2024年8月30日，川青鐵路鎮江關至黃勝關段正式開通運營，這條“高原天路”海拔從2503米攀升至3156米，冬季積雪，晝夜溫差大，部分路段高寒缺氧。

崇山峻嶺間，有一支來自中國鐵路成都局集團有限公司成都工務段鎮江關危石工區的“青年敲山隊”每天為鐵路沿線的危石、泥石流溝做著“體檢”。5月27日，記者一行深入松潘縣，以第一視角體驗他們的“敲山”工作。

大山深處的“體檢醫生”

7時30分，晨曦初現。薄霧如紗幔般籠罩著遠處的岷山山脈，高原的寒意夾雜著草木清香撲面而來。

經過40分鐘的車程顛簸后，記者同“敲山隊”抵達了當天的作業地點——川青鐵路解放村隧道出口外的登平山。

“鐵志偉精神狀態良好，酒精測試正常。”作業前，工長吳平手持酒精檢測儀對每位搜山隊員依次進行嚴格檢測，“行進過程中要打起十二分精神，注意頭頂落石，上坡下坎要站穩踩牢。”

常規安全提示過后，大家清點好無人機、撬棍、安全繩等工機具和防護備品，開始攀登。

登平山體巖石風化嚴重，層層剝落的巖層猶如“千層餅干”，汛期內隨時都有脫落的風險。

吳平背著沉重的工具包，大步向前，一邊用彎刀清除路上的雜草，一邊向記者講解：“我們一般走S形檢查路線，按照‘橫向到邊，縱向到頂’的要求對山體危石進行檢查，每一塊危石的信息都需要詳細記錄在案。”

10時許，氣溫迅速升至19攝氏度，盡管氣溫不高，但高原強烈的紫外線炙烤著每個人的后背。

隊員們來到了一處被動網檢查地點，密密麻麻的鋼絲網圍成一堵“高墻”，攔截著正上方的落石。鋼絲網和山體坡面夾角僅有約45°，最窄處僅不到0.5米。只見吳平和鐵志偉側著身子，抓著被動網，艱難地向著深處挪去。

“防護網每天被風吹日曬，時間久了就有老化的風險”。鐵志偉說著，拿起工具仔細檢查鋼絲網的穩固性。與此同時，吳平從背包中拿出望遠鏡，對斜上方不到20米處的一處風化碎石進行眺望，判斷其是否有脫落的風險。

“快速通過，快速通過！”在一處山體轉彎處，傳來吳平急切的聲音。待所有人安全通過后，隊伍最后方的隊員劉濤說：“剛剛我們路過的地方就是很典型的風化巖石，存在坍塌風險，所以必須快速通過。”隨后，劉濤拿起噴漆對這塊危石進行了標記。

在緊張的氣氛中，隊員們用腳步丈量著每一寸土地，用雙眼審視著每一處隱患，確保鐵路運輸安全。

正值汛期，“敲山隊”每個月都要對轄內31座山頭、20條泥石流溝進行排查，化身“體檢醫生”對鐵路沿線的山體進行“望聞問切”的“診斷”。

“黑科技”助力

山區隱患排查

11時40分，歷經3個多小時的攀爬，隊員們終于登頂。

從山頂望去，近處的蒼山連綿起伏，山巒的輪廓在云霧中若隱若現，遠處的岷江如一條靈動的絲帶，蜿蜒穿梭于群山之間。

眼前的美景并沒有讓大家產生絲毫懈怠。原有的山路已被雜草、刺木、灌叢等全部遮擋，工長吳平弓著背，拿著彎刀清除路邊的雜草和荊棘，動作熟練而有力。

“前方路況不是很好，大家跟緊了。”跟隨吳平行進大概10分鐘，便來到了5號危石所在處。一塊約兩立方米的巖石橫亙在山脊中間，位于隧道口的正上方，呈傾斜狀態，凸出在山坡上，石頭表面已經出現裂縫。

“我們負責對芯片進行掃描，然后再上傳至車間和站段，供相關人員記錄和分析。”吳平掏出科技感滿滿的手持終端機，用感應器貼近芯片的表面，在手持終端上查看危石信息，隨后拿起紅色噴漆對芯片和危石編號加重著色。

這些芯片可記錄危石的長度、寬度、高度等參數以及經緯度。借此，工作人員可以實時掌握危石的動態信息，為后續的排查和處理提供科學依據。

所有點位的危石排查結束后，劉濤從背包中拿出無人機，對隧道出口的峭壁進行360度掃描，運用VR全景與3D建模技術繪制山區3D地圖，將每一塊石頭，每一處隱患“裝進”地圖，為后期整治工作打下基礎。

“以前是人工巡查，現在通過無人機就可以看到山體主動網的包裹狀態，還有危石隱患情況，方便多了。”劉濤邊飛無人機邊介紹，“通過無人機還可以看到泥石流溝里土石堆積情況和河流上游的水量大小，第一時間發現泥石流預兆。”

在無人機為大山拍下一連串的“大片”后，一趟列車從隧道出口呼嘯而過。山巔那抹溫暖的亮黃色身影，早已與蒼茫群山融為一體。

像石榴籽那樣

緊緊“抱”在一起

13時50分，“敲山隊”一行來到了山脊上的一處平地，席地而坐，短暫休整。跟隨“敲山隊”進山時間越長，記者們越能感受到隊員之間濃厚的情誼和深深的默契。

“敲山隊”4名隊員來自四川阿壩藏族羌族自治州4個不同的民族，共同見證了川青鐵路成黃段的建成運營。

工長吳平來自金川縣，身形魁梧，皮膚黝黑，臉頰上有著藏族人標志性的高原紅；鐵志偉是典型的回族青年，濃眉亮眼，略有靦腆。而劉濤是羌族小伙，頎長的鼻梁上掛著厚重的眼鏡；張成則是土生土長的漢族人。

鐵志偉（左）、吳平（中）、劉濤（右）

平時搜山時，吳工長負責“披荊斬棘”，走在隊伍最前端給大家開道，“老鐵”和張成則扛著撬棍緊隨其后，緊盯團隊安全隱患，年紀最小的劉濤負責“執飛”巡檢，操作無人機繪制3D地圖。

他們各司其職，從互相適應到默契配合，關系早在經年累月中變得親密無間。

“我小時候就看著這條鐵路一點點兒修建，用了十三年才修好，沒想到長大后自己能夠成為養護這條鐵路的一員。”年紀最小的青年劉濤開心地跟我們分享道。

鎮江關危石工區工長吳平

吳平和劉濤在2019年參加工作時相識，一起被分配到該工區，從建設前期、開通運營到現在日常排查，今年已經是第四個年頭。“去年他們三個還瞞著我偷偷訂了個蛋糕，給我過了個難忘的生日。”說著，吳平被曬黑的臉上洋溢著幸福的笑容。

“大概是去年十月份，我和老鐵對一處泥石流溝進行常規檢查。在‘老鐵（鐵志偉）’拉卷尺的時候，我突然發現百米開外，一頭小黑熊正盯著我們看，那眼神兇狠得讓人心里發毛！我第一反應就是拉著‘老鐵’趕緊跑！”劉濤繪聲繪色地跟我們描述著，表示仍心有余悸。

在這片充滿野性的土地上，他們不僅要面對惡劣的自然環境，還要時刻警惕野生動物的威脅。除了黑熊，老鷹、巖羊、豹子等也是同他們經常“打照面”的“老朋友”。

不是親兄弟，勝似一家人。他們不僅是工友，更是“戰友”，如同石榴籽那樣緊緊抱在一起，共同守護著這條鐵路的安全。川青鐵路穿越多個民族聚居區，以團結為畫筆，將不同民族緊密相連。

15時，記者一行跟隨“敲山隊”安全下山，陽光透過稀疏的云層，映照在每位隊員的臉龐上。

素材：《人民鐵道》報業有限公司四川記者站（成都局集團公司融媒體中心）

文字：趙熳 黃圯 劉曉

圖片/視頻：雷釗 謝龍 趙熳 黃圯

編輯：段星佚

審校：李孝佺

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