6月8日

新建滬渝蓉高鐵滬寧段5標

崇啟公鐵長江大橋

3號墩建設現場

1100噸架梁吊機

將重達880噸的鋼梁節段

吊至設計位置

大橋主通航孔橋首節鋼梁吊裝完成

崇啟公鐵長江大橋

由滬杭客專公司建設管理

中鐵大橋院、中國鐵設聯合設計

中鐵大橋局承建

大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性工程

全長4.09公里

橫跨長江入海口北支航道

崇啟公鐵長江大橋

分為主通航孔橋、非通航孔橋

南北岸公鐵合建引橋

南北岸單建鐵路引橋

其中主通航孔橋為

主跨 400 米的

雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋

世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋

主通航孔橋鋼梁架設

采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設的方案

鋼梁全長992米

預計2026年春節架設完成

本次吊裝的鋼梁節段

位于主通航孔橋的邊跨

長約19米、寬約37米、高約20米

重880噸

首節鋼梁的吊裝到位

既是對架梁工藝可靠性的驗證

也關系到后續鋼梁的架設精度

崇啟公鐵長江大橋

是高速鐵路無砟軌道橋梁

列車過橋通行時速

預計可達350公里

大橋鋼梁底座板與軌道板的調整空間小

鋼梁施工的

平整度、線形控制精度要求極高

項目團隊

超前規劃、科學組織

對施工隊伍進行了嚴格細致的

安全技術交底

并在架梁吊機選型

安裝驗收、鋼梁頂推支架搭設

驗收和鋼導梁拼裝與驗收等方面

進行了嚴格把控

做到萬無一失

在鋼梁吊裝過程中

通過采用BIM系統

實現對鋼梁吊裝的全程監控

確保安全快速完成鋼梁施工任務

架梁吊機組拼和調試工作進行期間

現場還在進行主塔上橫梁澆筑施工

由于架梁吊機位于上橫梁的正下方

因此吊機組拼與上橫梁施工

存在交叉作業

項目部科學統籌安排工序

合理分工協調兩臺塔吊資源

確保吊機作業與上橫梁施工同步推進

崇啟公鐵長江大橋

主塔為花瓶型

高153米

分26個施工節段

設上下兩道橫梁

采用6米液壓爬模施工

配套智能養護系統

橫跨長江入海口北支航道

其構造為雙層布置的公鐵兩用橋

上層為雙向6車道

時速100公里的一級公路

下層為時速350公里的雙線高速鐵路

時速250公里的雙線城際鐵路

項目建成后

對促進長三角一體化發展

構建長江經濟帶綜合立體交通走廊

具有重要意義

監制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜何　敏

圖文｜周威　崔永興　孟慶虎　劉彧銘

來源｜滬渝蓉高鐵站前5標項目 四公司

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