在上一篇文章中,我們探討了電芯預處理在電池包制造中的關鍵作用。今天,我們將目光轉向電池包制造的下一個核心工序——模組或無模組CTP方案中的模塊裝配
在新能源汽車與儲能領域,電池包的組裝工藝直接影響著能量密度、安全性和成本。其中,模組裝配無模組CTP方案是兩大主流技術路線。接來講深入解析這兩種“積木”搭建方式的工藝核心,并探討未來智能化趨勢。
如果說電芯是電池包的“細胞”,那么模組裝配就是將這些“細胞”有序組合成“組織”的過程,為電池包的最終性能奠定基礎。
首先說明下模組方案和目前常規的無模組方案(CTP)區別:
如下分別為傳統的電池包模組方案與CTP方案:
模組作為電池包的中間單元,由多個電芯通過串并聯、結構件固定及功能組件集成而成,其堆疊流程猶如搭建一座精密城堡,關鍵步驟包括:
電芯分選與預處理通過分選機對電芯的電壓、內阻、容量等參數進行一致性篩選(±5mV壓差控制),剔除“劣質積木”。同時進行等離子清洗,去除極柱表面氧化層和雜質,確保焊接質量。
堆疊與固定按設計順序將電芯裝入支架或托盤,輔以導熱硅膠墊、絕緣紙等材料填充間隙。例如,方形電芯通過涂膠粘接端板與側板,圓柱電芯則需插入定制化支架孔位。堆疊精度要求嚴格,平面公差需≤0.5mm,防止后續焊接錯位。
電氣連接與焊接采用激光焊接或超聲波焊接技術,將電芯極耳與匯流排連接。例如,寧德時代方形模組通過激光焊接實現極柱與連接片的高強度結合(抗拉強度>50N)。焊接后需用陶瓷起子人工抽檢焊點,防止虛焊、炸點等缺陷。
機械臂將電芯、隔熱片、絕緣片放入工裝夾具進行模組堆疊
為了進一步提升模組的性能和安全性,在堆疊過程中還會加入隔熱片絕緣片,隔熱片和絕緣片通過背膠粘貼在電芯大面,可以對模組間的電芯起到一定的固定作用,防止吊裝過程中掉落。
功能組件集成安裝BMS采集線束、溫度傳感器、保險絲等,并通過線槽或扎帶固定,避免擠壓短路。例如,比亞迪刀片電池模組采用FPC柔性電路板集成電壓采集功能,節省空間且提升可靠性。
擠壓整形是模組裝配中的關鍵步驟,旨在通過物理壓力將堆疊好的電芯模組與端板、鋼帶等結構件緊密固定在一起,以增強模組的整體結構穩定性和電氣性能。擠壓整形的過程如下:
模組打包的方式對模組的性能、安全性和生產效率有著重要影響。常見的打包方式包括:模塊盒、打包帶、鋼帶、側板焊接或鉚接或螺栓連接
操作目的:
固定模組內電芯、提供足夠的結構穩定性
限制模組尺寸,防止擠壓后模組尺寸回彈,使其順利入箱
下線檢測與封裝進行電壓、內阻、絕緣耐壓測試(1000V/1分鐘無漏電),合格后加蓋密封并灌封膠體,實現IP67防護等級。
CTP(Cell to Pack)技術通過弱化或取消模組結構,直接將電芯集成至電池包,如同將“積木”拼入整體框架,核心步驟包括:
電芯預處理與涂膠電芯表面涂覆結構膠或導熱膠,采用雙組份涂膠頭精準控制膠量(如海目星生產線自帶流量監控),確保與電池包殼體的粘接強度。
電芯直接堆疊取消傳統模組端板,通過大尺寸散熱板或箱體內部結構定位。例如,寧德時代CTP方案將電芯插入注塑成型的散熱板間隙,利用側壁膠粘固定。堆疊時需預留Z向膨脹空間(約7-10mm),吸收充放電形變。
高壓連接與散熱集成電芯間通過銅排或高壓線束串聯,冷板集成于電芯側面,通過釬焊與箱體連通,形成高效散熱通道。比亞迪刀片電池則通過扁平化設計,將電芯本身作為結構件,提升空間利用率。
整體封裝與測試采用灌封膠填充電芯間隙,安裝防爆閥和泄壓裝置。封裝后需進行氦檢或水檢確保氣密性,并通過模擬振動、擠壓測試驗證結構強度。
CTP優勢與挑戰
無論是模組還是CTP方案,堆疊工藝正向高度自動化智能決策演進:
機器人精準操作機械臂配合視覺定位系統(如Desoutter紅外攝像頭),實現電芯抓取、堆疊精度±0.2mm。海目星生產線采用激光焊接+視覺尋址技術,焊點合格率提升至99.9%。
數據追溯與過程管控MES系統綁定每個模組的扭矩、焊接參數數據,支持全生命周期追溯。例如,智能擰緊工具實時監控扭矩曲線,防止假貼合。
數字孿生與AI優化通過虛擬仿真預判堆疊干涉、熱應力分布,優化模組設計。寧德時代利用邊緣計算+5G傳輸,實現遠程故障診斷與工藝參數動態調整。
柔性化生產模塊化設備設計支持快速換型,如海目星生產線可一鍵切換不同電芯規格,換型時間縮短至30分鐘。
未來趨勢
結構膠替代鋼帶: 特斯拉4680模組采用聚氨酯結構膠,粘結強度>15MPa,減重30%。
一體化壓鑄端板: 寧德時代與力勁科技聯合開發6000T壓鑄機,3分鐘成型復雜端板結構。
智能感知模組: 嵌入光纖傳感器,實時監測應力分布并預警膨脹風險。
從傳統模組到CTP方案,電池包“積木”的堆疊工藝不斷突破物理極限。未來,隨著智能化技術與材料創新的融合,電池包將不再是冰冷的儲能單元,而是兼具高效、安全與可進化能力的“智慧生命體”。
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