高鐵在中國，重載看朔黃。時光回溯至2000年5月18日，當中國神華產權所屬朔黃鐵路首列內燃機車的汽笛聲穿透華北大地的晨霧，沉睡的侏羅紀森林以另一種生命形態開啟了時空遷徙。鋼鐵巨龍載著古地質紀元的能量密碼，化作黝黑的能量晶體，沿著黃土高原一路東征不舍晝夜，穿太行、越平原、近滄海，用太陽石的熾熱點亮萬家燈火，溫暖神州大地。

二十五載春秋輪轉，這條鐫刻著華夏工業文明基因的運輸長廊已演進為數字時代的能源運河。從內燃機車的引擎轟鳴到電力機車的更新迭代，從人工扳道岔到移動閉塞技術的突破，這條橫跨西東的運輸動脈，在虛擬與現實的交疊中完成了工業詩篇的現代轉譯，在烏金通途與數字江河的碰撞中，澆筑起西煤東運的能源長城——朔黃鐵路。

二十五年來，在集團黨組的堅強領導下，朔黃鐵路公司黨委團結帶領廣大干部職工，堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，以大黨建為引領，積極踐行集團公司“三個轉型、四個面向、三個排頭兵”的創新發展理念，制定實施“一個目標、兩個轉型、一個升級”的“121”發展戰略和“一個牽引、兩個驅動、一個控制、兩個保障、一個貫通”的“12121”新質生產力實施路徑，聚焦“能源運輸保供”和“重載科技領軍”兩大核心使命，快步推進智慧重載、綜合多元兩個轉型，加快管理模式升級、打造智慧運輸新范式，加快發展和培育重載鐵路運輸領域新質生產力，譜寫了中國式現代化建設朔黃新篇章。

煤海筑路：踐行能源保供使命

日月之邁，時盛歲新。

1992年，朔黃鐵路作為國家西煤東運新鐵路通道建設項目，與三峽水利樞紐工程、南水北調一批重點骨干工程被寫入黨的十四大報告。

1997年寒冬，當第一根鋼軌刺入晉北凍土，朔黃鐵路便在風沙與荒蕪中埋下中國合資鐵路改革的火種。“篳路藍縷，以啟山林”，邊施工，邊配套，邊運營，彼時的建設可謂困難重重，全線最長跨度的長梁山隧道就是難點之一。在朔黃鐵路的西段山巒疊嶂，丘陵起伏，溝壑縱橫的山西境內，山高谷深，線路落差達1533米，地貌類型復雜多樣，尤以恒山山脈西南部末端長梁山隧道沿線為最，泥質砂巖、頁巖互層，72%為二三類軟質圍巖，在國內史無前例，被朔黃人稱之為“第一號”難點工程。

圖為2000年5月18日朔黃鐵路駛出第一列運煤列車

面對極為復雜的地質條件，朔黃鐵路一改以往施工觀念，不拼人力靠科學，引進先進設備，開展技術攻關行動，聘請國內外專家，進行大量科學實驗，成立一支干部、工人、工程技術人員“三結合”的攻關小組。一千多個日日夜夜，朔黃人逢山開道遇水搭橋，在謀求卓越，追求革新的道路上不斷精進，創造了出口渡過320米大斷層無坍塌，月成洞達144米的軟弱圍巖施工全國紀錄，打破了我國隧道開挖史上二類圍巖不能全斷面開挖的禁區，隨后又攻克了大涌水，泥灰巖等國內外罕見的30多項難關，建成了包括長梁山隧道在內的77座隧道，創造了當時堪稱“天方夜譚”的鐵路建設奇跡。

2000年5月18日首趟列車啟程時，這條“黃土地上的動脈”已初顯鋒芒——年運量雖僅548萬噸，卻實現運輸產值2.65億元，開創了中國鐵路建設史上“當年鋪通、當年運營、當年盈利”的先河。2006年11月27日，朔黃鐵路年運量首次突破億噸大關，提前四年達到了原設計的遠期運量，成為當時我國第四條年運量突破億噸的重載鐵路。在運能趨于飽和的情況下，朔黃鐵路加快了擴能改造的步伐。2013年6月18日，涉及13個車站技改的3.5億噸擴能改造主體工程全部完成，全線萬噸車站增至10個，接車能力大幅提升，朔黃線列車運行對數提升至115對，神池南站單日最高接車185列。

圖為2006年10月8日朔黃鐵路黃萬線開通運營

目前，朔黃鐵路公司擁有了朔黃、黃萬、黃大三條鐵路，全長889公里，形成了“一干兩支、多通道集疏運”運輸網布局，已經連續八年運量突破3億噸，累計煤炭運量超50億噸，成為晉陜蒙核心區煤炭經朔黃鐵路到達黃驊港下海效能最優的西煤東運第二大通道。

從建設拓展，到運營管理，朔黃鐵路在吸收國內外鐵路管理經驗的基礎上，打破“鐵路局—分局—站（段）”傳統管理模式，對公司制度、經營方式、組織機構、運營模式和管理體制等方面進行了全面創新，首次搭建起“公司—分公司—工隊”三級管理結構，形成了以“黨建引領、智慧重載，規范運作、自主經營，網運分離、聯合運輸，統分貫融、保障綜合”的“朔黃模式”，為我國后續鐵路的建設、運營探索出了一條新路。

圖為2025年5月11日，“數智朔黃”在河北肅寧隆重發布

智者順時而謀。在萬物皆可“數”，一切皆成“智”的數智化時代，朔黃鐵路以兩橫一縱——“數智朔黃”數據賦能平臺架構重塑產業生態，為企業管理描繪出全新藍圖。從重載鐵路技術攻關到全場景智能運維體系構建，從數據驅動的調度優化到綠色低碳運輸模式創新，“數智朔黃”數據賦能平臺，構建起多元數智生態，實現重載鐵路科學運營，有力推動企業管理從傳統的經驗驅動型管人、管設備、管有形業務，向管數據感知、集成融通、算法推演的數據驅動型管理轉變，真正讓管理趨向客觀準確的本質，同時為傳統生產型企業管理向數智化轉型升級提供可供借鑒、擴展的管理新模式。

朔黃鐵路歷來重視文化建設、重視文化傳承，將企業文化的培育融入企業治理全流程，逐步將企業文化從口號轉化為可參與、可感知的行動，讓員工在共讀共學中認同、踐行、傳承企業價值觀，最終形成支撐企業長遠發展的精神動力。

2024年，朔黃鐵路與時俱進，務實求新，在開通運營20多年的歷史基礎上，從紅色文化、中華優秀傳統文化、社會主義先進文化紅色文化、傳統文化和重載文化中汲取豐富營養，打造“朔黃紅”三色文化品牌?！八贰奔春谏怼懊禾抠Y源和智慧重載”，是企業文化主線?！包S”即黃色，代表朔黃鐵路穿越黃土高原和黃河流域，是傳統文化主線。“紅”即紅色，代表千里朔黃線上的紅色基因賦予朔黃的紅色精神，是紅色文化主線。公司積極探索實踐路徑，提煉形成“至公正己、厚德崇禮、創新引領”文化精神譜系。響亮喊出“我是朔黃人，我要朔黃紅”，朔黃鐵路廣大員工以“朔黃紅”文化作為做人做事的行動指南，每一位朔黃人心中激起強烈的共鳴與奮進的力量。

圖為“朔黃紅”文化譜系發布會現場

二十五載砥礪，朔黃鐵路以“千磨萬擊還堅勁”的毅力攻堅克難，以“千錘百煉始成鋼”的精神開拓創新，每一次改革嬗變都刻印著朔黃鐵路的進化年輪。2025中國品牌價值信息發布，朔黃鐵路獲得260.86億元的好成績，連續三年名列交通運輸行業第二位，這條西煤東運大通道也愈發熠熠生輝。

藍海拓疆：融入國家發展戰略

晉北高原的汽笛聲在2000年5月首次劃破長空時，朔黃鐵路還只是一條單向煤運通道。但命運的伏筆早已埋下——當首列滿載煤炭的列車駛向黃驊港時，朔黃人已在思考：如何讓這條能源大動脈承載更多可能？

拓疆者，當敢為先。2009年秋，一列反向運輸列車載著鐵礦石逆流西行，打破了“西煤東運”的單向邏輯。這不僅是技術上的突破，更是一場戰略覺醒：朔黃鐵路要以大物流建設服務國家發展格局。此后十數年間，朔黃鐵路全面發揮交通區位優勢，積極拓展疏港運輸市場、緊密對接西部地區工礦企業、推動集裝箱海鐵聯運，鋁礬土、鋼材、水泥、化工原料等三十余類非煤貨物陸續登上列車，運量水平逐年大幅提升，年平均增長率高達18.97%。

圖為2020年12月26日黃大鐵路全線開通運營

轉型的陣痛與智慧交織。2012年礦粉反向運輸啟動時，有職工曾坦言困惑：“煤炭運得好好的，為何還要再折騰？”但市場給出了答案——截至2025年5月，朔黃鐵路已與20余家企業達成深度合作，其中最具代表性的是鐵礦粉運輸業務。每天源源不斷的礦粉從環渤海的港口通過朔黃鐵路發運至全國大型的螺紋鋼生產基地、國家高強鋼筋生產示范企業、國家高新技術企業——河北平山敬業集團，保證其原材料的供應。

2020年12月26日，舉全公司之力建設的黃大鐵路全線開通運營，并順利開行首列萬噸重載列車。一橋架南北，三港通天下。至此，朔黃、黃萬、黃大鐵路將陜北、蒙南和山西的能源基地與黃驊港、天津港、龍口港緊緊地聯接在一起，組成國家環渤海鐵路網，“一干兩支、多通道集疏運”運輸網布局已經實現，對促進提升國家能源集團一體化運營水平、保障我國京津冀地區及沿海地區能源安全穩定供應具有重要意義。

2023年5月11日，習近平總書記到黃驊港視察并發表重要講話?？倳浀囊笠髧谕谢鲓^進新征程的磅礴動力，朔黃鐵路牢牢把握重大歷史發展機遇，系統謀劃構建“通道、樞紐、網絡、平臺”的綜合現代物流體系，全力推動轉型升級，讓朔黃鐵路從單一煤運邁向多功能、綜合性、現代化綜合物流通道，成為服務國家重大戰略的有力支點。

圖為2023年11月17日“共建共享 國能-滄州現代物流產業洽談會”在黃驊港舉行

東風浩蕩處，揚帆正當時。2023年7月28日，朔黃鐵路黨委書記、董事長蘭力帶隊親赴雄安新區拜會新區黨工委管委會領導，為推動重大國家戰略落地落實打下堅實基礎。9月14日，朔黃鐵路聯合雄安集團舉辦“助力雄安”多式聯運物流洽談會，協調國家能源集團運輸板塊及雄安新區的27家企業在大物流領域達成多項合作意向。集中資源辦大事的制度優勢得以充分發揮，二道河—河間—雄安新區水泥集裝箱多式聯運業務、西柏坡—河間—雄安新區鋼材多式聯運業務、卷鋼貨物跨省多式聯運新通道陸續開通……一系列助力雄安新區高標準高質量建設的成果如雨后春筍般呈現，實現了國家能源集團大物流產業上下游企業互利合作、協同發展的多贏效果。

圖為黃大線首列油品運輸成功啟動

朔黃鐵路大物流產業的高速發展，全面契合了國家現代物流業總體發展方略，深度融入沿線重點企業物流鏈條，使朔黃鐵路成為區域產業鏈的關鍵紐帶。同時，在“碳達峰”的關鍵期、窗口期，有效帶動沿線企業“公轉鐵、散改集”，為全面推進物流業的綠色低碳循環發展發揮了積極作用。

綠色發展生態基因的覺醒，比想象中來得更早。2006年，當朔黃鐵路摘得首屆“國家環境友好工程”時，其生態治理體系已初具雛形：全線33個車站配套污水處理設施，22萬噸中水回用于綠化灌溉；98652平方米聲屏障在村莊與鋼軌間筑起靜音長城，58臺燃煤鍋爐被清潔能源替代。黃土地上的每寸鋼軌，都在訴說著發展與生態的共生之道。

圖為肅寧北分布式光伏項目

在加快構建清潔低碳安全高效的能源體系的時代背景下，如何將這一戰略方向轉化為具體實踐？朔黃鐵路用傳統“電力消費者”向“電力制造者”轉型征途上的步履鏗鏘給出了答案。2024年10月21日，朔黃鐵路肅寧北分布式光伏發電項目在經歷試運行及設備調試后，正式穩定運行，社會效益、環境效益與經濟效益斐然。

二十五載耕耘，從晉北高原的能源獨木橋到橫跨晉冀魯的綜合物流大通道，從單向輸煤的鋼鐵血脈到多式聯運的綠色廊道，朔黃鐵路以轉型之筆在黃土地上書寫著新時代的答案。當滿載希望的列車穿行于鳥語花香的綠色能源長廊，當多式聯運的集裝箱承載著雄安新區的千年大計，這條國家能源大通道已蛻變為低碳循環發展的戰略支點。

馭龍奇跡：繪就智慧重載趕考路

科技興則民族興，科技強則國家強。

智慧重載建設離不開新質生產力，什么是朔黃的新質生產力？是擺在全體朔黃人面前一道難題。然而答案卻呼之欲出，這份底氣源自朔黃鐵路25年與創新相伴的發展史，這份自信產生于多年迭代升級的重載鐵路科技創新的沃土中。

從開行萬噸重載列車伊始，朔黃鐵路就瞄準世界重載鐵路發展前沿，在這條連通晉冀魯的能源動脈上不斷實現科技的迭代躍遷。2008年5月9日，朔黃鐵路萬噸列車首次動態牽引試驗獲得圓滿成功；2012年12月27日，朔黃鐵路首列兩萬噸重載試驗列車成功開行；2024年4月20日，朔黃鐵路三萬噸級重載列車成功運行；2024年9月26日，朔黃鐵路無人駕駛重載列車成功開行。

圖為2024年4月20日朔黃鐵路3萬噸級重載列車運行試驗圓滿成功

從萬噸到三萬噸，從有人駕駛到無人操作，一個個時間節點見證著重載鐵路發展技術的變遷。2014年，當世界重載鐵路仍受困于固定閉塞的“安全區段”桎梏時，朔黃鐵路率先立項研發移動閉塞技術，歷經八年攻關，攻克了基于北斗衛星的列車再定位、超長移動體安全制動模型等八大核心技術，于2021年成為全球首條應用移動閉塞的重載鐵路，使列車追蹤間隔從11分鐘壓縮至7.3分鐘，年增運能4000萬噸，填補了國際重載鐵路移動閉塞技術領域的空白。

技術的迭代不僅重構了運輸法則，更重塑了朔黃鐵路的生命基因。經過3年的集智攻關、自主創新，2023年5月24日，朔黃鐵路發布“重載鐵路基礎設施智能運維技術”。這是引領我國傳統重載鐵路向信息化、數字化、智能化轉型的重要轉折點，也是提升重載鐵路基礎設施運維水平和國際影響力的一塊里程碑。這一技術采用了無人機、機器人自動巡檢、在線監測、北斗衛星定位、AI識別等智能感知技術，建成了“空天車地”于一體的基礎設施檢測監測體系。這一體系的建立，不僅提高了設備安全水平和運維效率，也為朔黃鐵路的智能化轉型提供了有力支撐。

圖為智能重載綜合檢測車在朔黃線進行檢測作業

自2009年首次提出“動態檢測驅動精準維修”理念，朔黃鐵路歷時四年攻關，于2013年成功研制全球首列重載綜合檢測車。這列搭載軌道幾何、鋼軌探傷、接觸網檢測等12項核心技術的“鋼軌CT機”，以80公里時速實現基礎設施全維度動態掃描，首次構建起“北斗定位+動態采集”的檢測體系。朔黃人沒有就此止步不前，2024年，第二代智能檢測車橫空出世，集成三維實景融合平臺與AI視覺識別技術，檢測精度提升至毫米級，標志著我國重載檢測技術從追趕走向領跑。

在列車操控智能化方面，經過多年的技術積累，朔黃鐵路攻克了多項關鍵技術，于2024年9月26日，成功在黃大線成功試驗開行國內萬噸無人駕駛重載列車。此次無人駕駛重載列車從關鍵技術到管控模式都實現了自主可控，創建了“數字化仿真、智能化駕駛、遠程化遙控、集約化調度、一體化監測、少人化值守”新模式，建立了持續創新迭代的運輸管理體系。

圖為渤海之濱的黃驊港站

朔黃鐵路黃驊港站是我國最大的煤炭運輸下?？谲囌?，年煤炭運量高達2.17億噸，承擔著重要的能源保供責任。2025年3月22日，朔黃鐵路首套重載鐵路智能調車系統在黃驊港站正式投運。這套重載鐵路智能調車系統創新性地將智能圖像識別、智能傳感、物聯網、5G通信、人工智能等先進技術與黃驊港運輸作業特性深度結合，成功構建了“云腦決策、云控執行、云防保障”三位一體的智能調車技術體系。投運后，調車計劃自動編制率達85%，進路智能排列率超95%，車調聯控自動化水平達99%，相較于系統開通前年運能提升1056萬噸。

同時，央企國之重器也讓朔黃備受外界矚目。2023年，世界首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”正式投用，首次在運營鐵路上實現不斷線、不停運完成對既有橋梁更換作業，達到“即換即通車”，填補了世界鐵路行業整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業的技術空白。2024年，新型智能重載電力機車在湖南株洲正式下線，機車具備三大全球首創技術，并搭載了諸多智能化輔助設備，在運力、節能、智能、安全等方面均得到提升，這是我國重載鐵路運輸裝備領域取得的又一項重大技術突破，實現了我國重載機車向智慧重載機車的戰略轉型。

多年來，朔黃鐵路圍繞“智能運營、智能裝備、智能運維、智能安全、智能管理”等五大領域，前后累計投入科研經費超15億元，形成了“1352”科技創新戰略，實現“人財物”“車地網”“動靜變”管理要素和生產要素高效協同、深度貫通，為建成智慧、安全、高效、環保、健康的智能化重載鐵路奠定了堅實基礎。

奮楫揚帆的藍圖已繪就，在實現高質量發展的征程上，朔黃的發展離不開人才支撐，姚星工匠能手創新創效工作室就是代表之一。

圖為重載列車奔行在朔黃線上

姚星工匠能手創新創效工作室秉承“我因重載而生，重載因我而升”的組織愿景和“精、細、實、恒”的發展理念，按照“技術立足，創新致遠”的工作思路，以解決朔黃線列車運行中的“疑難雜癥”為目的和方向，不斷在智慧重載的道路上取得新的突破。優化操縱辦法形成兩萬噸重載列車操縱提升卡11版，攻克設備難題20項，保障兩萬噸列車安全運行八周年；編撰發行《朔黃鐵路重載列車操縱技術》《國能朔黃鐵路兩萬噸綜合檢測（試驗）機車》，填補了我國重載列車操縱技術的理論空白；先后參與了朔黃線2萬噸列車、2.5萬噸列車、1.74萬噸列車、1.6萬噸組合列車、3萬噸列車、重載列車自動駕駛試驗等開行工作。在姚星的帶領下，該工作室先后獲得“詹天佑鐵道科學技術獎”“國家能源集團專項獎重載運輸科技獎”、國家能源集團“優秀質量管理小組”等榮譽稱號。多年來，朔黃鐵路累計榮獲國家科技進步獎二等獎3項、省部級獎50余項、國家授權專利400余件。

二十五載輪轉，朔黃鐵路的鋼軌早已超越了物理意義的延伸。當從“篳路藍縷啟山林”的創業豪情，到“敢教日月換新天”的科技突圍，朔黃人用四分之一個世紀證明：真正的重載，不僅在于萬噸列車的鋼鐵之軀，更在于服務國計民生的使命擔當。

此刻回望，黃土地上的道釘已化作電子地圖中的里程坐標，荒原上的風沙也已轉化為流淌著的數據因子。當朔黃鐵路的“數字神經”與“能源心臟”同頻共振，當三萬噸列車滿載著地底深處萬年沉積的“太陽石”駛向深海遠洋，這條鋼鐵動脈的每一次脈動都在詮釋：從烏金通途到數字江河的進化，既是重載鐵路技術的革命史，更是中華民族在復興路上破解發展與生態方程的時代注腳。轟鳴的汽笛聲里，新的凱歌正在奏響——朔黃鐵路的下一個二十五年，注定要揮毫潑墨般繼續書寫交通強國的壯麗詩篇。

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內容來源：朔黃鐵路

編輯：曹龍龍

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