突破152米！甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋首個主塔施工過半

2025年05月22日 17:12 中鐵大橋局集團責編：戚金榮作者：中鐵大橋局集團

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5月22日

由滬杭客專公司建設管理

中鐵上投牽頭投資

中鐵大橋院設計

中鐵大橋局承建的

甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋

5號主塔高度突破152米

這是全線首個施工任務完成過半的主塔

大橋簡介

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協作結構體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋世界最大跨度斜拉懸索協作體系橋梁大橋橋面寬68米，也是世界最寬的跨海大橋

大橋共有4號、5號兩個主塔，均為“A”字型鋼筋混凝土結構，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中橋塔。5號主塔塔身采用C60混凝土，共劃分為50個施工節段，其中下塔柱8節、中塔柱22節、上塔柱20節。施工任務過半后，主塔施工高度來到第25節。

智能建造顯神威

在大橋施工現場，記者看到，風速儀、波浪儀、海流計、潮位計、溫濕度儀等各種監測設備琳瑯滿目，如同走進了海上氣象站。“西堠門公鐵兩用大橋橋位處風大、浪高、水深、流急，項目部特別建立了工區海上氣象站和風場時空變化監測系統，科學指導生產。”項目部分部副總工程師鄧藝翔告訴記者，“我們的主塔施工含‘智’量高，除了環境監測系統，項目部還應用了智能爬模自動測量機器人等先進智能建造手段，確保主塔施工高質量快速推進。”

智能爬模系統具有智能爬模、智能養護功效，不僅可以實現“一鍵爬模”控制，還可通過溫濕度傳感器精準“把脈”混凝土養護，智能調節養護環境。因大橋精度控制要求高，主塔施工還應用了全站儀線形自動測量機器人，實現對主塔線形的實時在線監測。

科學生產保進度

西堠門公鐵兩用大橋創下多個世界之最，其中5號主塔墩采用18根6.3米大直徑鉆孔樁基礎，設計樁長84米，嵌巖深度約37米，是世界最大直徑的橋梁鉆孔樁基礎，樁基施工已于2024年1月完工。

下橫梁是傳遞主梁荷載至主塔基礎的重要受力構件，于2024年12月提前完成。5號主塔下橫梁長44米、寬10米、高8米，總澆筑量約3700立方米，連續40小時一次澆筑成型，為上部結構施工奠定堅實基礎。

項目鏈接

甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運營長度77公里。項目建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實現舟山人翹首以盼的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對于完善浙江鐵路網布局，推動沿線旅游業發展，實現寧波舟山一體化發展，以及融入“一帶一路”和長江經濟帶建設具有重要意義。