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為有效應對強降雨挑戰，交通運輸部周密部署防汛保通工作，要求各地強化風險防范與應急聯動。各地交通運輸部門迅速落實，聚焦重點領域，深化部門協作，加密巡查頻次，前置搶險資源，切實提升路網韌性和應急保障水平。

浙江交通強化及時“叫應”能力，建立路段級聯絡機制，通過電話、浙政釘、微信等渠道傳遞預警預報，直達基層責任人，實現預警“叫應”閉環；強化點對點連線調度，聚焦“三高”（高邊坡、高路堤、高擋墻）、歷史災毀、臨水臨崖、下穿通道、長大橋隧、落圖疊加疑似路段建立“三級責任清單”，落實網格化管理，突發情況下確保實現點對點連線調度，多形式會商指導受影響區域視情采取管控措施。

4月21日，接氣象部門預警后，浙江省交通運輸廳第一時間“叫醒”麗水公路部門，強化巡查檢查。深夜，巡視人員在省道324松陽段發現上邊坡塌方險情，約2000余立方米土石傾瀉至路面，導致雙向交通中斷。相關部門立即啟動應急響應，落實管控措施，并在關鍵節點路口全天候安排專人對車輛進行分流管控，同時開展24小時不間斷搶通作業。經過持續努力，該路段5月1日實現半幅通車，5月7日恢復雙向通行。

針對常見公路災毀類型，浙江交通開展搶險機械化提升行動，“十四五”以來共投入省補資金近3億元，新增各類應急搶險設備500余臺（套）；統籌全省應急保障基地和應急儲備點資源，在汛前梳理233處歷史災毀路段，分片設立應急力量預置點，做好應急力量前置。

安徽路段級“叫應”精準防汛

5月13日至16日，我國南方大部地區自西向東進入多雨期。安徽省交通運輸廳全面落實直達一線的預警發布和“叫應”機制，完成較高以上風險路段監測預警布設，確保公眾出行安全。此前，安徽省交通運輸廳扎實開展汛期公路災害風險隱患排查，高質量建立了公路災害風險隱患“一張清單”。全省排查出災害風險路段277個、山洪淹沒區風險路段66個、涉災隱患點1198個，分別已整治198個、61 個、328個，對未整治隱患已印發通知，定期開展通報調度，督促加快整治進度，明確整治時限要求，并落實臨時管控措施。

安徽交通建立健全與氣象、自然資源、水利等部門會商機制，氣象預警信息研判及時、共享及時、應用及時，氣象預警“叫應”工作精準發力。目前，安徽省6100余公里高速公路已建成1420座交通氣象監測站，形成常規路段平均間距8至10公里及團霧多發、隧道、橋梁等特殊路段平均間距3公里的站網密度，實現高速公路惡劣天氣監測全覆蓋。可提前1周初判災害性天氣，提前3天發布定量預報，提前1天明確預報落區等信息，為應急處置爭取時間。

福建：“5＋N”協作加強巡查

近期，福建大部分地區被大到暴雨覆蓋，局地或現大暴雨。福建省建立交通運輸、交警、應急、消防、高速公路5個部門和氣象、保險、衛健等N個部門聯動的“5+N”協作機制，依托各單位視頻監控資源，加密重點路段及設施運行狀況巡查頻次。

5月22日至26日10時，福建對受本輪暴雨重點影響地區和路段，共開展高速公路巡查138次，累計投入巡查人員440人次，巡查車輛200輛次，重點巡查高邊坡和臨水臨崖路段。

江西：健全路段級“一路多方”工作機制

江西交通突出重點領域防范，健全路段級“一路多方”工作機制，加快做好風險隱患點處置；提前預置人員隊伍及應急物資，根據高速公路管控閾值，會同公安交管部門及時做好相應交通管控措施。上一輪降雨導致江西省共3處普通公路通行受阻，相關地區交通運輸部門及時搶修。

截至5月28日，省道221線九江市修水縣溪口鎮K31+100路段已恢復正常通行，省道224線宜春市袁州區新田鎮臺洲村宜慈公路K71+900至K72+100路段實施半幅雙向交替通行，國道237線上饒市廣信區華壇山鎮雙河口K1197+500至K1197+600路段實行全封閉搶修施工。

湖南：啟動道路交通安保工作聯合指揮機制

湖南啟動道路交通安保工作聯合指揮機制，強化典型路段動態監控，重點加強對高填路堤、高路塹邊坡、高墩大縱坡橋梁等路段部位的巡查，加密夜間巡查頻次，做到早預警、早發現、早調度、早處置。目前，全省設置公路應急力量預置點位共計780個，儲備應急隊伍3萬余人、裝備5800余臺、應急客貨運車船3400余輛（艘）次。

廣東建設監測預警應急響應機制

5月18日8時48分，國道359廣東省茂名高州市荷花鎮新田村路段發生邊坡塌方，塌方量約1900立方米，導致交通雙向中斷。災情發生后，廣東省交通運輸廳迅速組織地方交通運輸部門會同有關方面做好應急處置、疏堵分流和搶通修復等工作。經交通運輸部門全力搶修，塌方路段已于18日18時恢復雙幅雙向通行。

按照“早預防、早發現、早干預、快處置”的關鍵思路，廣東交通加強監測預警系統建設，截至4月底，已在1126處邊坡、441座橋梁、51座隧道建設了結構健康監測系統，在102處較高以上風險路段建設了突發災害監測預警系統。監測系統，在73處高風險路段建設了突發災害監測預警系統。

廣西：制定搶修處置硬性目標

為應對本輪強降雨過程，廣西壯族自治區交通運輸廳組織召開全行業防汛調度會議，聚焦重點領域及關鍵部位，進一步深入開展風險隱患排查治理工作，要求高速公路重大險情路段搶修須實現“24小時內恢復半幅通行”的應急處置目標，切實保障路網運行韌性。此前，廣西交通運輸部門已開展全域覆蓋、不留死角的風險排查行動，預置基層搶險救災物資及應急救援力量。

貴州高速公路汛期巡查數據手機一鍵填報

日前，貴州高速公路養護綜合管理系統汛期特殊巡查功能上線，試運行期間面向全省31家高速公路經營管理單位推廣應用，共覆蓋67條高速公路，進一步提升汛期風險隱患的監測預警與應急響應能力。

汛期特殊巡查功能基于日常巡查上報的數據，結合汛期對增加巡查頻次的管理要求，對數據進行實時匯聚和智能分析，自動生成可視化圖表和統計報表。巡查員可通過該系統App移動端自動采集巡查軌跡，實時記錄相關信息并同步至GIS地圖，巡查工作從任務派發、現場執行到病害上報與處置反饋等全流程均可一鍵完成填報，大幅提升巡查信息填報及險情處置效率。

針對今年汛期， 在交通運輸部的統一指導和有力協調下，各地交通部門緊密聯動，將“一路多方”機制落到實處。無論是加密巡查及時發現隱患，還是前置隊伍物資快速響應，抑或是設定搶修時限全力保通，各地都在用扎實的行動筑牢防汛安全網。我們看到，基層干部和養護工人頂風冒雨堅守一線，監控調度人員徹夜值守，多方協作確保了主要路網的基本暢通和受阻路段的及時搶修。

當前，汛期尚未結束，風險依然存在。各地交通部門將繼續保持高度警惕，在交通運輸部的統籌下，進一步總結經驗、優化流程、補強短板，持續提升預警響應速度和應急處置的精準性、有效性，默默守護著風雨中的交通生命線，為經濟社會有序運行和公眾安全出行提供保障。

汛期知識科普

江河定期的漲水現象稱為汛。汛期是指江河連續漲水的時期。由于地理位置、天氣系統等差異，我國七大江河的汛期遲早不一。按季節的不同，我國有四汛，即桃花汛（春汛）、伏汛（夏汛）、秋汛和凌汛。其中伏汛和秋汛最大。通常我們所說的汛期主要指這兩汛而言。主汛期是含于這兩汛之中的極易產生洪水的時期。七大江河主汛期分別為珠江5~7月，長江6~9月；淮河6~8月；黃河7~9月；海河 7~8月，遼河7~8月，松花江7~8月。

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來源：整理自交通運輸部、水利部、中國交通報、中國路網

責編：程子研

校對：苗挺節 閆可欣

審核：余大鵬 陳露

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