中國汽車經銷商集團過得尤為艱辛。雖然汽車銷量實現同比增長，但在價格戰愈演愈烈和新能源轉型帶來的渠道變革的雙重影響下，經銷商出現了“越賣越虧”的情況，暴雷和退網貫穿全年至今，其中就包括諸多大型汽車經銷商。根據中國汽車流通協會公布的數據顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網絡規模為32878家，同比下滑2.7%，也就是說，過去一年超過4400家4S店退網。

作為中國最大汽車經銷商，中升集團旗下主營品牌以豪華車品牌為主，包括梅賽德斯-奔馳、雷克薩斯、寶馬和奧迪等，其在202年實現營業收入1681.24億元，同比下滑6.23，股東應占溢利32.12億元，同比下滑32.99%。截至202年底，其年內共售出新車48.5萬輛，同比下滑3.4%主要品牌如寶馬、奧迪等在2024年的市場表現有所下滑。據了解，梅賽德斯-奔馳是中升集團新車銷售收入最高的品牌，占營業總收入4%，而202年為40.9%。

永達汽車也出現營收利潤雙降2024年營業收入為634.20億元，同比下滑12.64%，股東應占溢利2.01億元，同比下滑64.94%，但由于永達汽車積極轉型新能源汽車銷售，其毛利微增0.19%，但仍然面臨較大的盈利壓力。代理保時捷、雷克薩斯等豪華品牌的美東汽車毛利率跌至-6.2%，全年虧損同比擴大1714.84，全年營收僅221.54億元。另外，新豐泰利潤也出現大跌，全年利潤虧損2.13億元，同比暴跌1895.29%。

總的來說，盡管汽車市場整體向好，但經銷商卻面臨著前所未有的經營壓力，頭部的經銷商集團無一例外出現了營收利潤雙降，新車銷售業務萎縮嚴重，僅有中升集團和永達集團實現盈利，從大賺到小賺，而美東汽車、新豐泰等利潤大幅下滑，從小虧到大虧。

2024年，曾經的經銷商巨頭廣匯汽車因為股價面值低于1元而觸發退市風險，由于退市，對于廣匯汽車的業績情況不得而知，但其經營狀況也在不斷惡化。2月10日，廣匯汽車公告稱，經公司自查，公司募集資金專戶被凍結。7日，廣匯汽車子公司發行的10億元定向債務融資工具發生違約；與此同時，廣匯汽車還被上海金融法院列入被執行人，執行標的10.64億元。

在汽車報廢更新和置換更新政策的拉動下，2024年全年乘用車國內零售量2289.2萬輛，同比增長5.5%。頭部的經銷商集團仍然以銷售傳統燃油車為主，特別是傳統豪華品牌，但隨著新能源汽車滲透率的提升，燃油車市場份額被蠶食，廠家與經銷商紛紛采取“以價換量”的策略，出現增量不增收，增收不增利的狀況，特別是多數品牌價格倒掛加劇，經銷商流動性緊張的情況從高端品牌向中端品牌蔓延，出現賣的多虧得多尷尬情況，越來越多的門店無奈只能選擇退網或者轉型。

關停并轉并不只是整車行業，也是經銷行業的必然。2025年，新能源汽車市場仍將保持高速增長，預計國內銷量有望達1500萬輛，滲透率超過55%，這一背景下可能會有越來越多的經銷商集團開啟戰略轉型，重點圍繞新能源渠道布局構建第二增長曲線。

據了解，截至2024年底，永達汽車已與鴻蒙智行、蔚來、小鵬、小米、極氪等多個頭部新能源品牌建立緊密的合作關系。和諧汽車在新能源汽車領域則聚焦于比亞迪品牌，2024年斥資1.5億港元收購聯大汽車香港比亞迪店面資產。新豐泰則將重點放在西北地區新能源網絡建設上，成功獲得方程豹、騰勢、問界等多個品牌的授權。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國二手車市場正經歷結構性變革，政策驅動的以舊換新熱潮正在重塑行業格局，預示著市場將迎來新能源二手車與傳統燃油車的加速換擋期。從當前的市場環境來看，4S店的轉型之路依然充滿挑戰。

來源：汽車行業關注

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