今年《政府工作報告》提出，加快建設統一開放的交通運輸市場，實施降低全社會物流成本專項行動。鐵路部門深化貨運市場化改革，積極與航運、港口、企業溝通協調，在全路范圍內大力推行多式聯運“一單制”運輸服務，全面提升全程運輸效率和服務品質，打破了制約貨物在鐵路、公路、水路間高效運轉的梗阻，讓物流真正實現“一單到底、全程無憂”。

芒種時節，百草豐茂，嶺南大地，風笛聲聲，一趟趟貨運班列往來疾馳。截至6月8日，中國鐵路廣州局集團有限公司今年累計完成貨物發送量5206.2萬噸，物流形勢持續向好。其中，多式聯運“一單制”廣受市場歡迎和客戶好評。

今年以來，廣州局集團公司聚焦貨運市場化改革，穩步拓展多式聯運“一單制”運輸服務，積極與相關企業達成合作，為物流環節和運輸成本做“減法”的同時，也為運輸效率和服務品質做“加法”。

起筆：打破運輸堵點痛點

從多單串聯到一單貫通

4月15日，一列滿載瓷磚的鐵水聯運“一單制”班列從肇慶站鳴笛駛出，貨物在廣州南沙港轉運后，經由水路運往天津港。這趟班列的開行標志著粵港澳大灣區和京津冀地區兩大經濟增長極之間，首條“一單直達”物流新通道貫通。

在傳統多式聯運模式中，鐵路、水運、公路各守一段，客戶需在不同運輸方式間頻繁切換。“以往，辦理多式聯運業務至少要分2套手續，分別和不同部門對接，光溝通協調就得花好幾天。”廣州局集團公司物流事業部生產組織部代經理盤棟源的話，道破了傳統運輸模式的痛點和堵點。

多式聯運“一單制”的出現，恰似一把“金鑰匙”，打開了物流堵點大門。以這次從肇慶發往天津的瓷磚為例，托運人只需在鐵路95306平臺提交一次申請，就能獲得包含全程價格、時間、物流信息的“一站式”方案，甚至連拖車服務都能一鍵預約。更關鍵的是，運輸時長從傳統模式的12天縮短至8天，效率提升33%，綜合物流成本大幅下降。

這一變化的背后，是鐵路部門與航運企業的深度協同。在全路推廣多式聯運“一單制”的背景下，廣州局集團公司積極與相關航運企業對接，進一步優化多式聯運一體化服務云平臺，構建起覆蓋“鐵水公”的信息共享系統。

“如今，客戶下單后，在鐵路平臺上就能看到全程物流鏈，就像在網購平臺購物一樣便捷。”

——廣州局集團公司物流事業部生產組織部代經理 盤棟源

布局：構建清晰規則框架

從精簡環節到流程再造

多式聯運“一單制”的魅力，不僅在于流程精簡，而且在于整體物流生態的完善。

在制度設計層面，廣州局集團公司深入市場調研，與相關港口、碼頭和船公司多次會商，圍繞“一單制”鐵水聯運操作流程，以及收費、裝卸、轉場和拖車服務等關鍵環節進行溝通協調，結合實際制定《現代物流體系多式聯運“一單制”業務實施細則》，構建了清晰的規則框架。其中，多式聯運運單成為貫穿全程的“電子通行證”；鐵路部門作為多式聯運經營主體全程負責，做到“一次委托、全程兜底”；貨物在運輸過程中若發生損毀，各區段承運人按合同約定擔責，形成了權責明晰的責任鏈條。

技術賦能讓多式聯運“一單制”如虎添翼。鐵路95306平臺成為連接各方的“數字樞紐”，托運人在線提交運單后，系統自動生成下水申請單，同步向海運訂艙系統推送訂艙需求；船公司確認艙位后，訂艙結果實時反饋至鐵路系統，形成鐵水聯動的信息閉環。

“以前水運訂艙、碼頭裝卸、轉場等環節信息與鐵路運輸信息之間的傳遞比較滯后，現在通過系統實時監控情況、動態優化方案，每個節點的效率都提升了10%以上。”

——廣州鐵路物流中心肇慶營業部經理 賀濤

更深層的效益提升在于價格透明化、資源共享化。廣州局集團公司與相關航運企業商定，水運費用統一納入鐵路制票系統，由托運人一次支付全程費用，鐵路部門再與船公司定期清算運費。這種“一口價”模式不僅讓客戶省心，而且讓物流成本清晰可控。

“‘一口價’模式促進路企合作更順暢。與此同時，鐵路幫助我們拓展100公里以外的貨源腹地，我們的業務范圍隨著鐵路網的密織不斷向外拓展，這是真正的雙贏。”

——信風海運物流相關負責人

織網：探索開發優質產品

從單點突破到網絡輻射

當前，多式聯運“一單制”的實踐足跡遍布大江南北，織就一張日益密集的現代化鐵路物流網絡。

4月20日，一趟裝載20個20英尺集裝箱硫鐵礦貨物的列車從韶關東站啟程，駛向岳陽北站。抵達后，貨物經岳陽城陵磯港中轉至武漢陽邏港，再通過公路配送至終端用戶，標志著全國首條貫通長江港口間的“一單制”多式聯運通道正式開通，為粵港澳大灣區與長江經濟帶、中部地區協同發展提供了有力物流支撐。

與之前不同的是，這次多式聯運“一單制”包含了鐵路、水運和公路3種運輸方式，展現出強大的市場適應性。發站檢斤驗貨后，鐵路95306平臺自動生成包含水運費用的電子運單，并加蓋鐵路與航運企業的電子章；集裝箱完成裝車后，系統會自動向公路企業推送集港工單，實現“鐵路—港口—公路”無縫銜接。而在水鐵聯運場景中，流程則反向設計，由航運企業受理需求并向鐵路訂車，形成“雙向貫通”的聯運模式。

在鐵水公“一單制”模式下，這批硫鐵礦貨物從發站到目的港提貨的中間環節減少了50%以上，全程運輸周期縮短近30%。

隨著“一單制”班列的陸續開行，鐵路正從物流服務的“單一提供者”轉變為“生態構建”的參與者。短期內，廣州局集團公司聯系武漢、九江、宜昌等長江中游樞紐城市，打造更優質的長江水系鐵水聯運產品，助力大灣區商品高效進入中部地區市場；中長期則擴大與更多船公司合作，探索開發跨境多式聯運“一單制”等新產品，構建起服務區域協調發展、共建“一帶一路”的多式聯運網絡。

素材：《人民鐵道》報業有限公司廣東記者站（廣州局集團公司融媒體中心）

文字：馬鑫 荊翀 齊姣影

圖片：劉勝昊 李慧 張熙來

編輯：謝琦

實習編輯：張佳媛

審校：李孝佺

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