阻沙、網(wǎng)格固沙”的“復(fù)合”治沙法。

他們采用天然蘆葦稈取代傳統(tǒng)PE網(wǎng)，解決了PE網(wǎng)難以降解的問題，避免治沙工程變成生態(tài)負(fù)擔(dān)。蘆葦草簾組成整齊的網(wǎng)格，能夠有效固定流沙、降低風(fēng)速，腐爛后還可轉(zhuǎn)化為有機(jī)質(zhì)，形成“治沙——養(yǎng)土”的良性循環(huán)。

為建立立體防護(hù)體系，鐵路人用木樁、竹竿等材料制作防風(fēng)屏障，在沙障內(nèi)鋪設(shè)土工網(wǎng)格，并在網(wǎng)格里栽種檸條、梭梭等耐旱植物。這種“先固后種”的模式，讓風(fēng)沙流速降低60%以上，為植物生長創(chuàng)造了有利條件。

在澆灌植被方面，因沙漠道路難以行進(jìn)，用車?yán)姆椒ㄟ\(yùn)量少、效率低、見效慢。對(duì)此，這里的鐵路人決定在沙漠中打井，通過手推肩扛等方式將工具運(yùn)至沙漠深處，與時(shí)間賽跑，最終打11口井。植被有了水源，在荒漠扎根生長，為其穿上綠裝。

如今，臨策鐵路防沙治沙綜合體系已然形成：截至2025年1月，累計(jì)種植灌木28萬余株，人工造林151公頃，建成固沙土工網(wǎng)格2861萬平方米、阻沙高沙障1157公里。

得益于綜合治理，沿線沙害限速路段由開通初期的467公里大幅減少至21公里，日均通行列車對(duì)數(shù)從1對(duì)躍升至16.2對(duì)，“人享其行、物暢其流”的美好愿景正在實(shí)現(xiàn)。

綠進(jìn)沙退，久久為功

鐵路人用日復(fù)一日的堅(jiān)守

在沙漠鐵路沿線筑就安全屏障

為瀚海鋪展綠卷

助鋼鐵巨龍馳騁

素材：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司新疆、內(nèi)蒙古記者站（烏魯木齊、呼和浩特局集團(tuán)公司融媒體中心）

文圖：關(guān)擁軍 艾筱欣 擺風(fēng)亮 李宣 劉忠海 王婷婷 阿不都萬里·馬熱克 肖繁 張斌 拜玉瓊 趙欣 袁斌 趙琦 王丹 常樂

編輯：董暢

審校：李孝佺

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